大家好！今天让小编来大家介绍下关于集车龙猪为什么黑mg6_mg汽车怎么样的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.mg汽车怎么样
独家长测！国产Model 3冬季续航仅250km左右？
引言?|?可用电量仅47度？！
今天这篇文章，注定争议比较大。会有一些猜想与曝料，与大家探讨。
1月13日，车聚君和同事一起驾一辆国产版Model?3从上海安亭出发，奔向盐城。与此同时，北京的电动知士团队，开一辆进口版后驱标续Model?3奔向承德；广州的电动星球团队，开一辆进口全驱长续Model?3奔向赣州。
期间，上海团队在行驶了243.5km时，表显续航变为了0km。之后又行驶了“零下8公里”到达了最近的服务区－－盐城大丰服务区。然后在那里的国网直流桩充电到100%，得到了一组珍贵的数据。
这是北上广「三地同测」的汇总结果：
这次实测，流程与要求上跟前三次测小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6一模一样，但车款各不相同，加上上海测试的是刚交付没几天的「国产」Model?3，这就注定了无论测出什么结果，都会引起波澜。
主要疑问有：
▎为何北京、上海的标续Model?3实测里程那么短？能耗那么高？
▎上海为何走了一条拥堵近3小时的路线？里程比更冷的北京还短？
▎广州的双电机版本能耗比单电机更低？广州的里程为何前后不一？
中心思想只有一个：你们这测试准吗？国产Model?3有那么差吗？
当然，一些性急的网（pēn）友（zi）在评论里直接发话了：你们是拿了其它品牌的钱，来黑特斯拉的吧？
嗯，三地实测都有全程直播，感兴趣的朋友可以去一直播回看。如果发现了哪家媒体作弊，欢迎举报我们。下面，重点说一下大家最关心的。
一、同是标续，进口和国产有何区别？
国产Model?3和进口Model?3后驱标续版，在配置上基本一致。主要差别是，进口标续宣传480km的续航里程，国产标续宣传的是445km。
车聚君通过观察国产Model?3右后门框上的铭牌，发现它的电池额定电压是355.2V，容量是148.8Ah。这样一乘可以得出它的电池能量是52.85kWh。
而工信部公开的国产Model?3电池组能量有两个：52/53kWh，对应续航为445/455km。
经过四舍五入，可知首批国产Model?3的电池能量为53kWh，续航为455km。这也是整个实测的数据基础。
巧的是，北京的电动知士小伙伴们，也拍下了进口标续Model?3的铭牌，结果数据跟上海的国产版一模一样，同为52.85kWh，或通俗的讲53度电。
这说明，首批国产Model?3的电池与进口尚无差异，用的应该都是进口的松下电池，还不是LG化学南京工厂的国产电池。
但问题是：既然电池都是一样的，为何国产的宣传续航少了35km？
实际中，据北京的进口Model?3车主介绍，他的车平时充满电，表显的续航（EPA值）为380km左右。这跟上海那辆国产Model?3的表显续航是基本一致的。说明，特斯拉对同一产品的宣传存在前后不一致的情况。
另外，进口Model?3长续版的电池与电机质保期是8年19.2万公里，标续版无论进口还是国产都是8年16万公里，少了3.2万公里质保。
标续版的电池为何有差别对待？下文会专门提到。
二、标续Model?3，真实续航到底多少？
尽管进口和国产Model?3有一些差异，但大家更关心：都是标续，它们在冬季的实际续航是多少？
结论是：北京电动知士团队测的进口Model?3标续，实际续航约为273公里，续航打折率为59.9%。上海车聚网团队测的国产Model?3标续，实际续航平均为252公里，续航打折率平均为55.3%。
可以看出：不论是进口还是国产，不论是北京还是上海，不论是拥堵还是畅通，标续Model?3的冬季实际续航打折率就是在55%－60%之间。
实际续航也叫“百零续航”，指从电量100%跑到0%的实际里程，即实际行驶里程除以续航使用率。续航使用率必须达到90%以上才有效，因为跑的不足够长，很容易以偏概全。
比如，近日一位特斯拉销售拍了一个视频，只在北京跑了81.5公里，续航掉了94公里，就敢宣称：据他估计，国产Model?3冬季行驶350公里绝对没问题！
How?dare?you？这年头做测试这么随便了吗？
这位销售只消耗了全部续航的25%，就敢推断100%的续航表现？要按这种算法，AION?LX的“实际”里程会超过它宣传的650公里续航，因为它前段续航异常结实，而尾段续航异常虚弱。
而且，就算按他不负责的算法，得出的续航也是330km，而不是350km，他的“绝对没问题”的自信是从哪儿来的？
另外，车聚君注意这位销售跑完“实测”后，平均时速只有62km/h。我们北京小伙伴的时速为77.5km/h，上海的返程是97.2km/h。难怪人家的电耗只有14.7度，优秀。
车聚网在去程中，遭遇了世纪大堵车，在苏通大桥前堵了近3小时，大部分时间一动也不能动。尽管这不是人为能决定的，但我们本着最大限度接近真相，为读者负责的态度，回程又选了一条通畅的路线做了加试。
大家觉得，我们北京、上海两个团队共跑了800公里、涵盖了拥堵、普通、通畅三种路况、全程都有直播的实测准？还是一位销售只跑了81公里、平均时速62公里、剪了一个小短片更可信？
那句“绝对没问题”是跟国产前夜劝消费者买进口标续时“现在买绝对划算”，是一类意思吗？
需要说明，我们的实测是基于冬季高速下的表现。空调都是22度自动、加速为轻松、能量回收标准、停止模式为保持、胎压2.7-2.9bar、可用自动辅助驾驶、未开座椅加热，每车各有3人。
这样的设置，与前三次一致，目的只有一个：尽可能去模拟普通用户的日常驾驶，并且在路况允许的情况下尽可能的快行。这样的测试，才更有意义。
结论，标准续航的Model?3在北京和上海的冬季跑高速，实际续航只有250－280km。
车聚君的视频首发之后，在评论里有标续Model?3车主给出了一样的答案。
注意，我们说的250km是从电量100%跑到0%的情况，现实中电动车用户不会把电充满，也不会把电完全用光，这样“掐头去尾”后还得再打8折，因此标续Model?3在日常驾驶中，冬季只能开200km多一点。
三、标续Model?3，续航为何不佳？
先解释一下同是标续，为何上海气温比北京高，续航反而更短？
▎上海的国产标续，选装了一个19寸轮毂。北京仍然是原配的18寸轮毂，并且还带了一个原厂的防风罩。两个原因一迭加，上海的续航就吃亏了。
▎上海去程极堵，行驶时间是北京的1.6倍，多耗了两个小时的空调。返程非常畅通，平均时速为97km/h，极速122km/h，加上夜间低温和灯光使用，自然也不省电。
▎上海在四场实测中，平均电耗都比北京高。这种一致性，反倒证明我们没有刻意厚此薄彼。也不太是驾驶习惯问题，因为车聚君有8万公里的电动车驾驶经验且驾风相对温和。
主要原因，可能是上海－盐城这一路线的特性使然。
比如因地处江淮平原，横风较明显，冬天刮西北风，路线是向北，所以会有迎风面。而北京的路线先向东，再向北。前半段顺风，后半段有山脉挡风。
但不管是北京还是上海，250－280km的实际续航，都不是一个理想成绩。
Model?3的标准续航版，无论进口还是国产，续航成了短板。问题在哪儿？
车聚君曾和北京的电动知士、广州的电动星球、以及活动主办方百度有驾的团队，一起深入讨论过其中原因，因为我们也觉得奇怪。
曾经想过，是不是单电机和双电机的原因？
这次，广州团队实测的是双电机全驱长续版，续航打折率75%，明显远高于北京和上海的单电机后驱标续版。
12月17日，车聚网在热身赛时测了全驱长续航Model?3，当时的续航打折率为73%，和广州非常接近，也互相佐证了关于长续版的数据是可靠的。
1月13日实测，北京和上海的标续打折率都在55%－60%，一共三轮测试涵盖了极拥堵（上海）、普通（北京）、极畅通（上海）路况，累计行驶800km，结果基本一致，也互相佐证了标续版的数据是可靠的。
那问题来了：为什么标续版的续航，比长续版差这么多？
有读者解释，是不是标续用的是交流异步电机导致？但问题是，后驱标续版的Model?3用的是永磁同步电机，并不是交流异步电机－－这一点上，多数平台都标错了。
不是电机，那是电池的原因了？
直接亮答案，大家要稳住：标续Model?3的电池能量有虚报嫌疑。
很多网站写标续的电池能量是60kWh，但实际上只有52.85kWh的总能量。这是工信部核定的数值，且包含了大概6度电的「隐藏电量」。
特斯拉的习惯是，不管电池总电量是多少，宣传时要去掉隐藏电量。比如，Model?3全驱长续航的铭牌上，电压是360V，容量是225Ah，可算出总能量是81kWh。但它宣传的是75度电，相当于隐藏了6度电。
长续有6度隐藏电量，标续很可能也有。那么53－6=47度电，这应是标续Model?3的可用电量。
我们从三个维度来验证是否如此？
▎12月17日，车聚君实测出@龙猪-集车?老师的全驱长续版「百零续航」为429km，对应75度电。按此比例，标续的47度电应能跑269公里。
这跟1月13日上海跑的返程数据260公里，几乎完全一致。
▎1月13日去程，车聚君开到盐城大丰服务区时，驾驶的国产Model?3显示电量为0%。这时我们在国家电网直流桩充电至100%，支付了56.6度电的费用。
众所周知，国家电网的充电损耗率约为15%，那么这辆国产Model?3标续只消耗了48.11度电。考虑到充电时空调有打开，我们减去一度电，那么车子实际充进去的电量为47度电－－跟第一条推断完全一致！
▎第三条是铁证。去程时，我们从电量100%跑到了0%，这时屏幕左下角显示消耗电量为：47kWh（见上图）。这算是官方数据实力做证了。
至此可以确定，标准续航版的Model?3总电量为53度，可用电量为47度！
想想看，47度可用电量，能跑多远？跟长续航的75度可用电差了28度啊！
此推断如为真，那么特斯拉在宣传Model?3标续的电池能量时，不应该用53度电，更不应该用60度电，而应该用47度电。
世纪之谜，终于解开了。
特斯拉Model?3标准续航版，不管是进口的还是国产的，实际续航短是天生的，因为可用电量太少了。
从这个角度讲，只有47度电的国产标续Model?3却卖29.91万，还是白菜价吗？它一度电的购买成本是6364元。
而75度电的进口全驱长续Model?3卖到43.99万，平均一度电的购买成本是5865元。大家算一下谁的性价比更高？
从这个角度推算回去，国产Model?3当下的合理售价为25万元左右－－考虑到30%的国产率。年底100%国产化之后，标续Model?3卖20万都有得赚。
天算人算，不如Elon?Musk会算啊。
车聚小结
今天文章够长了，就没什么好小结的了。还有很多没说，大家可以看一下视频－－当天开了500公里Model?3后，又在办公室录到了凌晨3点。
所以，请原谅那后期都遮不住的倦容。
▲国产Model?3冬季续航实测时长约15分钟，建议Wi-Fi下观看
最后，再说明一个这个实测活动的背景。
本次活动名为：#纯电动车冬季续航大比拼#，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看视频、一直播。
对实测有疑问的朋友，可以在一直播回看一下三地实测四款车型的12场直播。有“零下里程”行驶的惊险、有走错路的慌张、有堵车的烦躁、有一马平川的畅快、有一路相伴的真情、也有说学逗唱（真的有人表演了一小段吉它）、还有美女在北京直播中出镜。
历时一个月的大型实测活动，要落下帷幕了。车聚君和北京的电动知士、广州的电动星球、以及百度的刘姗老师及其同事，还有很多不曾谋面但一直支持这个庞大而复杂的跨平台、跨地区、跨年度项目的老师们，结下了深厚情谊，谢谢大家。
这个冬天，我们不仅测出了4款热门电动车的真实续航，也测出了当下公众对电动车的真实态度，以及各个厂家面对真相时的反应。一并感谢！
最后，春节期间我们会公布四款电动车实测成绩汇总与排名，敬请期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
mg汽车怎么样
MG6的发动机不能算是纯自主，算是在以前的基础上改进的，MG6跟荣威550除了壳子以外其他硬件基本都一样，下面这个文章是转自网上的，你可以看一下。
Kavachi是荣威的发动机名字，这个名字的由来上这样的，字比较多，有兴趣就看一下，主要是你知道Kavachi是荣威的发动机名字就行了这个故事还是要从2000年说起。 这一年，命运多舛的罗孚又回到了英国人手中。一家私人投资商凤凰集团从宝马集团以10英镑的象征性价格，把时价7.8亿英镑的资产购回英国，重组了MG Rover汽车集团有限公司（简称MG Rover）。与此同时，公司工程部负责发动机研究的科研人员David终于有了一个悠长假期。这年5月的一天，他放下手中的图纸一身轻松地飞去了所罗门群岛。 所罗门群岛属于英联邦成员国，但在风俗习惯和居民特征上，一点都不像其他英联邦成员国。确切的说，这里有很多美洲岛屿国的影子。正是这些与众不同的特征，才让David有了惊喜和收获。 这是一个以火山闻名的岛国。全国有34座火山，6个大岛都是火山岛。也许是因为一直从事发动机方面的研究工作，David对“火山”这个词十分感兴趣。就像他所说的，优秀的发动机应该像火山喷发一样激情四溢。遗憾的是，David从来没有亲身经历过火山爆发。尤其是在调试一台新的发动机时，他总是感觉缺少一个合适的表达，不是技术上的。为了找寻灵感，他还通过各种渠道搜集来火山爆发、海啸、山洪等视频，试图从中挖掘共鸣。 这样的共鸣终于让David所罗门群岛找到了。那是5月中旬的一天，确切的说，应该是5月14日的午后，avid拿着相机开始了又一个美好一天的旅程。当他到达所罗门群岛西部的一个岛屿时，被一声轰鸣惊住了。他用望远镜望去，距离该岛约35公里的海面上升起一股如烟雾状的物质。 此时，David强烈地意识到，这是火山爆发了，而且是位于海平面以上的一座海底火山。在当地向导的介绍下，David才知道原来这座火山叫kavachi，上一次爆发还是9年前的事情。 Kavachi的这次爆发持续了20个小时，David一直留在那个小岛上仔细观察和聆听，在不到一天的时间里，在那块海面上已经形成了一座面积不小的新岛屿。 这次亲历火山爆发的经历让David兴奋不已，在结束旅行回到伦敦后，他总在找机会把自己的感受运用到发动机的研究上。然而，令人惋惜的是，重新回到英国人手里的罗孚并没有重新焕发出生机，在维持了几年后，整个资产又卖给了来自中国的两大汽车集团。身为罗孚的老员工，公司的多舛命运让David十分沉重和压抑。就在中国的两大汽车集团为收购罗孚吵得不可开交时，David又一次踏上了所罗门群岛的土地。这一次，幸运之神并没有眷顾他，他没有看到5年前的那幕景象。不过，欣慰的是，在他回到伦敦后，他被告之自己原来的那个研发团队并没有因为公司的破产转卖而分离，全部都被来自中国的上汽集团招致麾下，并在伦敦附近组建起Ricardo2010的研究机构。不久后，在Ricardo2010和中国方面共同努力下，上汽集团第一款自主品牌轿车荣威750诞生。其有着强劲动力的KV6发动机，为该款车型增色不少。在这款发动机的研发过程中，David作为资深人员参与了很多工序。但始终没有找到机会把当年看到kavachi爆发的感受融入进去，直到第二款发动机诞生。 这款涡轮增压发动机是一款“源于K4，又高于K4的发动机。”K4曾是英国著名的莲花跑车和陆虎神行太保Freelander使用过的发动机。为了使其更适合中国用户和中国路况、油况， 上汽荣威在K4发动机基础上进行了重新调教和升级。David对当初第一次调教这款发动机时的感觉还记忆犹新，“仿佛又聆听到了所罗门群岛太平洋海面上的那声声轰鸣。” 在David的游说和坚持下，上汽荣威终于给这款发动机赋予了一个激情四溢的名字——kavachi。
作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，车之网自2010年8月开始启动“百名车主评价新车”调查活动，每月将对几款关注度较高、上市时间至少6个月的全新车型进行专题调查，全面了解中国市场新车的可靠性和消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截止目前，“百名车主评价新车”调查已累计超过250款新车，收集有效车主样本近3万份。
调查期:2021年6月1日-2021年6月30日
有效问卷:101份。
定位为运动家用车的MG6在同级别车型中一直是“另类”，尤其是二代车型一改激进路线，个性化特征更加鲜明。为了突出其独特的定位，进一步强化其运动基因，MG6于2020年推出了中期改款车型，官方称之为第三代MG6。第三代MG6搭载了原装运动套件，外观视觉效果更加出色，内饰科技感和品质感也有了显著提升，更加迎合年轻消费者的审美。据参与本期“百名车主点评新车”调查的车主反映，2020款第三代MG6在外观、内饰设计、配置水平等方面广受好评，但也有消费者反映这款车的悬挂设计太硬，存在“异响”问题。
在回收的101份有效问卷中，根据车主对2020款第三代MG6在车型基本面、驾驶体验、使用成本、质量可靠性、售前/售后服务等方面的真实评价，在本次调查中，2020款第三代MG6的综合得分为84，达到了整车质量网的推荐标准。
一、车主画像:全部为男性车主，首次车主比例接近60%。
本次调查结果显示，参与调查的2020款第三代MG6车主100%为男性，没有女性车主。可以看出，对于具有攻击性造型的汽车，男性消费者显然更喜欢，而女性消费者可能并不太感兴趣。此外，从年龄段来看，18-25岁的车主比例约为44.8%；26-30岁的车主约占25.2%；35-35岁的车主约占23.4%；41岁至50岁的车主比例约为6.6%。其中，首次购车的车主占59.6%，第二次和第三次购车的车主分别占22.1%和18.3%。不难看出，2020年第三代MG6的主要目标受众以中青年男性消费者为主，且多为首次购车。
二。车型基础:外观设计和车身颜色满意度高。
第三代MG6在老款的基础上针对细节进行了升级。黑色直瀑式进气格栅与狭长的前大灯相结合，打造出运动感十足的前脸。前保险杠两侧增加了扰流板设计，配合尾部全新原厂尾翼和黑色下包围，整车动力性能进一步提升。第三代MG6主打赛道绿和赛道红两种外观颜色，符合其张扬的定位。在参与调查的车主中，52.5%的人表示被第三代MG6的“外观设计”所吸引，另有19.6%的人表示对自己车辆的“车身颜色”感到满意。
在对2020款第三代MG6内部情况的调查中，有27.7%的车主认为第三代MG6在“内饰布局”方面表现不错，内饰采用了时尚动感的设计风格。10.1英寸液晶屏与整个中控台完美融合，科技质感不错。此外，在“配色”和“储物空房”方面，也得到了很多车主的肯定。内饰采用车身颜色和黑色的对比色组合，辅以红色点火开关，营造出强烈的运动氛围。中央通道区域进行了优化调整，底部采用空的设计，储物间空更加丰富。相比之下，“车内照明”和“车内视野”的整体评价略低，可能与配置得当、坐姿较低有关。
总体来看，2020款第三代MG6的外观和内饰综合表现达到了车主的预期，分别有5.4%和62.5%的车主表示“非常满意”和“满意”，评价比例相对较高，而“一般”的评价占24.8%，明确表示“不满意”的车主仅占7.3%。
三、驾驶感受:加速和制动性能令人满意。
在衡量车辆的驾驶体验时，每个人看重的部分是不同的。本次调查中，看重“驾驶体验”的车主比例较高，这也符合第三代MG6的运动定位。
2020款第三代MG6采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。悬挂减震偏硬，但减震相对简单彻底，车内不会有明显的余震，舒适性表现令人满意。动力方面，重新调校了一台1.5T直喷涡轮增压发动机，提高了动力和扭矩参数，低速动力响应更好。
在进一步的调查中，将从2020款第三代MG6的加速性能、转向性能、制动性能、静音性、舒适性、功能性等六个方面对驾驶体验的满意度进行调查。参与调查的车主大多对加速性能、转向性能和制动性能给予了很高的评价，但也有部分车主表示安静性和功能性有待提高。此外，在舒适性方面，有车主反映车辆悬挂偏硬，乘坐舒适性差。
在2020款第三代MG6的驾驶体验综合评价中，认为“满意”的车主比例最高，达到60.6%，认为“非常满意”的车主比例为3.2%，认为“一般”的车主比例为22.9%，13.3%的受访车主明确表示不满意。
四。使用成本:基本满意。
目前市场终端2020款第三代MG6优惠力度不大，部分城市和地区最高优惠在5000元左右。调查中，58.2%的车主认为自己的购车价格合理，符合自己的心理预期。购买车辆后，后期使用成本成为车主最关心的话题。
在这项关于车辆油耗的调查中，超过50%的车主表示油耗在8升以下，另有22.4%的车主表示油耗在8至8-10L之间。大多数车主认为该车的油耗表现符合预期。此外，在参与调查的101份问卷中，有62.5%的人认为第三代MG6的维修/保养费用符合预期，处于合理范围内。
在对2020款第三代MG6使用成本的整体评价中，参与调查的车主给出了相对客观的评价。表示“非常满意”和“满意”的车主分别占6.6%和53.9%，另有23.7%表示“一般”，明确表示“不满意”的车主占15.8%。
5.质量可靠性:“异响”问题相对较多。
调查结果显示，在收到的101份有效问卷中，有89份问卷显示车辆出现过非人为故障或质量问题，占比超过80%。
在这些非人为故障的车辆中，48.6%的首次故障里程在1000-3000km，占比最高。首次故障时间段的调查结果显示，34.1%的车主表示车辆在3-6个月内出现故障，1个月内出现首次故障的车主比例较高，达到20.7%。
在对车主的进一步调查中，我们发现车身附件、电器、悬挂系统的非人为故障比例较高，这也体现在“该车最严重的质量问题或缺陷”的调查结果中。经过调查发现，大部分车主对第三代MG6的投诉都反映在车辆的“异响”上，包括车身异响、中控台异响、排气管异响，占比较高。据车之网数据显示，2020款第三代MG6的投诉中，除了各种异响问题，车辆互联故障、影音系统故障等问题相对较多。
虽然部分车主对2020款第三代MG6的一些问题有所抱怨，但大部分参与调查的车主还是对其质量可靠性给出了较为客观的评价。其中，认为“非常满意”和“比较满意”的车主分别占8.8%和36.6%；认为“一般”的车主占28.7%；表示“不满意”的车主比例为25.9%。整体来看，2020第三代MG6的质量和可靠性表现基本达到了消费者的预期。
不及物动词售前/售后服务:“服务态度”和“服务费”问题较多
在车辆销售和后续保养过程中，消费者的角色也从准车主转变为车主。在此期间，与车商的接触最为频繁。因此，汽车经销商售前/售后服务的质量和专业程度对消费者的购车乃至后续的保养都起着至关重要的作用。
在本次关于第三代MG6售前/售后服务的调查中，87.5%的车主选择“4S授权店”作为维修渠道，这也反映了车主对MG品牌经销商的高度信任。但在收到的101份问卷中，有25份问卷显示车主遇到过售前/售后服务方面的问题，约占24.7%。
通过进一步调查得知，车主对第三代MG6售前/售后服务的投诉大多集中在服务态度和服务收费两个方面，这也体现在“车辆售前/售后服务存在的具体问题”上。有车主认为第三代MG6在售后服务方面存在“态度蛮横”、“变相收费”等问题。
在售前/售后服务的总体评价中，被调查车主依然给出了客观中肯的评价，其中认为“非常满意”的车主占10.2%；51.7%的车主认为“满意”；认为“一般”的车主比例为24.9%，13.2%的车主表示“不满意”。
一般评论:
升级后的第三代MG6在延续家族运动基因的同时，进一步提升用车体验，并通过安装原装套件、调整内饰设计、优化动力配置等一系列措施，展现其独特的产品定位。根据第三代MG6“最满意”的调查结果，外观成为最满意的选项。28.5%的车主认为车辆的外观设计非常年轻化、运动化，另有23.8%的车主肯定内饰。在“最不满意”的调查选项中，29.6%的车主选择了驾驶体验，可见第三代MG6在驾驶舒适性方面还有待进一步提升。总体来看，第三代MG6的综合性能达到了车主的预期，69.1%的车主表示换车时会继续考虑MG品牌车型。
百万购车补贴
