大家好！今天让小编来大家介绍下关于酷威为什么降价_这些品牌在海外叱咤风云，在中国却混到“倒闭”的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.这些品牌在海外叱咤风云，在中国却混到“倒闭”
道奇酷威为什么停产了？动力如何？
道奇酷威为什么停产了？广汽菲亚特为什么不弄个2.0的酷威？这辆车的动力怎么样？道奇 酷威 （ 查成交价 | 车型详解 ）为什么停产了？广汽菲亚特为什么不弄个2.0的酷威？这辆车的动力怎么样？ 是不进口了，不是不生产了。自然吸气的发动机，不能指望有多快的响应。开起来以后还是不错的，转数超过2500转，再加速也比较凌厉。 广汽菲克投产了大指挥官，道奇酷威动力2.4只能说舍得给油就行了，动力不会马虎，转速上2000转以后声浪就非常悦耳了. @2019
这些品牌在海外叱咤风云，在中国却混到“倒闭”
srx,道奇酷威,锐界哪个好
首先分析品牌，名气凯迪拉克最响
功能性上面，道奇酷威占优，7座SUV，外加丰富的储物空间
外观上，SRX和福特锐界更前卫一点，道奇比较中庸
动力上，SRX最低3.0L V6发动机198KW，锐界我记得是2.0T增压180KW，道奇2.4L和3.6L，功率2.4L的肯定不行
空间上，SRX和锐界差不多，道奇酷威因为轴距长空间上要大幅领先
价效比上，就这3辆车子而言，价效比反而SRX是最低了，最低配的SRX的钱可以买3.6L排量的高配道奇酷威，或者高配锐界
总的来说，看楼主喜欢哪种车型，我是SRX车主，但是如果不介意品牌，我认为道奇酷威不错，毕竟顶配配置，空间又大，3.6L的还能应付这车，酷威除非你没钱否则千万不要买2.4L的，否则肯定上坡难，当然锐界和SRX也都很优秀，我可以说都是好车，确实很难抉择
谁给说说道奇酷威锐界途观汉兰达哪个好
首先考量一个车价效比不外乎就是从价格，维护，保值率几个方面考虑，因此以下是我的分析：
1雷斯特，由于是双龙厂家的不稳定性，不建议购买，未来维修和保值率来说都不保靠。
2大7由于是台湾裕隆公司才推向市场的，虽然整体看着不错，但未来维修以及保值率来说还不明确，有一定的风险。
3酷威是典型的美系车，功能齐备，做工普通，但也是由于保有量太低，未来面临维护以及保值率降低的风险。
4汉兰达是已经普及了的品牌，保有量巨大，换言之就是维护起来不费劲，未来保值率也比较高，但汉兰达你要买30万以下的就只有2.7的，而v6的普遍要30万以上了，2.7的的确在城市以外显得很累，毕竟那么大的车身，因此就看你是选择样子还是选择能力了
5要是这个价位还有选择的话，那就是大众的途观了，但还是在加价销售因此价效比不高，但效能完美。
6至于楼上说的福特锐界也和道奇的酷威一样保有量太低，未来维护和保值率过低，
当然综上说诉，要是您觉得保值率不是为题，那么锐界和酷威都是好的选择，要是价格也不是为题的话，汉兰达V6和途观1.8t也是不二的选择
福特锐界和道奇酷威买那个合适？
买福特，道奇属于克莱斯勒公司旗下。克莱斯勒公司旗下车可靠性年年倒数第一。二，福特国产维修保养便宜。道奇进口车维修保养价格就得贵一些。二福特动力强。因为排量不一样所以不对比了。三牌子吧，福特知名度还是高于道奇的，很多人都不认识道奇这个牌子。
道奇酷威买了就后悔
为什么后悔呢当初酷威本身就是个另类。空间，动力，燃油经济性，乘坐舒适度，做工精细度，轮胎品牌，大灯配置等等都没有竞争对手（锐界，汉兰达）好。
很多人也知道这些，包括我自己，但它对大家仍然有很大吸引力。
吸引大家，别人怎么想的不知道，我是这么想的：
第一：日本车，本人不买
第二：福特断轴，概率高，风险大。
所以没得选了。
第三：外观，总感觉酷威，比他们帅气。看着结实。不知道为什么一看汉兰达就觉得汉兰达像是纸糊的.....
还有很多资料，不能单看账面资料。比如，汉兰达200多马力，很多人说动力欠缺，同事买汉兰达各方面都很满意。唯独买的低功率因为动力感觉不足后悔了，他说应该再加钱买高功率版本的。可酷威160多的马力，表现的还挺出色，这跟发动机效能 *** 以及与变速箱的匹配有关，有时候不能只看账面资料。
最后，同级相互竞争的车型，只有相对的优劣势，没有绝对的优劣势。
买了就接受它，既来之则安之。
同价位汉兰达,冠道,锐界,道奇酷威做比较哪个更好
这个在具体测试中来说各有千秋。
早先做过攀爬能力测试，汉兰达顶配配置四驱之后尚可一战，低配两驱爬坡简直就是个笑话，坐满人之后爬坡能力连长安之星的面包车都不如。
通过性方面锐界最强，但由于车重较大，油耗方面表现不如日系车亮眼。
冠道秉承了本田一贯的设计风格，从外观上看，冠道应该采取了接近歌诗图那种跨界风格，偏重于舒适性的设计，导致通过性和攀爬效能的下降。偶尔跑跑山路还行，真要拿去和牧马人之类的硬派越野PK那就是自取其辱。
道奇酷威在承载能力方面是当之无愧的王者，大七座MPV绝非浪得虚名，车内布局调校方式多达255种，轮辋尺寸和底盘高度也不输途观和CR-V之类的紧凑型SUV了。如果不是铁杆越野发烧友，相信酷威已经足够满足要求了，更别说酷威搭载的无线影音系统更好玩了。而且还便宜。
道奇酷威，新汉兰达，还有国产福特锐界怎么选？各自有缺点是什么啊 哪个价效比更高呢？求专家点评！ 5分
酷威是全进口，保有量低，保值率低保养维修费高。汉兰达除了空间大，同级别车中没什么特点，凯美瑞的底盘，谈不到sUv的特有效能。锐界国产后价格大幅下调，成为神车汉兰达的强劲对手，专业的sUv底盘，良好的底盘与主被动安全技术远超汉兰达。三车中首送锐界。
酷威和汉兰达哪个好 这个问题应该问锐界
酷威和汉兰达相比个人认为还是汉兰达好一些，汉兰达保有量大，空间大，在车子的维修保养和保值性方面也更有优势。
道奇酷威和福特锐界哪个好
个人感觉3.6酷威的动力比锐界强，而且酷威的配置有的锐界没有。
酷威和锐界哪个好
首先分析品牌，名气凯迪拉克最响
功能性上面，道奇酷威占优，7座SUV，外加丰富的储物空间
外观上，SRX和福特锐界更前卫一点，道奇比较中庸
动力上，SRX最低3.0L V6发动机198KW，锐界我记得是2.0T增压180KW，道奇2.4L和3.6L，功率2.4L的肯定不行
空间上，SRX和锐界差不多，道奇酷威因为轴距长空间上要大幅领先
价效比上，就这3辆车子而言，价效比反而SRX是最低了，最低配的SRX的钱可以买3.6L排量的高配道奇酷威，或者高配锐界
总的来说，看楼主喜欢哪种车型，我是SRX车主，但是如果不介意品牌，我认为道奇酷威不错，毕竟顶配配置，空间又大，3.6L的还能应付这车，酷威除非你没钱否则千万不要买2.4L的，否则肯定上坡难，当然锐界和SRX也都很优秀，我可以说都是好车，确实很难抉择
当然价效比方面，个人觉得后者更好！
如果您对我的回答有不满意的地方，还请您继续追问；
答题不易，互相理解，互相帮助好的答案
汉兰达，索兰托，锐界，酷威哪个好，求推荐
首先排除多兰托，韩国车徒有外表。然后排出最便宜的汉兰达，这是因为“宁买凤尾不买鸡头”，看样子你的预算在30万左右，没必要花钱买一辆低价车上的高配置。剩下就是锐界和酷威，酷威是原装进口，品质和技术没问题，只是在后期保养和二手车上要吃亏。锐界国产后价格很实惠，配置也很丰富，曾经是四五十万的车，起步很高，很值得考虑。另外，日产楼兰也值得考虑，过去楼兰高高在上，坚挺价格，后来发现没人买账，日产调整战略，也就是调整了一些配置后大幅降价，和锐界（包括撼路者）都值得考虑。推荐在锐界和楼兰之间选择。
东风雷诺最近在中国发了个“散伙”公告，法方进行了撤资。
虽说中国市场规模巨大，但竞争也是非常激烈，近些年在中国退出的国际大牌并不少，我们今天就来进行回顾。
雷诺
如果追溯到更早，回到1994年，雷诺还有一家合资公司，叫做三江雷诺，生产轻型客车——塔菲克。
三江雷诺合作结束后，雷诺在很长时间里在以进口方式卖车，有三厢梅甘娜、风景等车型。卖得相对好的车型，当算科雷傲这款紧凑级SUV。
进口期间，雷诺还卖过不少换标“三星”车型，例如风朗、纬度等。国内很多人不知道韩国三星也有汽车品牌，实质都是拿日产车型改造出来。风朗其实就是轩逸，纬度就是天籁。
直到2013年，雷诺再次进行国产，东风雷诺比较聪明选择了主打中国市场大热的SUV，当中就包括科雷傲。为了完善产品线，之后还出了尺寸相对小的科雷嘉和科雷缤。
不过东风雷诺车型销量一直没什么起色，我觉得原因有二，一是雷诺来迟了，头部效应已形成，二三线合资品牌整体都不好过，你看法系和韩系都过得很困难，美系也是靠降价维持；
二是雷诺在中国买家心中，形象至今仍然含糊，不知这个品牌以什么为卖点，于是买车时压根不会想到它。
铃木
铃木的风评不错，雨燕、天语、维特拉等车型的用户，都会赞油耗低，而且灵活好开。
尤其是雨燕，类似MINI?Cooper那种四轮四角的设计，开起来还真有MINI?Cooper类似的灵活感。
包括近年的维特拉，这台车谈不上有高级感，但转向顺手，动力顺畅，归纳起来就是好开。
铃木应了“叫好不叫座”这个词，源于铃木最擅长造小车，但小车在中国的需求越来越低。做得再好，天花板就在那里。铃木在合资车最主流的十万级轿车，以及20万级SUV的市场，它都缺席了。
铃木也不是第一次退出中国这类大市场，铃木退出美国比中国更早。铃木曾为美国定制过一些“大车”，例如国内有进口过的大维特拉，以及B级轿车凯泽西。
可惜美国用户不买铃木账，导致铃木在美国市场退出。我有幸开过凯泽西，这是非常有魅力的一款运动轿车，每次踩油门会伴随雄浑的排气声。
别可怜铃木，它日子一直滋润得很，因为印度才是铃木最大市场。铃木在印度可谓一家独大，以2017年数据为例，排2-5名的厂商销量加起来，还不如铃木一家。
印度百姓消费水平有限，铃木廉价省油的小车无疑正中需求。羚羊、奥拓当年在中国热销，也是类似道理。
菲亚特
类似雷诺，菲亚特在中国也是几经变动。最初是南京菲亚特，卖派力奥、派朗、周末风等产品。那时稀饭还在学生时期，还不太懂车，上述菲亚特车型给我偏粗糙的感觉，远没有同期两田和大众精致。
由于经营不善，南京菲亚特停产，菲亚特在中国无声无息了一段时间。至于南京汽车，后来收购英国MG，然后再被上汽吃掉，于是我们现在看到MG品牌在上汽旗下。
菲亚特往后还进口过一段时间，卖过博悦等少数车型。在2010年，广汽跟菲亚特合资，为中国市场特供了菲翔轿车。
我曾开过菲翔，虽说底盘做得不错，但神经质的刹车引来争议。右脚轻点一下，就立刻给你急刹力道，非常难适应。
菲翔有段时间还卖得不错，但因质量口碑等一系列原因，销量越来越沉寂，后来悄然停产。如今虽然广汽菲亚特还在，但已经没有在售车型。广汽菲克集团也把更多精力，放到去经营Jeep品牌上。
道奇
可能很多人忘记了道奇这个品牌，跟克莱斯勒一个集团，曾进入过中国。
卖过B级轿车锋哲、七座SUV酷威、跨界SUV酷搏等。其中酷威曾畅销过一段时间，那时候跟汉兰达抢七座SUV市场，基本只有它，也算吃了一下先机。
说起道奇，再顺带说一下克莱斯勒。很多人觉得克莱斯勒已经退出了中国，其实不然，克莱斯勒还在进口大捷龙这款MPV。
只不过大捷龙卖得很少，少到难以感知它存在罢了。
克莱斯勒最让大家印象深刻，无疑是长得酷似劳斯莱斯的300C。我曾开过300C，可谓是美国版的皇冠。
这台车类似丰田老皇冠，安静且软绵绵，动力无比丝滑，真是舒服得一塌糊涂。克莱斯勒300C当年还有个5.7L?V8的版本，50万的售价，以排量来算，性价比还是很高的。
西雅特
放在全球看，西雅特都是个小众品牌，除了西班牙，其它地方都不容易看到它。西雅特在大众集团里，定位也是偏低，有点类似斯柯达的角色。
当年西雅特短暂进口到中国，卖Leon?Cupra等一些偏钢炮的车型。借着“信息不对称”，大众想在中国把西雅特塑造成偏高端的品牌。
借用“信息不对称”来抬高身价，这种方式在中国也有成功的例子。例如Jeep在进口时期，也让很多中国买家误以为是个豪华品牌。
西雅特在中国时间非常短暂，很快就关店退出。不过西雅特已经悄然回归到中国，江淮大众的电动车思皓E20X，虽说内里是一台江淮，但身上能看到很多西雅特的设计元素。
其实思皓这个品牌，背后很多东西就是西雅特团队来跟江淮接洽。
欧宝
欧宝虽说这个品牌离开了我们，但它的车其实一直还在我们身边。欧宝曾在中国卖过雅特、威达等车型，雅特曾出过一款GTC型号，前风挡一直延伸到驾驶者头顶，比特斯拉玩得还早。
欧宝尴尬之处，就是它当年属于通用旗下，通用拿了它的车型换标到别克上面。上代君威就是欧宝的Insignia，上代英朗XT和现款威朗轿跑就是欧宝雅特。
欧宝跟韩国大宇类似，被通用收购，车型被通用换标到雪佛兰上，大宇品牌逐渐消失。这种先收购后吸干的事情，通用做得并不少。
限于篇幅，我们先说这么多品牌。还有其它在中国经营不善，最终导致退出的品牌，欢迎大家在留言区里补充。
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