日系车轻为什么（为什么都说日本车轻）

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和同级别的美系、德系车相比，部分日系车也并不“轻”。日系车的省油和车重有一定的关系，但这并不是最主要的因素。一般来说，同级车的车重差距不会超过半吨，大多数情况下只差100公斤左右。

很多朋友都说“日系车不安全，因为铁皮太薄”，这是一个非常荒谬而且无知的观点，而且还有不少的消费者认为日系车就一定要比其他品牌更轻。其实日系车一点东都不轻，甚至一部分日系品牌的车型，质量上要比德系车更重。

那么还是质量大的汽车占一定的优势的。所以说质量大的汽车的话，那么整体的安全性上也是比较不错的。日系汽车整体向着一些简约和清洁的风趣进行一定的制作，但是，虽然说他在那个同级别的汽车中并不算特别的轻。

在这三个代表性比较强的主流级别里，日系车的重量不但不是最轻的，反而可以说是最重的，这就打破了老司机所说的“日系车因为偷工减料导致车身很轻”的言论了。

日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻，车重量一定是车辆的一个重要主要参数，它不但影响到了车身的撞击安全性、快速可靠性，与此同时，还会影响耗油量、排出，他就放在这几种指标值中间，必须不断均衡。

相反，日系汽车本着一些简约风儿，从而降低了汽车的质量，也是更加方便于在日常的操作。相反，一些汽车的质量过重，从而会导致导致一些燃油的增加，这也就是汽车质量高低的优点和缺点了。

客观的说，日系车并没有在车重上占了便宜，反而更重，所以“大家”说日系轻主要都是片面的主观感受。

肯定是偷工减料导致车子太轻了。而很多开过日系车的朋友确实发现日系车在高速行驶的情况下发飘，也就将信将疑的认可了，毕竟这个逻辑看起来并没有问题。大部分人都这样认为的。

1、日本车之所以轻，不是因为用了什么新型材料，而是偷工减料，日系车主要是在钢板厚度和防撞钢梁上做了手脚，钢板厚度好像现在只有0.6mm了，没有防撞钢梁。

2、高速稳定性糟糕，是日系车被认为是重量最轻汽车的原因。在开车的时候，汽车自重较高的车型往往会具有更高的稳定性，然而在驾驶日系车的时候，日系车总会出现发飘的情况。

3、汽车的轻量化是一个趋势，但日系车并没有在车重上占了便宜，反而更重，而合理的汽车轻量化不仅不会降低汽车的安全性，还有利于汽车安全性能的提升。

4、日本的材料科学是比较领先的，研发的塑料、碳素纤维等材料轻便、强度不低于金属材料，有的还高于金属材料呢。车体轻是为了省油，但是容易翻车，因此有一定重量的车体也会安全一些。

5、日本的车子本身的自重就是比欧美的车子要轻一些，原本本身车子就是侧重于轻量化，省油故障率低，然后经济实惠价格便宜。这是日系车给大家留下了比较深刻并且固有的印象，所以即使是现在日系车本身仍然坚持着轻量化的方向。

6、日系车并不比德系品牌、美系轻。在这里三个象征性非常强的流行等级里，日系车的重量不仅并不是较轻的，反倒算得上是最严重的，这便打破老湿机所讲的“日系车由于以次充好造成车体非常轻”的说辞了。

日系汽车整体向着一些简约和清洁的风趣进行一定的制作，但是，虽然说他在那个同级别的汽车中并不算特别的轻。但是相较于一些国产汽车来说也是比较重的。

客观的说，日系车并没有在车重上占了便宜，反而更重，所以“大家”说日系轻主要都是片面的主观感受。

如果你看过汽车的配置表，你就会发现同级别的日系车、德系车、美系车，整车质量基本相差不会超过10%，很多时候日系车反而要比其他车系重个30~50KG。