大家好！今天让小编来大家介绍下关于美规车为什么这么便宜_平行进口车为什么便宜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.平行进口车为什么便宜
3.中规车什么意思？美规车和中规车有什么区别
4.八一八进口汽车的哪些猫腻，美规车的来龙去脉
到底中规车，美规车，平行进口车有什么区别
平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”、“加版车”、“欧版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。
中规车是按照中国地区的相关要求来生产的进口汽车。平行进口车例如美规车是按照美国地区的相关要求来生产的进口汽车。
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平行进口车为什么便宜
近年来，随着国内豪车市场的不断升温，“美规车”这个新名词跃入了人们的视线。“美规车”，顾名思义就是“美国规格汽车”。同类的名词还有：中规车、日规车；这样的命名对于洲际也适用，如：亚规车、欧规车等。
事实上，由于具备更多的配置选择、更实惠的价格、更短的提车周期，美规车已经逐渐被越来越多的消费者认同与接受。那么美规车与传统渠道的中规车相比到底有哪些不同？消费者在选购美规车的时候应注意哪些细节？成都商报记者就此对多年从事进口车销售服务管理工作的四川金恒德汽车总经理李凯奇进行了专访，请他为有意购买美规车的消费者支招。
成都商报：目前国内市场销售的美规车享有质保吗？
李凯奇：正规渠道来源的美规车均应享有质保，美规车在关单商检手续齐全并上牌后可以做认证{PDI}，认证之后可享受4S店的全球联保。同时，美规车在4S店质保的前提也是“必须在4S店做规定的公里数保养，并且有记录在案”。此外，有实力的美规车经销商都与各大豪车品牌4S店具有优质合作关系，车辆上牌以后出示发票、关单、商检单以及行驶证到4S店就可以做保养或质保了。
成都商报：市面上的美规车为什么普遍比中规车便宜？
李凯奇：美规车就是根据美国的市场需求进行生产和销售，同时直接从美国进口到中国销售的车就是我们通常所说的美规车。美规车其他分类有：美系美规车，如林肯、凯迪拉克、福特；日系美规车如霸道、雷克萨斯；欧系美规车如宝马、奔驰等。此外，有些车还有中东规格的车辆，大部分日本汽车制造商都有制造中东规格的车。
中规车就是汽车生产厂商生产出来符合中国法令规定的车辆。中规车会通过其品牌的中国公司统一配置及报价再到4S店销售到消费者手里，而美规车是经销商直接从国外进口回来就到消费者手里了，严格根据每一款配置在国外的售价报税后销售，销售渠道更直接，所以价格会便宜。
成都商报：美规车与中规车到底有哪些区别？
李凯奇：美国有历史悠久的庞大的汽车市场，有非常严密齐全的准许汽车进入美国市场销售的安全检测体系。该体系的严格度是每一个各国的该车制造商头痛和小心的，现目前大型SUV如奔驰GL全系、G系、ML全系，宝马X5、X6，全部是在美国生产的，并不是消费者理解的德国品牌德国生产。该体系在流水线上要求是最严的，最完美的，其制造上的安全性能是世界最高的。相反，由于我国汽车工业发展历史短，汽车进入市场销售制度标准相对较低，检测设备的齐全及发达程度相对较弱。所以同样一辆车，在制造过程中如有瑕疵，制造商不批准此车发往美洲、中东和欧洲，相对讲，发往亚洲地区的可能性更大一些。
此外，还有一种误传说中规车更适合中国道路，其实除了因地域气候因素中东车不强调制热、欧规车不强调制冷外，其余是一样的，没有差别。同样的车，中规的比起美规要贵出不少。花一样的钱，美规的比中规的配置要高出好多。其实，中规的和美规的相比，最大的问题是语言表述上的差异，但这都是进口后我们可以为您轻松解决的，让您在使用上和中规车并无区别。事实上，出口至欧美国车系（美规、中东版本）的安全性认证标志更高，配置往往更丰富实用，这些都是我们无法去否认的事实。 成都商报记者 张逸抒
中规车什么意思？美规车和中规车有什么区别
太平洋汽车网平行进口汽车，全称是平行贸易进口车，简称平贸车。是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。之所以便宜是因为它省去了中间经销商的层层加价环节等等原因。
平行进口是指非原厂授权引进的进口车，也就是国内一些有实力的老板在国外直接大量订车，然后运输到港口直接销售，通常在港口汽车城，综合保税区里的经销商那里销售，就像大家找国外代购购买进口产品一样。由于进口地不同，可分为?美规车?、?中东版车?加版车?欧版车?等，以区别于授权渠道销售的?中规车?。
平行进口车的优势有以下几种：
1、突出的价格优势
平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%~20%。
2、车型和提车时间优势
海外新车上市后，有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市。但作为平行进口车来说，在这方面就有着天然的优势--自由在海外采购后，再运至国内销售，省去了很大一部分新车等待时间。
3、款型配置更丰富
能够购买中国没有的海外车型，也是平行进口车的一项优势。一般为了符合中国市场定位策略，汽车厂商在将海外车型进口到中国后都会进行一定调整、改装。而平行进口车直接从北美、中东等地区进口，款型与中规车并不一定一致。
（图/文/摄：太平洋汽车网李艳1）
八一八进口汽车的哪些猫腻，美规车的来龙去脉
进口车有很多种类，包括中规车、美规车、中东版、墨西哥版、加拿大版等等，后面这几个并不难理解，就是指这些地方的车进口到中国，但中规车什么意思很多人都不能理解。其实中规车就是车企在国外的工厂按照中国法规要求生产的车，譬如说 宝马X5 就是宝马泰国工厂按照中国法规生产的车型。美规车和中规车有什么区别?
其实在看完了中规车的定义之后，美规车和中规车的区别就不难想象。我们同样以宝马X5为例，中规的宝马X5你可以在宝马4S店里买到，而美规宝马X5你可能要到天津港的平行进口车商那儿才能买到。 而且美规的宝马X5是美国南卡罗来纳州的斯巴达工厂生产的，符合美国的相关法律和要求。车辆的菜单界面初始设置都是英文，不过你也可以在系统中设置成中文。只是说明书什么的就完全是英文了，但无伤大雅。 不过有一点点不同的是，有的美规车可以接受更大程度的个性化定制，包括车漆颜色、内饰材料、内饰颜色、轮毂造型、音响系统等等，这在中规车或者其他地区版上可能就没有那么多享受了，而原因就是美国是世界上最大的汽车市场，所以美规车都有更加丰富的个人喜好选择。买中规车好还是美规车好?
通常来说中规车肯定是比美规车更加适合国人的，毕竟是按照中国法规去生产的。尤其是在应对油品和底盘悬架应对路况方面，中规车会比美规车更好。而且中规车通常还会有厂家质量担保，对车辆的后期维护也有好处。 不过可能有些美规车的售价会比中规车更加便宜，譬如普拉多就是这么一个例子。但是很多美规车或者其他国家版本的车都没有厂家售后，只是由平行进口车商负责质保，可靠性没有那么高，所以美规车虽然便宜但也会处处存在风险。所谓美规车，是一个广义的概念，主要相对中规车而言，指的是那些生产规格并不是按照中国相关法规，而是按照海外地区的相关要求来生产的进口汽车，其中不仅有按照美国法规生产的专供美国市场的美规车，也有按照中东地区法规生产的车型。
2012年中国美规车总销量约为12万辆，与2012年超过100万辆的豪华车销量对比，美规车销量仅占后者约10%。但美规车通常以国内售价超过50万元的宝马奔驰等豪华车为主，如果按此统计，美规车在这个价位上的销量占比可能达到20%以上，年销售额则达600亿元以上。
在经过海关、商检等一系列手续，在国内再次出售时，美规车价格往往仍能比同款型的中规车便宜15%以上。加之进口到国内的美规车大多是数十万以上的豪华产品，更能体现价格优势。但美规车最大的问题是，厂家不承诺它的维修保养服务。
天津港口处，一辆白色的宝马X5缓缓驶下滚装船，这是最近一批30多辆美规车的其中一辆。今年3月，由于公安部交管局收紧不符合国标的进口汽车注册登记，市场瞬间出现短期停滞，几乎所有的美规车经销商都纷纷放缓了进货节奏，而这批车是此前已从海外离港，所以即使顶着亏损风险，经销商们也仍然不得不将货接下来。价格跌得令人心惊肉跳。眼前的这辆白色美规宝马X5，在1个月前的报价是68万元，如今由于市场流通不畅已经降至65万元。虽然比类似配置的中规车便宜了近10万元，但由于美规车出现的上牌风波，这辆车现在依旧没有找到买主。实际上，大量积压下，美规车经销商亏损少则数十万元，多则数百万元。
冰冻180天
2013年3月11日，公安部交管局下发通知，要求各地在办理进口汽车注册登记时，对不符合国家标准的，一律不得办理注册登记。近半年时间全国各大城市都暂停了对“美规车”上牌。
车辆每在港口滞停一天都得交纳不菲的费用，与正规4S店的工作人员不同，陈琦他们公司员工数量不多，也没有整齐划一的工作服，相对休闲随意的穿着显示出他们是汽车贸易行业中的特殊人群。更像是一个文化公司的氛围，一个小八仙桌，升腾着热气的功夫茶，几个合伙人一边抽着烟，一边谈论不久前去西藏自驾的旅途见闻。他们现在可以轻松一些。因为9月份，事情有了转机。郑州、上海、武汉等地重新启动了非中规进口车辆的上牌流程。
政策上的风险缩小，美规车经销商只需要考虑市场的风险(例如积压)。在他们看来，后者的风险程度其实是不用太担心的。
黄金时代，天津港崛起
1990年代是国内美规车市场真正起步的阶段。天津等港口实行保税政策，有海外渠道的经销商将车辆进口到国内，放在保税区，等销售时再完税出关，这对经销商来说资金压力较小。
2005年之后，国家实行落地完税政策，意味着大量的资金垫付，很多实力较弱的经销商选择了退出。行业门槛第一次被提高。
不过，正是政策变动成就了天津港，在其他港口遭遇大量美规车经销商退出时，天津保税区管委会决定加大对汽车产业的支持力度。很快天津成了国内汽车进出口贸易的中心，从此几乎大部分中规车都由天津港进口并分销到全国。
2012年，天津口岸进口汽车40.27万辆，位居全国榜首。而驻扎在天津港的美规车经销商据李珂称多达600多家。“天津市商检局在汽车进口方面非常专业，而天津港的价格也会直接影响到其他港口的价格。”
政策变局，灰色生意
2005年4月1日，《汽车品牌销售管理办法》正式开始实施。其中第六条规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制订和实施网络规划。
自此开始，国内没有获得汽车厂家品牌授权的进口车贸易公司全部退出市场，几乎所有的跨国公司都把品牌授权给了独资或者绝对控股的销售公司，这些进口汽车总经销商全盘掌控了进口车货源以及定价权。
《汽车品牌销售管理办法》颁布实施时，王磊刚入行不久，在朋友的撺掇下信心满满准备大干一场的他出师不利，之前梳理的很多资源随着一纸官文的颁布而变得毫无意义。
灰色市场，是指销售小贸车、拼装车等。小贸是相对大贸(获得授权的总经销商)而言，从2005年起，国家对于某些符合投资条件的外资企业，允许以免税方式购买一些进口车辆，这些车6年内不允许交易，不允许转让，行业里管这样的车叫做“小贸手续”。小贸手续的进口车由于存在价格优势，因此部分车商会买通外资企业搞到额度，开具有关证明，再将进口车转卖第三方。
拼装车则恶劣得多，在国内的小作坊，将这些问题车进行切割及二次拼装，这样，同品牌同款型的两辆二手车或许就能拼凑成一部完整的新车，利润相当可观。或者是将整车切割后进口到中国市场，再在国内焊接组装起来，这样也可以打政策的擦边球。而这样的方式随着2010年国家明令禁止进口里程超过300公里在二手车，如今已几乎绝迹。
天津港又现一线生机
另一方面，随着国外汽车品牌和总代逐渐在中国市场取得垄断地位，以控制市场、规避税款获得高额利润的行为有抬头趋势。2008年之后，商务部决定出台《汽车品牌销售管理办法》相关细则，其中适当放开“平行进口”成为弱化外资对进口车市场的垄断行为的重要措施。www.okeycar.com
