野帝销量为什么差_想买辆空间大且经济实用的车，YETI这款车合适吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于野帝销量为什么差_想买辆空间大且经济实用的车，YETI这款车合适吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

斯柯达野帝最大缺点

斯柯达野帝将要推出销售市场，在我们接到斯柯达相关人员针对野帝的表明后，或是对野帝有点儿缺憾。它是一辆欲望浓浓的车系，在海外备受欢迎，遗憾进到我国后水土不服情况，销售量萧条，最后遭遇这一结果。在yeti停工后，大家来总结一下斯柯达野帝较大缺陷。

外观设计应该是斯柯达最受异议的一点，不爱的人要说是较大缺陷。做为硬派SUV，总体造型设计四四方方，有棱有角，圆滑基本上在野帝的身上找不着，给大家一种十分壮实的觉得。野帝跟途观同服务平台生产制造，但是对比途观，野帝的大小在视觉效果上好像更小，乃至比大部分紧凑SUV都需要小一些。国内后的野帝早已有一定的延长，可是达到不上中国顾客的要求。下面看一下斯柯达野帝的通病有什么。

通病一、无法进行的后尾

斯柯达野帝的前杠尽管并不好看，可是_间久了看上去也没有什么。可是车后的造型设计可能很多人都很难接纳。相近小货车的车臀部，是客户对野帝后尾的点评，但是这仅限_有外接备用胎的野帝。假如你买的是身背小背包的野帝，那_看上去就看不惯多了，一股越野车气场迎面而来。

通病二、动力发展延迟时间

动力上，野帝配用了三款汽车发动机，各自是1.4T、1.6L和1.8T汽车发动机。动力特性上没什么难题，仅仅在具体安全驾驶中，觉得动力发展较为肉。

通病三、空间并不是很令人满意

刚刚上边也是有提及野帝的车体规格看上去比大部分紧凑SUV要小，假如没放倒后排座坐椅，野帝的汽车后备箱空间确实挺紧密的，尤其是最少配，身背小背包的野帝就略微好一点，但是都没有尤其大，在同等级SUV汽车对比中并没有优点。

通病四、风噪大

野帝的风噪非常大，汽车行使时车噪也稍大。

通病五、舒适度一般

因为野帝的大小偏小，车里空间当然也不会很充裕。针对乘驾者，前座的空间是非常的，后排座头顶部空间稍显不够。根据剖析，这是由于坐椅椅背的视角偏直造成的，那样做还可以让汽车后备箱在竖向上面有大量的空间，因此后排座旅客的舒适度较为一般，不适合远途交通出行。

通病六、耗油量偏高

这一耗油量偏高就是指野帝在市政道路行车时的耗油量，因为经常的起停，造成野帝耗油量在城区路面上充分发挥并不是很理想化。

总体来说，野帝的特点是动力充足，操纵性非常好，是一款挺好的家庭SUV。现如今，野帝早已停工，斯柯达将要发布全新升级SUV商品，中文名为柯珞克，有兴趣的小伙伴能够多关心。

百万购车补贴

想买辆空间大且经济实用的车，YETI这款车合适吗？

斯柯达野帝手动挡最新年款是2017年。斯科达野帝在2017年年底这一款车型因销量不佳就宣布停产了。上汽大众安亭汽车三厂举行斯柯达Yeti（野帝）停产仪式，随着第91，391辆国产斯柯达Yeti驶下生产线，这款自2013年9月起国产的小型SUV在经历了四年三个月的生产后正式宣告停产。

汽车买汉兰达好，还是斯柯达野帝好？

我觉得YETI这款车非常符合你的需求。首先你想要的大空间，YETI车身尺寸长宽高 4459*1793*1682mm，轴距2638mm，这个数据在同级里是很有优势的。以我为例，我穿鞋身高是一米八，前排调整到合适的位置，头顶能有大半拳的空间，后排腿部空间也有一拳多，基本上再高一点的人也可以轻松坐进去，家人也都一致表示很宽敞。后备箱常规容积是430L，扩展后的容积有1630L，我家用购物搬家全都靠它。

还有你说的经济实用，YETI用车绝对实惠，我车子是1.4T发动机的，开了一年多了，综合油耗才6.4L，你敢相信吗？我朋友1.6L手动挡的SUV，油耗都6.5L了。而且虽然油耗低，但是动力一点都不弱，高速加速推背感很明显，全家五个人坐车也能怕的很快。不过我油耗这么低可能是因为我这路况好的原因，如果经常堵车的话，油耗肯定要比我这个高点的。另外呢，我车子买了一年多就保养了三次，而且这一年下来也没出过故障，没进过修理厂，除了喝油和常规保养，YETI基本不费钱，你说省不省钱。

总之，你想要的大空间，经济实惠，YETI都有，其它配置啊操控也都很不错，YETI真的一款很实在的车。

柯迪亚克销量为什么如此不堪？

要空间选汉兰达。。野帝偏小。一个级别的车油耗差不了多少。

野帝市场占有率太低。汉兰达就高很多。

如果手头不宽裕，不需要7座车，野帝是不错的选择。手动1.6只要13万多。1.4自动贵一点。

汉兰达价格也不便宜。高配的汉兰达可以买到普拉多。如果不缺钱，有越野需求，首选普拉多。

野帝和汉兰达是一个类型的。大小不同而已。建议你把这两款车试驾一次就懂了。人生第一辆车未免带多许多憧憬。很多人在意空间和配置，选车的手往往纠结一些小问题。其实真正用起来发现并没有这么高的需求。许多人后座经常空着，家人朋友并没有太多时间陪着出去转悠。国内用车人群都是代步工具居多。

有一点先说明白，别把SUV当越野车用。SUV无论适时四驱还是智能四驱车型，都与全时四驱越野车的车身、变速箱、前后桥结构上相差甚远。

汉兰达在国内还有一个传为笑柄，汉兰达坡。自己搜索，（老款）车身重心配比不适合越野。新款不详。

仁者见仁智者见智，承载车身我选两驱，这类SUV的车身结构和轿车没多大区别，就是离地高度大一些。2驱价格便宜。非承载车身我才考虑四驱。非承载+中央分动箱+（选装差速锁及绞盘）=越野车。

不用纠结极端情况，或许4S销售人员会把四驱吹得天花乱坠。即使是四驱SUV也不具备脱困功能。极端路面不是一般人去得了。你可以想象一下带着一家人困在几十公分深的泥潭里，甚至还有积水，乱石。一般人旅游会去那种地方吗？根本毫无乐趣可言。对于发烧友而言这种地方求之不得。真被困一条钢丝绳比四驱有用。

科迪亚克2017年4月19号上市，截至11月总计售出3.7万辆，平均每个月销量5千多辆，算不上高，但也不至于“如此不堪”，我们看马自达的CX-5，月销量还不到5千辆呢。之所以觉得科迪亚克销量低，主要是跟它的同胞兄弟大众途观L对比，后者的月销量可是逼近了3万辆。

所以大家的疑问其实是，科迪亚克和途观L同属一个平台，定价则比途观L还稍低半头，为什么途观L混得风生水起，科迪亚克销量却只有后者的零头呢？

品牌的影响就不用多说了，即便是外观、内饰、配置完全相同的车，一款挂大众标另一款挂斯柯达标，前者的销量肯定比后者高很多，这是大众在中国市场耕耘近40年的口碑效应，没什么好说的。

新车君想聊的，是科迪亚克虽然号称途观L的同胞车型，但抛开外观设计的不同，科迪亚克的内饰设计、内饰做工、用料以及配置，明显没有途观L那么讨人喜欢。新车君一位朋友曾认真考虑买科迪亚克，但真的去看车的时候，却发现它虽然比同配置的途观L便宜两三万，但轮毂造型不好看、中控屏太小、中控设计塑料感强、座椅舒适度不够好等等，各种各样的细节都让它觉得，科迪亚克比途观L便宜的那两三万，再加上品牌价值的差距，科迪亚克的性价比真的并不像想象中那么好。

所以，没仔细看过科迪亚克的人，会觉得它比途观L便宜性价比更高，真的到4S店去看去对比的人，很多都被科迪亚克各种省钱的小心机更气跑了。最后，科迪亚克销量不高不怪消费者不懂车，而怪科迪亚克不够懂消费者。

最后，也不排除上汽大众故意让科迪亚克放水，避免它抢了老大哥途观L的风头。

深入浅出新车君，回答完毕。

科迪亚克虽然跟途观L同平台，并且有着比途观L更顺眼的外观，但是为啥科迪亚克就是销量不行呢？

首先第一点，肯定是品牌。大众在中国的品牌号召力，不亚于耐克在中国的地位。很多人提到 汽车 ，提到德国车，可能想到的第一个就是大众。相比于大众，斯柯达就弱势很多的。虽然斯柯达来中国已经很多年了，但是品牌影响力还是差了不少。另外，相比于大众这种“纯德国血统”，来自捷克的斯柯达还是略显底气不足。在中国这个“面子 社会 ”的大环境下，斯柯达想火太难了。

除了品牌，从产品的角度上来看，同样也能看出点端倪。

在科迪亚克还没上市的时候，我就去店里静态体验过。体验之后，我就觉得，这台车注定是卖不过途观的。

内饰虽然做工不错，但是实在是太朴素了。尤其是低配车，各种黑色硬塑料，没有一点质感可言。虽然途观也没强哪去，但是看细节的话，还是途观L更胜一筹。

从驾驶感受出发，科迪亚克虽然与途观L出自同一平台，但是驾驶感受上却并不相同。科迪亚克的底盘质感明显是要弱于途观L的，悬架也要比途观L更硬，感觉不太好。不仅仅是科迪亚克，斯柯达旗下另外几款与大众同平台的车型也有或多或少这样的问题，可能是两个品牌对于底盘的调教思路不尽相同。

对于中国的消费者而言，很明显，途观这种底盘明显更讨喜。

综合来看，无论是从产品的角度看还是从品牌的角度来，科迪亚克都比不过途观L

，但是结合售价来看，一台乞丐版的途观L已经能买到2.0T的科迪亚克的中配车型了。所以结合性价比来看，科迪亚克相比于途观L的劣势根本就是微不足道。

欢迎关注微信公众号《予墨Auto》，与老司机们一起慢慢懂车！

从今年三月的数据来看，柯迪亚克售出5236辆，全年累计13157，月均4000多辆，这个成绩只能说不好不坏，但是没你说的“不堪”那么严重了。

柯迪亚克的问题也是困扰斯柯达的问题，那就是除了明锐以外，上汽大众都有对应的车型，比如晶锐就是POLO，昕锐是桑塔纳，速派是帕萨特，柯迪亚克嘛自然是途观L了，而且从上市时间来看，如果上汽大众有新车型，斯柯达同时也有的话，先上市的必然是上汽大众，这是当小弟的无奈啊。

说回柯迪亚克，月销4000多也算圆满完成任务了，比野帝已经卖的好多了，而且斯柯达还有柯珞克上市两个月买了3000多也算不错了，再看看东风法系几个销量，真的算不错了。

首先这个题目就是不怀好意的，什么叫销量如此不堪?第一，柯迪亚克月销6700多辆在这个级别SUV里面销量一直非常不错的，销量是同级别的法系标致5008的三倍，和汉兰达以及锐界的销量没什么多大差距，第二，正是由于销量比较好才会被各路其他 车企车黑职业喷子攻击，这车的动力秒杀同级，空间，颜值也是出类拔萃，性价比突出

本是同根生，命运却不同。这样的现象在 汽车 市场鲜有耳闻，卡罗拉和雷凌、冠道和UR-V、名图和起亚K4等一些车型都是如此，向缤智和XR-V比翼齐飞的同样也存在。

众所周知，大众旗下的途观L和柯迪亚克也是基于同平台打造而来的车型，只不过分属于两个品牌而已，但在市场表现上二者之间的差异却很大，用途观L风生水起，柯迪亚克差点溺水来形容也不为过。

车市速递新媒体在查阅销量报表后看到，今年前三个月，柯迪亚克的总销量为13157台，月销平均在4000台以上，相比同级别竞争对手来看，这样的业绩不好也不孬，勉强算是过得去，但与途观L的月销过万来比的话，大的差距是显而易见，可以说柯迪亚克的销量几乎只是途观L的零头。

为何会出现这样的现象呢？其实这并不难理解，口碑方面，柯迪亚克相比途观L来看弱了很多，这主要表现在品牌影响力上，较为强势的大众的存在可以说是让斯柯达的光环尽失，再加上斯柯达的营销太疲软和不接地气，与消费者渐行渐远也是在所难免。

作为同平台出生的车型，柯迪亚克虽然在价格上要比途观L有些诚意，但从配置和做工的精细度来看就不是那么回事了。柯迪亚克车内的塑料感和异味以及做工的粗糙等等，都是消费者远离柯迪亚克的因素。

即使是买了，在后期的保值率上柯迪亚克也没有途观L保值，这也是品牌所带来的效益存在，也是不争的事实。再加上即使是价格接近，柯迪亚克的配置相比途观L也有所减少，讲真，理性的消费者也不是傻子。

写在最后：价格上具有优势的柯迪亚克，无论是在品牌美誉度、影响力、驾乘舒适度以及配置等等方面，都要比途观L低了一个档次甚至更多，在取悦消费者上柯迪亚克要比途观L相差很大，销量的低下甚至差点溺水，只能说柯迪亚克真的不懂消费者的心，你说呢？

简单评价: 没有公主命，却得了公主命！

简配，高价，当自己有大众的号召力了！

网上吵来吵去都是揭开发动机上的斯柯达标，下面是大众的标，吵着告诉别人自己是大众的发动机。

那么，很多用三菱发动机的国产车是不是都可以用这一招，告诉别人自己是三菱？说实话，看到这样的炒作，真是有点看不起斯柯达！！！！

相对于大众的各种简配，斯柯达堪称简配王，在大众简配的基础上接着简配，一上车满满的硬塑料，副驾手动调节，方向盘加热和座椅通风最起码顶配给留着也行啊，选四驱必须7座，但是第三排座椅真的能座人吗。科迪亚克的顶配和同价位途观L比，配置真的差太多，7座又太鸡肋。能有5000的月销量堪称奇迹。

这个问题问的就说明小便是车黑，每个月6千多怎么叫不堪。另外，这个车都说简配，看看2018款的，还有价位5座最高配的优惠完比途观L标配的还便宜，可配置要比途观好了太多，所以懂车的就会知道什么是性价比了。爱面子要途观多花的和保值率比基本一样了，所以我还是看好科迪亚克的。

销量还可以。

我自己就开斯柯达。和大众帕萨特零件通用率80%。

之所以科迪亚克卖不过途观l，我想这本来就是大众的策略。通过不同品牌不同价格，品质接近的策略，对不同受众进行全覆盖。对应的确实相同价位的车型销量被大众瓜分。而大众只是拉皮换logo，没有太大投入的前提下赚的不亦乐乎。