马自达cx5为什么销量少_完胜汉兰达的马自达CX-52.5T,为什么销量却比不上汉兰达？

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亲们能告诉我马自达cx5为什么买的人很少

对品牌的认知度不一样吧，如果马自达入华和大众一样早，就不会出现国内三流、欧洲、澳洲一流的情况了。

感觉CX-5最大的优势就是均衡性，无论是外观、动力、操控、空间、内饰、人体工学、油耗等都没有明显的短板，即使对比卡宴这样一百来万的车，在操控、人体工学、油耗上都有可圈可点的地方。再和X3、Q5等对比，不落下风，丝毫没有更换的欲望，反观昂科塞拉和阿特兹在试驾时都有些明显的短板（昂科塞拉是行车品质、阿特兹是内饰），可见马自达确实在CX-5上下了大工夫，作为车主来说，满分100分，我在20-25万这个价位给小马打90分，为什么是20-25万呢？因为20万以上才是小五的四驱版本，23万以上才是2.5L的发动机。

完胜汉兰达的马自达CX-5 2.5T,为什么销量却比不上汉兰达？

在汽车行业中，马自达品牌是一个异构的。从转子发动机到目前的Chochi蓝天，您可以看到这个品牌的特殊地点。马自达的技术发展方向似乎与主流相反。它是因为它的“非主流”个性及其独特的产品概念，马自达品牌深受年轻人的喜爱。但是，马自达品牌没有爆炸性模型，它一直是销售人员的强大人物。

根据马自达的官方数据，中国马自达品牌的总销量为227,750，同比下降16.4％。270,000次销售计划与马自达品牌在19年内开发，差距巨大。在销售成功和声誉的销售方面是一个巨大差异。那么，马自达品牌的真正原因是什么？下面将基于Mazda品牌模型的分析，回答这个问题。

2019年，总销量：41950辆车作为B级汽车，马自达ATZ的形状非常简单，它是非常简单的，它是非常圆的机身管线，整体形状偏向运动。与其他模特相比，它已经失去了一些稳重的感受。电力，Attez配备了2.0L和2.5L两种自然摄入发动机，最大马力为158和192，分别在竞争激烈的B级汽车市场中，这样的电力水平只能据说成为中国统治。

马自达CX-5? 在2019年的总销量：3,5620CX-5应该是马自达汽车系统中最稳定的模型之一。镀铬的设计和身体上方的相对方形面部使CX-5在设计中更成熟。在电力中，2.5L发动机模型具有达到196的马力，这是4匹马高于CX-4。虽然4马力差距在驾驶经验中没有实质性进展，但这是一个笔触的问题。

结论：通过比较马自达销售和各种型号，我们可以看出，在同一品牌模型中销售销量远远领先于模型定位和最低价格。可以看出，消费者卖给马自达模型。敏感度非常高。此外，马自达全型号的设计风格太小了。它没有考虑到具有高消费能力的中年和养老客户的审美需求。观众太狭隘了，这是由马自达的尴尬局面引起的。

马自达被很多人夸，为什么销量总是很低？

当然马自达在2018年的重磅新车也遭遇到了开局失利，这完全在我们的预料之中。2018年12月7日上市的CX-8便遭遇市场的当头棒喝，12月销量仅仅只有992台，当然我们还是要考虑到前7天没有形成销量的事实，当然即使按照先平均再整体的计算方式，销量依然十分惨淡。

在这款车上市前后，其实在厂商的目标竞争车型中，汉兰达依然是其中一个，这似乎是任何一个7座中大型SUV产品的宿命，包括之前的 Jeep大指挥官，但是结果也是显而易见的，汉兰达依然是那个销量输出极度稳定，适度加价的标杆产品，但是CX-8却遭遇开局不利，要知道，在中国汽车市场，如果一款车在上市之初没能获得好的销量和传播声量，那么日后想产生突然爆发的情况，是非常非常少的，至少目前我们还没有看到这样的案例。

其实分析CX-8开局失利的主要原因，我们之前在上市之初的评论中已经有所说明了，很明显，相比于汉兰达，CX-8的整体尺寸要大得多，车长接近5米，快要达到一个大型SUV的水平，但是却只配了一台192匹的2.5L自然吸气发动机，这显然是一个败笔，很明显，尺寸更小的汉兰达和锐界都用上了2.0T涡轮增压发动机，丰田的涡轮增压发动机数据相对比较保守，尚且有220匹的最大马力。之前海外车型问世的时候，我们一度认为在这台CX-8上会搭载2.5T涡轮增压发动机，或者说至少是一台2.0T发动机，显然当下的发动机数据很难有协调一说。

当然还有一点短板便是，整车的底盘配置并没有多高，我们还是拿汉兰达作对比。同样到了25.88万的级别，同样都是7座车型，但是汉兰达已经有了四驱，并且带中央差速锁锁止功能，这样一下就和CX-8拉开了差距，可能在车内配置或者电子配置方面，汉兰达有一点点不足，但是就凭动力和四驱两项，CX-8就一定落后了，这也是一个事实。10cm的车长优势在动力和四驱的缺失面前，基本就不算什么优势了

合资SUV怎么选最适合你？马自达CX-5深度对比丰田荣放

令人奇怪的是，这被夸上天的马自达，销量却始终不高。有老司机表示：马自达是好车，这一点毋庸置疑，就说这马6吧，当年也是风靡一时，被国人疯抢的。马6当年也算是马自达品质、质量的巅峰之作了，但到了巅峰后，马自达就停滞不前了，而对手却都像开挂一样，马自达被埋没也是情理之中了。

要说马自达为何会被埋没，其实跟其在国内的营销手段是有密切关系的！新车上市，马自达对宣传重视度太低了，市场打不开不说，自身的定位还偏高，这无疑就是将消费者拒之门外的做法。而汽车领域又从不缺竞争对手，不选马自达，大家照样能买到称心如意的车型，因此马自达就逐渐被淡忘了。就好比这昂克赛拉，2.0L的车型都要近15万起售，估计真的是人傻钱多才会买吧。

还有老司机表示：马自达的操控极佳，发动机的稳定性也十分高，并且这燃油经济性也做得恰到好处，优点的确有，但缺点也很明显。马自达的品控的表现始终令人失望，像是这隔音问题，就是车主投诉最集中的一点，马自达的品质也是越发走低，就这么发展下去，被淘汰也是早晚的事！

马自达昂克赛拉，阿特兹，cx4，cx5，等等车，同级车价位算高的了，动力确实没的说，颜值好看，但是空间呢？维修保养呢？昂克赛拉，第一排座位舒服点，第二排坐进去腿憋着挺难受的。但是不可否认，这几款车运动性同级没什么对手，昂克赛拉思域平分秋色，阿特兹同级没人能比。

如果说我为什么不买马自达，贵，同级车空间小。保值没有大众本田丰田某些车好。

随着SUV车型在国内市场的日益火爆，一款20万左右的合资SUV，在颜值、安全性、空间、动力都有较高的标准。丰田RAV4荣放便是一款十分不错的车型，采用TNGA架构下的GA-K平台打造，拥有非常完善的主被动安全配置，是不少潜在用户心仪的车型。

而另一款马自达CX-5的销量虽然不足以叫板荣放，但整车的安全性和驾驶感受却得到市场肯定。那么来到购买层面，究竟哪款车更适合你，我们就从多角度来对二者进行对比吧。

外观对比

外观方面，丰田荣放依旧采用了家族式设计风格，造型和上一代车型一样，细节方面，高配车型调整了保险杠、轮拱以侧裙等地方，增加了越野套件，外观看起来更野性了，同时也更有视觉冲击力。设计出层面区分感不强，丰田荣放依旧有着多边形格栅，内部采用点阵式修饰，两侧大灯造型犀利，配合黑色大嘴银色护板，显得特别时尚运动。

侧面来看，丰田荣放的造型较为饱满，新车的线条并不明显，但方形的轮拱显得野性十足，下方是五幅式轮毂。尾部变化不大，依旧是银色护板，尾排为双边单出设计。新车提供了多达7种车身配色可选，也可以选择拼接色，消费者可以根据喜好来选择。丰田荣放的长宽高为4625mmx1865mmx1680mm，轴距为2690mm。

丰田荣放的尾部十分硬朗帅气，组合式暗黑尾灯，通过饰条连接，下方厚实大气的银灰护板，进一步提升整体气场。两侧双边共出的尾排，来强化运动气息。

外观方面，马自达CX-5前脸采用了家族式进气格栅，下沿的镀铬饰条与左右柳叶状大灯相连，灯组内部构造精致，全系使用LED光源，眼神犀利又有几分凶狠。马自达CX-5整车长宽高分别为4575*1842*1685mm，尺寸在主流紧凑型SUV中并不抢眼，2700mm的轴距还可以，车身简洁，线条柔和，黑色轮眉和黑色侧裙提升了运动感。

马自达CX-5侧面换上了新样式的轮圈，视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应，带来了一些新鲜感，而且细心的话可以发现，马自达CX-5底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈，看起来似乎力量感稍有减弱。

外观来看，马自达CX5在外观上更胜一筹，丰田荣放偏向稳重，而马自达CX5更加时尚。

内饰对比

进入到车舱之中，RAV4荣放的各个主要功能操作区被划分得比较清楚，除了三辐式多功能方向盘外与中央悬浮式10.1英寸触控屏外，包括空调系统、驾驶模式选择以及部分主动安全系统的调节按键都被布局在了换挡机构以及向上延伸区域之中。其中，空调系统带有尺寸较大的双旋钮与屏显，盲控调节会比较方便一些。

丰田为RAV4荣放提供了一台Entune 3.0信息娱乐系统，它能实现包括车载导航、道路救援、车联网以及远程车控在内的功能，而其语音识别控制除了支持通话、多媒体等基础调节外，也覆盖了空调与天窗。另外，车机提供了多种音源的接入方式，除了USB/Type-C之外，它也在接口上保留了AUX，而后备厢12V电源则能支持一些小电器设备的续航使用。TSS智行安全系统为RAV4荣放带来了全车7个SRS安全气囊，主被动安全上也提供了胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统等，这也让车辆得以实现全速域自适应巡航。另外，车辆虽未提供前后倒车雷达，但却实现了360度全景影像的覆盖。

其实马自达早在七八年前就推出了悬浮屏，但这些年过去了在马自达的中控台上立着的，还是一块悬浮屏。只不过新款CX-5将悬浮屏面积从老款的7寸增加到了10.25寸，样式也更加精致，但相比对手动辄都是12.3或者双12.3寸，这块屏还是显得保守了。此外内容非常极简风，只有几行词组加一块表。说实话我没见过比马自达的屏幕更简约的设计了。能支持苹果和安卓的无线互联，就是这块屏的最大意义。

内饰设计方面，丰田荣放同质化明显，没什么太多心意，而马自达CX5稍显老旧。但丰田荣放在配置方面要比马自达CX5要高一些。

动力对比

动力方面，RAV4荣放搭载着来自Dynamic Force系列的2.0L自然吸气发动机，它的最大功率为126kW(171Ps)、最大扭矩为209N·m，而传动上在与可模拟10速的CVT无级变速箱匹配后，其能够实现低至5.9L/100km的NEDC综合油耗。而混动版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率131KW，最大扭矩221 N?m，两台电机，前电动机最大功率88KW，后电动机最大功率40KW，电机总功率128KW（174Ps），电机总扭矩323N? m与之匹配的是E-CVT变速箱。NEDC综合油耗5.0L/100KM。电机和发动机的混动模式让这台车的驱动相对比较灵敏，油门跟脚，日常行驶中也不需要担心续航问题。

底盘方面，RAV4荣放的前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥为双叉臂式独立悬架，尽管没有匹配可变悬架系统，但双叉臂的支撑性与滤震表现在城市公路上还是比较出色的。另外，整体悬架还是以舒适性调校为主，对细碎颠簸的应对还是比较彻底的，但似乎悬架的设定不太适合激烈驾驶。

动力部分，马自达CX-5搭载的是创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L最大功率为155马力，最大扭矩为200牛·米，动力中规中矩，满足家用通勤没问题，2.5L最大功率为196马力，最大扭矩为252牛·米，动力也谈不上多么强劲，但要比2.0L车型好很多，无论是2.0L还是2.5L车型，动力输出都很平顺，加速属于循序渐进的风格，匹配的都是6挡手自一体变速箱，这款6AT变速箱还是挺聪明的。

马自达CX-5底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，个人感觉调校不像德系品牌那么扎实，也不像美系品牌那么厚重，但悬架有韧性，对车身支撑性好，方向盘指向精准，入弯和过弯时很自然，可能有人不太明白什么叫操控，但就算是新手司机，也会觉得它很好开。

通过以上对比，丰田RAV4荣放和马自达CX-5的差别真的很大。如果对于品牌、销量、空间、保值率比较看重，丰田RAV4荣放更值得关注。如果对于销量和空间并不在意，马自达CX-5也值得入手，而且可以带来不错的驾驶体验，毕竟自吸+AT的动力组合是CVT所无法比拟的。

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