防撞梁为什么是塑料的_菲斯塔防撞梁是塑料的吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于防撞梁为什么是塑料的_菲斯塔防撞梁是塑料的吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么汽车保险杠是塑料的？

为什么汽车保险杠是塑料的？

如今的保险杠早已与防撞钢筋分离，这意味着两者是不同的部件，具有不同的外观和完全不同的功能。上世纪中叶的汽车没有这种分体式的概念，那时候汽车保险杠是用来做防撞钢梁的。

早期的金属保险杠有一个功能，就是在发生碰撞时保护您的汽车免受严重损坏。更极端的是，保险杠采用了两个凸块处理。可以清楚地看到保险杠上的金属凸块，这是当时很常见的保险杠防撞锥。

在碰撞过程中，两个凸起的防撞锥与另一辆车进行点接触，从而防止保险杠大面积碰撞。当时车企的思维还停留在保险杠只是为了保护车辆的状态，所以保险杠在当时是真正意义上的保险杠，但现在保险杠只能算是一个零件车罩（皮革）。

大概在70年代，保险杠和防撞梁坏了，原因更多是为了抗风和减轻重量。早期由于材料的限制，外保险杠往往做得特别厚、夸张，以保证高强度。车辆前表面造成的堵塞严重，其次，由于质量过大，影响车辆的行驶动力，其次，影响汽车的风阻系数。

当时就萌生了取消外保险杠的新想法。后来，梅赛德斯-奔驰S级已经取消了外保险杠。其实现在保险杠的意义已经发生了变化，它不再具有防撞能力，而是逐渐成为车身外观的一部分。

防撞功能是位于保险杠后方的防撞钢梁，目前保险杠还没有完全成为车身的一部分，仍然可以算是一个多余的部件。随着进化，如今的汽车保险杠早已融入车辆外观，这一时期的保险杠，依然是金属的。

未覆盖的保险杠设计被逐步淘汰。相反，保险杠设计已经成为车辆前部的一部分。E318系列没有额外的前保险杠。至此，保险杠已经成为汽车前部（前车身）设计的一部分。当然这是顶配车型前端的设计手法。

顶级品牌和车型自然需要更帅气的设计，而普通品牌和车型的外观设计往往会暂时退居二线。旧款普桑前保险杠并没有与车辆的前饰板融为一体，防撞灯隐藏在保险杠后面，而不是现在的车身外观。

传统的乘用车保险杠（非原装保险杠）在2000年后被彻底取消，之后生产的车型几乎没有独立保险杠，如04款奥迪A6（C6），保险杠与车身外表面完全融为一体，成为一个完整的外部部件。

汽车撞行人时，必须先撞到腿，再撞到头被行人的腿撞到身体会飞到半空，脑袋会直接丢到机盖上，如果这两个部位很硬，那行人的腿肯定是被压碎了，坏了（过去有过直接碰撞的例子）。第二次造成严重的颅内损伤。

所以汽车保险杠开始使用塑料材料，发动机盖开始有加强筋（只有边缘超级坚固，末端是铰链，其他部分实际上非常柔软）。要设计出更帅气的车头，比如上图车辆的前保险杠，用金属冲压也不是不可以，但比用塑料要难得多。

其实和汽车的油箱是一样的为什么现在铁制的油箱这么稀有？究其原因，油箱为了车身布局和空间，往往造型奇特，金属加工太麻烦，而塑料好用。其次，有了塑料，更容易控制成本，不仅是生产成本，还有加工成本的损失。

金属冲压会留下大量废料，而塑料铸造几乎没有。因此，现代汽车采用塑料保险杠是可靠的、合理的，这是出于多方面的考虑。例如行人保护、美观、成本和重量的降低如今的汽车外观竞争非常激烈。

如果脸和造型都是金属的，恐怕要落后10年。至于安全，他们负责防撞钢梁，其实车身的蒙皮很薄，即使是金属的，也不防撞，不能提高安全性。因此，塑料和金属在使用上没有太大区别。至于保养金属前保险杠没有损坏，但在撞击时失去了光泽。塑料前保险杠会断裂，损坏严重只能更换，稍微摸一下，直接重新喷漆即可，无需任何维修。

菲斯塔防撞梁是塑料的吗

是的，车辆本身的前后保险杠都是塑料材质的，而且也是驾驶中最容易损伤的部位，所以很多人纳闷为什么不做成钢铁材质的，那样的话在撞击时更结实，是不是厂家为了偷工减料？

显然不是，采用塑料材质保险杠的因素有很多，其中最主要的原因多数人也都知道，那就是为了保护行人，其实道理也很简单，我们可以想象一下，一台钢铁材质保险杠的车，和一台塑料材质保险杠的车，撞上行人之后，哪种伤害最大？当然是钢铁材质的，当然，这种原理仅限于低速撞击时，速度快了无论是金属材质还是塑料材质，对行人的伤害都是巨大的！

二，方便于 汽车 设计及生产，目前的 汽车 厂商都开始运用模块化平台打造，在车架部分会使用高强度钢材，而其他很多部件都会尽量使用轻量化设计，保险杠也是一样，它不仅具有装饰效果，而且还兼顾轻量化、耐腐蚀、易成型、易加工、易维修更换的优点，还可以具备空气动力学的特点！

三，结合实际使用考虑，先前也说了，前后保险杠是日常驾驶中最容易受损的部位，而塑料材质的保险杠具有较高的弹性，在撞击时能起到有效的抗冲击的性能，我们现实中可能遇到过一种情况，保险杠被顶了个凹坑，在没有掉漆或者裂痕的情况下，拿一壶开水浇上去，它就会自己弹出来，恢复原样，而且即便掉了漆，喷漆的工艺也要比金属材质更容易处理！

因此，综合来看，塑料材质保险杠更加合理，保护安全的前提下，还能减少不必要的损失，不过可以明确一点，保险杠的作用和防撞钢梁不一样，一台车的刚性和安全，和保险杠也没有什么关系！

有此疑问说明对保险杠的概念存在错误理解，对保险杠的发展史缺少了解。

保险杠在早期确实为金属材质，材料多为薄钢板冲压打造，其刚度是非常高的；这一层保险杠通过纵梁与车架焊接或利用铆钉铆接，其作用有防撞和美观两点。而为了整车设计感的协调保险杠必须足够宽大，所以尺寸往往比较夸张且已经超过了防撞的需求；这种设计理念导致了金属保险杠的重量过于夸张，过高的重量首先会影响车辆的操控感，其次还会大大提升油耗， 汽车 的轻量化与油耗的比例为100KG≈0.5L/100km。

全球十亿多台 汽车 如果每一台车100公里能减少0.5L，一天节省的燃油就是几十亿升；面对储量倍数级降低的燃油储备而言，轻量化是势在必行的。

所以为了节油，保险杠的形态必然会发生变化，但并不是直接用工程塑料替代金属材质。

今天所谓的塑料保险杠特指最外层的塑料杠皮，保险杠指的是整体结构杠皮·缓冲材料·横梁三者的组合，其作用分别为：

1、塑料杠皮负责与车身覆盖件（外观）融为一体，工程塑料制造工艺要求不高，而且塑料材质可塑性强无需考虑金属材质的韧性和回弹性，使用塑料保险杠可以造出各种奇诡的造型以满足各种审美需求，这点是圆咕隆咚的金属保险杠做不到的；重点是塑料材质轻了太多，能够有效节油。

2、缓冲材料指外层杠皮内部与横梁之间的塑料泡沫，也称之吸能泡沫；碰撞时撞击力可以通过这块很软的泡沫吸收，保证不与横梁直接接触，在车与人或动物的碰撞中可以 减少因碰撞造成的损伤，这块泡沫是有很大作用的。

3、横梁，也就是俗称的防撞梁，这道梁的本质就是曾经相对美观的金属保险杠，只是美观以外侧的杠皮替代，作用只剩下防撞梁。所以防撞横梁不在需要屈服于美观而刻意加大尺寸，只需要以高强度弓形造型提高强度、以最简单的造型打造即可；横梁通过金属材质吸能盒与纵梁连接，在撞击时通过吸能盒缓冲一次，之后撞击力由纵梁传递到车架缓冲。

这是保险杠的完整结构和解释，今天所谓的保险杠只是曾经金属保险杠的结构变化和轻量化，实际作用是没有区别的；而且面对双积分这种严格节油要求，轻量化的要求也就更高，所以乘用车不会倒退使用金属保险杠。

但也正因很多人对保险杠概念理解不够深刻，所以有些车企会在三层结构结构的保险杠上进行简配，简配最多的是防撞梁，对于这类车建议慎重选择。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

保险杠在整车设计中承担着美观和车辆外饰的作用。如果用钢的材料，重量较大且成本较高。

为啥用塑料的呢，造型好看，重量轻成本低，最主要是涉及到行人保护，塑料的保险杠在碰撞时会变形和损坏，吸收一部分动能，降低行人的伤害，同时力是相对的，车辆及乘员的冲击也会小一些。

其他还有诸如塑料重量轻工厂安装方便等！

保险杠给车撞坏了才发现是塑料做的，为何用塑料做呢，有什么优点？

太平洋汽车网菲斯塔的防撞梁是塑料材质。虽然说防撞梁对于汽车整体的安全性影响并不大，但是塑料防撞梁还是比较少见的，而一般的合金材质防撞梁，在事故中最多只是变形，很少会出现折断的情况。

在首撞过程中，车头部分可以看到损伤非常的严重，前杠、水箱、发动机、轮毂等部位都已经严重损坏，根据4店人员所说，这台车是在试驾的时候撞到了一棵树上，这也可以解释为什么车头伤得这么重，车灯还是完整的。

再看到细节一些的地方，可以看到水箱已经受到严重的挤压和撞击变形了，前悬部分也有比较明显的变形，而在车头正中部分是一根黑色的防撞梁，因为严重的撞击已经断裂了，发动机有明显的变形和下沉，纵梁出现了弯曲。

虽然说防撞梁对于汽车整体的安全性影响并不大，但是塑料防撞梁还是比较少见的，而一般的合金材质防撞梁，在事故中最多只是变形，很少会出现折断的情况。

最后我们再从正前完整角度来看一下这台事故菲斯塔，这个角度更能看清楚这次事故的严重程度，撞树的位置应该是在车头右侧的位置，也就是前防撞梁折断的位置，引擎盖也在这个位置被折起来了30公分左右。

汽车保险杠都用塑料的，你觉得这是为什么呢？

保险杠给车撞坏了才发现是塑料做的，为何用塑料做呢，有什么优点？

所谓的汽车保险杠并不是指最外层的覆盖件，在汽修领域一般管这种工程塑料保险杠叫做“杠皮”，这种定义已经可以理解其强度会有多低了；且不仅是塑料的保险杠强度，即使是车身外部覆盖的金属钢板也很薄弱。普通汽车钢板的厚度基本都在1mm左右，厚实一些的钢板也不过1.5mm左右，如果对于mm毫米没有概念的话，拆掉手机壳感受一些其厚度，两者是相当的。

汽车钢板的强度实际很低，很多车门的车门与引擎噶可以轻松的按扁，其保护能力有多高也许太多人都存在误解。比如在影视作品中常见的汽车挡子弹，然而这些都是不可能实现的；尤其枪械不再有测试的机会，不过用大磅数的竞技反曲弓(运动器械)进行过测试，这些钢板在普通的平滑箭头与碳箭的作用下可以轻松的贯穿，试想在车辆高速的碰撞中这些“铁皮”又能比塑料的保险杠起到高多少的保护作用呢？

汽车真正起到碰撞保护作用的结构是车架，也就是所谓的承载式车身或非承载式车身，这些有高强度或超高强度钢打造的框架车身等于汽车的骨骼，碰撞时起到保护作用的自然是骨骼；汽车外部覆盖的钢板与保险杠等于“皮肤”的概念，作用只是起到美观而已。所以汽车的外层对强度的要求并不高，有些微型车以及硬派越野车会使用玻璃钢(玻璃纤维加强塑料)材质，其强度非常之低基本一碰就碎，不过在破碎后可以直接更换总成，微车不会出现色差、越野车便于战场维修。

重点：前后保险杆真正的“杠”指的是杠皮内部的防撞梁，乘用车多为弓形结构的双层辊压防撞横梁，部分合资车会使用单层辊压甚至是一些“铁皮级”防撞梁，这些车不值得讨论。在防撞梁横梁之后是两侧的金属吸能盒，作用是在碰撞时缓冲冲击力以减少对车架的冲击。如撞击力过大则会压扁吸能盒，由纵梁接受撞击力并传导至车架缓冲，这是一套完整的撞击力传递流程。

这种设计实际非常科学，要比曾经普及的大尺寸金属保险杠保护更全面，同时也能减少维护的成本；比如技术保险杠小部分破损则需要更换总成，一套费用数千元；而普通杠皮损坏则只要几百元即可更换，或者通过喷漆的方式修复，这就是塑料保险杠的第一个优点。

第二节：轻量化节油

汽车重量(整备质量)与油耗的关系约为(-100kg/100km/-0.5L)，简而言之为汽车每轻一百公斤就能在100公里内减少0.5升的燃油消耗。这一比例看似不是很大，但是一年一万公里就能减少50升的消耗量，世界范围内不讨论，只说国内的2.4亿台汽车；想一想这2.4亿台车如果都能通过保险杠减少100公斤的重量，一年内是不是要省出数亿升的燃油呢？

答案很显然是没有争议的，面对即将且必然枯竭的石油能源，汽车轻量化已经成为所有车企的研发升级方向，所以塑料保险杠是必须使用的。下一步很有可能出现以玻璃纤维加强塑料打造的炫彩车身，不过内部结构可不能用这种材质，参考韩系车使用的同类材质防撞梁，那个被动保护水平总能差得非常离谱，本篇结束。

汽车保险杠是一种安装在汽车前后端的装饰装置，可以吸收和缓解外部冲击，保护车身和乘客的安全。多年前，汽车保险杠主要由金属材料制成，表面镀一层铬。U槽钢与框架纵梁铆接在一起，起到保护作用。近年来，随着汽车工业和塑料工业的发展，塑料汽车前后保险杠已成为一个新的方向。它不仅具有原有的保护功能，而且能更好地与车身形状统一，更好地实现车辆的轻量化。使用塑料保险杠有其独特的优点。为什么前后保险杠是由塑料制成的，因为在撞击时，不仅要保护汽车和司机，还要保护行人，减少行人的伤害，所以材料应该更软。同时，由于前后保险杠的位置，更容易划伤，所以油漆修复或更换后也更好。

使用塑料保险杠会降低车辆的成本。一般来说，使用塑料保险杠是为了省钱，但请记住，这是双重降低，而不仅仅是降低企业的成本！与金属材料相比，塑料的制造成本更便宜。对于模具化和现代化的汽车零部件生产线，塑料材料无疑具有先天优势。除了降低生产成本外，由于车辆碰撞是不可避免的，碰撞在前后两侧更为常见，使用塑料保险杠方便车维护，但也降低了车主的维护成本。因此，使用塑料保险杠是汽车公司和车主双重下降的优势。保险杠皮肤主要是装饰效果，冲击产生一定的变形或损坏来吸收能量，因此，保险杠的韧性很高，主要由塑料弹性体制成，

传统材料：PP(聚丙烯) EPDM(三元乙丙橡胶)PP EPDM-TD20(20%滑石粉)，PP EPDM-TD10，一般材料的韧性要求大于或等于30KJ/m2，低温-30℃韧性≥4kJ/m2，确保保险杠在不同的温度环境下具有一定的韧性来吸收冲击能。保险杠以改性聚烯烃为蒙皮和发泡EPP材料作为缓冲吸能块和金属制成的防撞梁，安装在汽车前后，分别是前保险杠系统和后保险杠系统。其主要功能是保护汽车前后灯、发动机舱盖、行李箱、水箱、排气管等有价值的东西，或保护行人腿部关节免受伤害。除了保护汽车，汽车的保险杠还保护路上的行人。如果机动车与行人碰撞，

如果保险杠是硬度较高的金属，会对路上的行人造成很大的伤害，因此金属不适合作为保险杠使用。最后一点是，由于其自身材料的限制，金属保险杠容易生锈。汽车保险杠是一个容易划伤的部分，因此容易腐蚀也是一个不可避免的问题。随着时间的推移，塑料保险杠汽车的整体美观也会受到影响。所有喜欢车的车主都能接受吗？然而，与金属保险杠相比，塑料保险杠的刚度确实较弱。然而，我们应该知道，在较大的碰撞中，任何保险杠都是脆弱的，更多的冲击应由防撞钢梁承担。一般位于汽车保险杠和车门内部。小摩擦时，塑料保险杠具有更好的自我修复能力。