本文目录：
- 1、不是所有德系车都吃香，斯柯达柯迪亚克全系2.0T仅卖出2台，为何？
- 2、2020成都车展：上汽斯柯达第300万辆车现场完成交付
- 3、曾经的平民轿跑！245马力斯柯达全新明锐RS iV即将发布
- 4、10年高尔夫车主为何选择斯柯达明锐PRO? | 换车记
不是所有德系车都吃香，斯柯达柯迪亚克全系2.0T仅卖出2台，为何？
斯柯达 汽车 的冷门是注定的-退场几乎是必然结果
大众斯柯达 汽车 近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众 汽车 集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。
眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。
「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。
「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注 汽车 行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众 汽车 的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。
MQB毁掉了斯柯达
大众 汽车 共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”败裤，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。
于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众 汽车 如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。
斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众 汽车 扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众 汽车 有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众 汽车 上是正常的，因其用户认为 汽车 就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？
所以斯柯达的销量始终不温不火，大众 汽型芦车 打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达 汽车 ，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。
EA211/888DSG加速摧毁斯柯达
大众 汽车 2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。
这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前察租简米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众 汽车 ”的斯柯达更要减分。
「GPF」问题给了大众 汽车 暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。
一种品质只适合作为代步的普通 汽车 忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？
「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。
所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众 汽车 品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。
天和MCN发布，保留版权保护权利
2020成都车展：上汽斯柯达第300万辆车现场完成交付
易车讯 在7月24日开幕的成都车展上，上汽斯柯达对其第300万辆车进行了现场交付，下线的第300万辆车型为柯珞克。同时，2021款速派/柯迪亚克也将于今年第四季度上市。作为全球历史最悠久的汽车制造商之一，今年是斯亮神柯达品牌125周年庆，也是斯柯达与上汽大众结缘的第15年。
第300万辆车现场完成交付
上汽斯柯达于2005年进入中国市场，在2007年推出首款国产车型斯柯达明锐，至今已在华成立15周年。目前，斯柯达在国内共有10款车型在售，产品阵容十分丰富。
上汽斯柯达柯珞克
此次交付的柯珞克是一款紧凑型SUV，目前共有4款车型在售，官方指导价12.99万-15.99万元。该车全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦谈姿，峰值扭矩250牛米。
上汽斯柯达速派
同时上汽斯柯达官方还宣布，2021款速派/柯迪亚克也将于今年第四季度上市。现款速派的指导价区间为15.49-22.99万元，该车提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三种动力系统可选，分别对应TSI 280、TSI 330、TSI 380车型，全系匹配7速双离合变速器。
上汽斯柯达科迪亚克
柯迪亚克是斯柯达首款基于MQB平台打造的国产中型SUV，提供5座与7座两种布局。动力方面，柯迪亚克330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，最大功率137kW，最大扭矩320Nm；380TSI车型搭载2.0T高功率版发动机含键绝，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱。
曾经的平民轿跑！245马力斯柯达全新明锐RS iV即将发布
明锐一直是斯柯达品牌的销量主力车型之一，但在最近两年它的销量明显下滑，在2019年明锐的总销量为6.6万辆左右，对比起朗逸、轩逸等年销几十万辆的对手来说差距很大，而比起卡罗拉、英朗等热销车型也有明显差距。由于销量的低迷，在网上甚至还有网友猜测明锐是否会停产。
回顾明锐在2019年的销量走势，它的销量高位达7400辆，而低位则是3100辆，月销量难以破万，在A级车市场里面表现平平。
其背后的主要原因在于自从2013年第三代明锐上市至今，这代车型的产品力、竞争力已难以支撑销量。在这个背景下明锐的换代成为了必然，而这次明锐不光要换代还将推出高性能的RS iV车型。
斯柯达 明锐RS iV
近日，斯柯达公布了Octavia RS iV（下称：明锐RS iV）的第一组设计草图，它的设计激进，造型风格有些夸张。而明锐RS iV是斯柯达RS家族当中首款使用混合动力的车型，它紧跟着时代步伐，并且这款车型将在2020年3月2日开幕的日内瓦车展中首发。
明锐RS iV采用Plug-in Hybrid插电式混合动力系统，这套系统包括1.4T发动机和电机，混动系统的综合最大功率预计可达到245马力，峰值扭矩400牛米。
因为混动系统的特性，它的低扭表现应该很突出。传动系统方面，新车将提供DSG双离合变速箱。
我们可以看出新车型将采用旅行车和轿车两种车身形式，与普通的第四代明锐不同，明锐RS iV使用直瀑式格栅，还进行了熏黑处理。雾灯处和下方进气口的设计运动感更强烈，它也采用了大尺寸的花瓣式轮圈，配合红色制动卡钳极富性能气息。
另外，燃油版的全新明锐RS将继续搭载2.0T发动机，它有望于和全新高尔夫GTI采用同平台打造，也将共享新的发动机，最大功率或达到245马力，并且拥有更轻的车身。RS车系一直是性能车迷们十分关注的车型，接下来我们来回顾一下它的历史还有它与中国市场的故事。
在2000年那时的第一代斯柯达明锐推出了第一款RS车型，它让一向沉稳的斯柯达狠狠地“年轻”了一把。它的外观配上了鲜艳的涂装，而且搭载1.8T高功率涡轮增压发动机，最大功率180马力，最大扭矩235牛米，匹配的还是5速手动变速箱。在当年7.6秒即可破百，极速235km/h，在20年前有这个表现，地位可比现在的思域高多了。
因为第一代明锐RS突出的底盘、变速箱设定，强劲的动力和相对低廉的价格，它在欧洲大受欢迎，甚至还有以它为基础的WRC赛车。
时间来到2010年9月，在成都车展上第二代明锐RS正式在国内身上。它的售价为21.09万元，搭载大众集团得意的2.0TSI发动机和6速DSG双离合变速箱，它拥有200马力、280牛米的动力，百公里加速时间只需要7.7秒，最高时速235km/h。
第二代明锐RS让一向形象偏商务的斯柯达品牌换发出活力，国内的消费者也正是通过这款车重新认识这个品牌。因为它调校出色，所以也成为周末赛道日中的常客。另外因为二手车价格较低，所以也成为德粉们青睐的性能车。
在2013年第三代明悔腔锐RS正是发布，它的设计更加帅气。其搭载2.0TSI发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛米。传动匹配6速手动变速箱和6速DSG双离合变速箱拥有6.8秒破百的实力，最高时速提升至248km/h。另外厂家还推出明锐RS的旅行版车型，非常有范。但遗憾的是这一代车型没有进入国内，正是在这样背景下全新明锐RS iV才更备受期待。
写在最后
凭借着插电混动系统，斯柯达明锐RS iV的提速性能显然将会有突出的表现，400牛米的峰值扭矩已经超过很多2.0T发没启动机。而插混的身份其实是符合国内的新能源趋势的，所以它碧察衫能引进国内的话，很有可能比它的前辈们有更好的市场表现！
（本文图片来源于网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10年高尔夫车主为何选择斯柯达明锐PRO? | 换车记
有一款车，被称为“大众神车”。网上有段子说：加个屁股就是速腾，缩短点就是Polo，拍扁了就是尚酷，拉长了就是帕萨特，改个名字就是迈腾。
没错，说的就是大众高尔夫。而我，就是一名10多年大众高尔夫车主兼汽车编辑。目前，我正在干一件事：卖掉这台六代高尔夫，入手斯柯达明锐PRO。
问我在这个过程中有什么体验？那就是：忍痛割爱、喜迎新欢。
◉
高尔夫6的一些回忆
10多年来，这台高尔夫6至今已经行驶17万多公里，伴随我经历了无数风风雨雨，见证了我从一名阳光青年变成胡子拉碴的大叔，留下了无数印象深刻的回忆，单次行程最远跑过青海湖环线。
但我明白，我和高尔夫的故事终将过去。
老高老矣，留下了触目可见的岁月痕迹：车身颜色从糖果白变成了奶酪黄，各种橡胶件、塑料件也不可避免地出现了老化迹象。虽然车况尚属良好，但我并不具备永久收藏老高的条件，还是趁着目前还能在二手车市场值点钱赶紧出手吧。
从高中时代开始，我开始迷恋上汽车，看了不少专业汽车杂志，对GTI、高尔夫R等各种性能参数如数家珍（论一名汽车编辑是如何炼成的？）。毕业后进入汽车媒体，正值2009年9月高尔夫6新车上市，就果断下手了。我这台车很可能是全成都市首台售出的高尔夫6，新车上户的时候车管所民警还拍了照，据说全市所纳闹源有白色高尔夫6车主的行驶证上都会使用这张图片。
对了，这台车还是顶配中的顶配，顶配的原价格是16万多，但这台车厂家给配上了1.7万的选装包（氙气大灯和当时牛逼哄哄的大众RNS 510车机），加一块超过18万了，放今天完全可以买迈腾了。
最令我没想到的是，在我提车之后，高尔夫6开启了长达3年多的加价提车模式，直到退市前不久才逐渐平息。1.4T发动机+双离合变速器也从高尔夫6开始推向市场，开启了大众“黄金动力”10余年的辉煌。从这一点来说，高尔夫6也是毫无争议的最成功的一代。
◉
换车过程中的一些纠结
随着家中小生命即将到来，换车正式提上议程，我开始琢磨应该换一台什么样的车。
作为汽车编辑，我每年会试驾数十款新车，说实话从5万元的入门级到百万元以上的迈巴赫都有接触。但正所谓“乱花渐欲迷人眼”，了解的车多了，反而不容易挑选出真正适合自己的新车。
一度我非常迷恋汉兰达，甚至打算入手了。主要的原因开惯了高尔夫6这样的小车，希望用一台大车来换换感觉。但新款汉兰达刚上市就加价销售，还没有现车。最终让我放弃汉兰达的真正的原因是，事实上我并没有强烈的7座需求，同时汉兰达的中控台的设计有点老气，而且内饰也很普通，对于一台30万的车来说，明显真皮含量不足。
“人生绕不过去的那台车”——宝马3系也是我喜欢的车之一，当年我们高尔夫6车友会的群友们基本都换车了，换宝马3系、5系的人是最多的。这两个群体其实有共通之处，高尔夫6操控好、车身灵动小巧，很多朋友拿来改一改就敢下赛道，和宝马极佳的驾驶体验不谋而合。但新款宝马3系似乎一直没有解决好低速顿挫的问题，即使我自认是黄金右脚，在松油门的时候拖拽感明显，让人怀疑自己开了一台带动能回收的纯电车。
还有就是以特斯拉为代表的新能源车了，优缺点都比较明显，确实好开、出行成本也低，我也完全能够接受新能源汽车。但我家小区不具备安装地面充电桩的条件，只能一票否决了。
◉
为什么最终选择了明锐PRO？
转了一大圈之后，我最终选择了2023款明锐PRO奢享版，这个是最高配置了，厂家指导价格15.49万，4S店给了1.7万的优惠，最终裸车价格13.79万。
很多朋友问我为什么最终会选一款价格和高6差不多的车型，是不是有点保守？原因是多方面的：孩子即将出生的带来的责任感、面对未来的不确定性、以及作为汽车编辑“阅尽千车，归于平淡”的心境。
在开上高6之前，我一度认洞态为高6是一台“神车”，但真正拥有弯薯高6之后，才发现它终究不过是一台“买菜车”，但恰恰是最适合我的。作为一台普通的家用车，高6没有那么强悍的性能，但各方面表现均衡，透露出的实际是一种德系车造车理念。
这种“德味”表现在，外形简洁耐看、讲究工艺细节，非常注重驾驶者的感受。10多年的德系车经历下来，我已经习惯那种底盘扎实、响应积极、灵活好开的感觉，因此换车基本仍然锁定在德系。
而明锐PRO有着和大众完全相同的“三大件”，发动机、变速器、底盘设计。和高6相比，明锐PRO有着明显的跨代优势：发动机从EA111升级到EA211，虽然排量1.4升没有变，但最大功率从96kW增加到110kW；DSG双离合变速器也更为成熟可靠，几乎感觉不到低速换挡的顿挫，比高6强了很多。此外，明锐PRO出生于大众MQB EVO平台，相对曾经的大众PQ35平台科技含量明显提升。
尽管我那台高6也是顶配，但比起如今的明锐PRO奢享版来说就显得“寒酸”了。明锐PRO奢享版带有倒车影像、前排座椅通风加热、12.1英寸触控屏支持CarPlay和CarLife、车内30色氛围灯、车内PM2.5过滤装置等高6没有的功能，更不用说明锐PRO奢享版还支持L2级智能辅助驾驶，轻松实现全速自适应巡航，开高速轻松多了。
而我最喜欢的“小身材大容量”特性，在明锐PRO身上更为突出，堪称同级唯一，也是我放弃速腾的原因，那就是明锐PRO的掀背车特性。掀背车呈现出自然的溜背造型，又帅又实用。放倒后排座椅后，可以得到一个巨大的1482L空间，孩子的婴儿车、露营装备统统轻松容纳。
◉
我提车了
提车的过程比较顺利，但唯一的遗憾的是：我最喜欢“能量橙”没货，这款颜色是明锐PRO官图广告色，配合斯柯达最新家族设计，棱角分明很符合现代审美。
看来只能寄希望后期改装了，这应该又是一个新的故事。我选择的是量子灰，这款颜色也非常耐看，有一种科技潮流的感觉。
建国斯柯达4S店的销售小哥非常热情、专业，爽快地给出了1.7万的优惠，并表示如果选择全额贷款还有更多的优惠。检查完新车外观、内饰，一切OK，痛快签字划卡。
4S店还搞了个仪式感满满的交车仪式，相比之下，上一次购车的经历就像是在菜市场抢菜，哈哈。
开着新车回家的路上，一股既熟悉又新鲜的感觉涌上心头：各种操作熟悉无比不用说了，就连路感反馈都感觉是“一样一样的”。随着车轮轻快地划过路面，新鲜感更像窗外的春风一阵一阵扑面而来。
非常期待我和明锐PRO未来的故事。在接下来的数月里，我们也会对这台明锐PRO做更详细的评测，不管你是老司机还是新手，如果你也有选车的纠结和烦恼，欢迎关注我们，了解更多的用车、购车故事。
【本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
