本文目录：
涡轮增压坏了能维修吗
涡轮增压器损坏发动机还可以正常工作，但主要是在提速及车速上都会受很大影响，而且涡轮烧机油会损坏三元，建议还是及时更换比较好。由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：1. 勿着车就走发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。2. 勿立即熄火发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。3. 保持清洁拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。4. 要进行清洗由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。5. 注意检修在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。 @2019
涡轮增压器坏了怎么修
涡轮增压器坏了怎么办？如果涡轮增压器坏了，就不能修理了。如果涡轮增压器坏了，只能更换涡轮。
涡轮增压发动机基本上都配备了涡轮增压器。
涡轮增压器由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。
排气涡轮与排气歧管连接。当发动机达到要求的转速时，排气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。
排气涡轮和进气涡轮同轴连接。如果排气涡轮旋转，进气涡轮也会旋转。
当进气涡轮旋转时，空气体可以被压缩并吹入气缸，这样可以增加发动机的进气量，使发动机更有动力。
涡轮增压器工作时需要机油润滑，正常工作时涡轮增压器的转速可以达到每分钟10万转以上，所以对机油的要求非常高。
涡轮增压器频繁出现的故障多为发动机漏油和异常磨损，几乎基本都是受车主使用和保养方法不良的影响。
如果涡轮增压器出现故障，会影响发动机的正常运转和动力输出。
大多数涡轮增压器损坏后无法修复。
假如自己车辆的发动机是涡轮增压的，那提倡车友们使用质量相当好的全合成发动机油。 @2019
涡轮增压器坏了如何办
涡轮增压器坏了怎么办，
如果涡轮增压器坏了，就无法修理。如果涡轮增压器坏了，只能更换涡轮。
涡轮增压发动机基本都配有涡轮增压器。
涡轮增压器由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。
废气涡轮与排气歧管连接。当发动机达到必要的转速时，废气有足够的能量驱动废气涡轮旋转。
排气涡轮和进气涡轮同轴连接。如果排气涡轮旋转，进气涡轮也会旋转。
进气涡轮旋转时，可以压缩空气，吹入气缸，可以增加发动机的进气量，使发动机的动力更大。
涡轮增压器工作时需要机油润滑。正常工作时，涡轮增压器的转速可以达到10万转以上，所以对机油的要求很高。
涡轮增压器经常出现的故障多为发动机漏油和异常磨损，几乎都是因为车主的使用和保养方法不良造成的。
如果涡轮增压器坏了，会影响发动机的正常工作和动力输出。
大多数涡轮增压器损坏后无法修复。
如果您自己车辆的发动机是涡轮增压的，建议车友使用质量相当好的全合成机油。
好了，边肖，今天，我将向你解释如果涡轮增压器坏了该怎么办。()边肖希望这些介绍可以帮助你。
涡轮增压器损坏的解决方法是什么？
涡轮增压器损坏的解决方法是更换涡轮增压器，涡轮增压器损坏的表现是：1、排气管冒蓝烟或白烟、动力下降；2、机油消耗量增加；3、涡轮压力不稳定；4、涡轮增压器有异响、水温高；5、发动机转速不稳定；6、增压效果不明显。发动机涡轮增压器工作原理是通过排出废气时产生的动力转变成对进气管增加压力，在排气管有一个风叶片，进气管有一个风叶片，当发动机工作时产生废气，排气管的叶片转动，通过一条轴令到进气的叶片也转动从而增加进气压力，加大油门时排气也会随之增加，进气都会随排气增加而增加。
涡轮增压坏了要怎么修
很多司机朋友通常会告诉车主，涡轮增压器找不到维修店只能换不能修。车主会很困惑。发动机可以修理。增压器为什么修不好？只能换个新的。其实维修师傅只换零件不维修也是有原因的。涡轮增压器是一种精密机器，商用车的转速可以达到每分钟几十万转，乘用车可以达到每分钟几十万转，涡轮增压器的工作温度是600-900℃。在如此恶劣的环境下，任何安装调试不当都会对增压器造成二次伤害。所以维修师傅宁愿换新机，也不愿意拿去维修。接下来，边肖将告诉你涡轮增压器维修的过程以及维修后如何调试。
1.维护流程
1.将待修复的增压器拆成零件，测试并识别每个零件，识别并确认故障零件和可用零件。
2.清洁非无效部分，各部分的清洁要求如下:
1)对涡轮壳进行喷丸处理，以去除表面喷雾和铁锈；
2)对中间壳体进行抛丸处理，去除表面喷溅和铁锈，清洗内腔和内部油道，清洗后用防锈油处理；
3)对压缩机壳体进行喷砂处理，去除表面喷溅物和氧化物，修整和清理凸起；
4)涡轮轴、压缩机叶轮、旁通阀、旁通阀软管、轴承、推力轴承座、密封圈、橡胶圈、自锁螺母等零件全部换新。
5)其他部位脱脂去污清洗。
3.清洗后检查所有部件的尺寸和清洗效果，检查并校正压缩机叶轮和涡轮轴的配对动平衡。
4.补充损坏的零件。
5.重新组装增压器，校准旁通阀，检查修复后增压器总成的外观和转动性能。
6.用定制的包装盒单独包装和标记每个维护增压器。
7.在维修过程中，要对每台增压器的维修过程进行跟踪管理，保证每台维修后增压器的可追溯性。
二。调试过程
调试需要测试气压、空气流量系数、空气流量、叶轮转速。这些数据都需要专门的仪器来测试。即使装配过程没有问题，发动机也会因为压力不匹配而损坏。
1:气压测试需要气压计，发动机启动时气压计接在进气管上。
2:最大增压值一般是固定的，不能随意改变。比如转速是多少，在这个转速下供油多少，产生的功率和扭矩是多少。如果单方面提高增压器的压力，可能会出现以下情况:发动机熄火，排气温度升高。
所以涡轮增压器是不能修的，更换涡轮增压器的零件很简单，但是真正的技术含量在于调试阶段，需要非常专业的知识和经验来完成。
Turbo从事涡轮增压器销售/精加工行业27年，是中国最大的加勒特经销商。增压器维修经验丰富，加勒特维修服务由厂家授权，是国内为数不多的认可维修资质的厂家。
汽车发动机涡轮坏了应该如何修理？
涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下： 1：涡轮增压器漏油 现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。 原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。 处理方法： （1）首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油； （2）检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。 现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。 原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能： （1）增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。 （2）靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。 处理方法： （1）打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。 （2）如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。 现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。 原因： （1）活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。 （2）空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。 处理方法： （1）检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。 （2）如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。 2：有金属摩擦声 现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。 原因： （1）如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。 （2）如不是金属摩擦声，而是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。 处理方法： （1）前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。 （2）后者应认真区分，有针对性的解决。 3：增压器轴承损坏 现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。 原因： （1）润滑油压力和流量不足。 a.增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足； b.使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足； c.增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。 （2）杂物或泥沙进入润滑系统。 （3）机油氧化变质。 a.柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多； b.冷却水漏入机油中； c.机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。 处理方法： （1）检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。 （2）按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。 （3）严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。 （4）应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。 出现以上现象，要拆开涡轮增压器进行清洗，并更换相应零件。当发现涡轮增压器漏油时，必须检查增压器回油管和柴油机通风管是否阻塞，机油冷却器工作是否正常。当发现机油成油泥状时，应立即按照规定更换机油及机油滤清器，只有这样，才能排除增压器的故障，保证其在最佳状况下工作。 增压器转子轴卡死引起转子轴卡死的原因有: (1)机油压力偏低。 (2)增压器进油管接头松动、漏油，导致转子轴和衬套缺油卡死。应旋紧卡套、管接头螺套。 (3)机油不清洁堵塞衬套油孔。应更换机油，清洁或更换机油滤清器。 (4)发动机冷起动突然加速导致机油来不及润滑衬套。应怠速几分钟后加速。 (5)发动机经常紧急起动和急停机。在起动和停机过程中，均应怠速运转几分钟，然后逐渐增加或减小负荷。 废气涡轮增压器在使用中应注意一下几点: 1.增压器的转子轴转速高达80000-100000r/min，若用一般机械中的轴承将无法正常工作。因此，增压器普遍采用全浮动轴承。全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙，当转子轴高速旋转时，具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜，可以双层冷却，并产生双层阻尼。由此可知，浮动轴承具有高速轻载下工作可靠等优点，但同时也发现浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。 2.所用润滑油必须清洁，否则将加速轴承磨损，甚至导致增压器及发动机性能恶化。因此，必须严格按照保养规定，定期清洗机油滤清器滤芯。15000km磨合期更换一次机油和滤芯，以后每10000km更换一次机油。 3.应按保养规定定期清洁空气滤清器，每两年便更换一次空气滤清器滤芯或按行驶里程定期更换。使用中应经常检查进气系统和排气系统的密封性。 4.为确保浮动轴承的润滑，发动机刚起动时，应怠速运转几分钟(至少30s)，因为机油的压力以及机油循环至浮动轴承处需要一定时间，否则浮动轴承的润滑条件得不到保障，加剧轴承磨损，甚至发生卡死故障。停机时也同样如此，逐渐减少负荷，直至怠速运转几分钟后方可停机。 5.增压器在使用了2000-2500h后，应在发动机不解体的状态下测量转子轴的轴向移动量。测量前应先将进、排气管从增压器上拆下，把千分表触点顶在转子轴上，然后轴向推动叶轮进行测量，移动量应为0.10-0.30mm。若超差则应将增压器拆下检修，或更换增压器。 6.增压器是一个精密部件，如需要分解，必须严格按说明书操作，尽可能熟悉其结构，不应乱拆。增压器的旋转零件都经过整体平衡试验，分解时应作上记号，以免装配时破坏其原有动平衡。 7.分解后装配的增压器还需检查转子轴的轴向移动量及径向间隙。
