道奇为什么会自动锁车_测评唐老大同款战车---道奇挑战者

大家好！今天让小编来大家介绍下关于道奇为什么会自动锁车_测评唐老大同款战车---道奇挑战者的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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来自地狱的恶魔 道奇挑战者Demon

说到美系肌肉车你就会联想到福特的野马，雪佛兰的科迈罗以及道奇的挑战者。这次我们要介绍的是国内市场相对来说比较稀有的道奇挑战者Demon，由于没有正式进口，国内这款车的能见度还是相当低的，而他的最强性能版Demon更是比众多超跑还要难见到。

相信在全世界的玩车圈子里，四分之一英里直线加速赛都是很多车迷非常热衷的，因为它能最直观的体现出你对车辆的控制和调教的实力。但就是这个火热的比赛里却很长时间没有一台量产车款，这种局面直到道奇推出了挑战者Demon。SRT是道奇的性能部门，从创立十五年以来研发出了一批非常疯狂的量产车型。他们赋予了一台挑战者车型707匹的最大马力，取名为地狱猫。但SRT并不是道奇第一批追求性能的部门，在SRT之前克莱斯勒内部就有一批热衷于性能的工程师。当年他们会把市售的车辆进行大肆的改装，并让这些改装后的车辆在周末去参加不同的赛事。这一群工程师花了很少的钱买了一台1949年的普利茅斯Coupe，经过他们精心的改装与调教造就了现今挑战者Demon最核心的HEMI引擎。

自2002年以来SRT团队继承了之前团队的精神，让这种无所不能的性能表现得到了延续。SRT打造了当时世界各大赛道的最速车型，道奇蝰蛇ACR。当道奇蝰蛇ACR大获成功之后，SRT又决定打造一款合法上路的终极直线加速车。在研发这台车的时候SRT几乎用上了所有的先进技术，他们需要打造的是一台拥有全新技术且具有品牌精神的车型。SRT团队的成员都是充满激情的工程师，他们知道要打造首台量产直线加速车需要些什么。首先它需要一台动力强劲的引擎，第二它还需要一个十足轻量化的车身，最后也是最重要的就是抓地力，因为即使有再大的动力却不能传递到地面也是没有用的。最后他还需要为巨大发动机吸入足够的空气，还要做到绝对的发动机快速冷却。有了方案，SRT团队就开始打造他们最天马行空的肌肉车。

首先引擎方面Demon的引擎和地狱猫非常相似，都是一台V8布局带有机械增压的HEMI引擎。但除了布局之外，两台引擎几乎没有什么相同的。Demon拥有一个更大的机械增压器，能做到更大的增压值。有强化了的活塞、连杆和气门结构等，然后喷射系统也更换为全新的双油泵系统。所有的努力促成Demon拥有了840匹马力和1045牛·米的恐怖动力输出，要知道这可是一台市售车，是你能直接去店里买到的车。拥有强大的引擎，接下来就是车身的设计。从车头就能看到满是进气口的前脸，这些可不像有些改装车一样是样子货。Demon拥有了一个量产车最大的引擎盖进气口，但就是在这样的设计下SRT的工程师还是不满意。最后他们拆掉一个车灯，让足够的空气满足引擎进气量。就像很多搏击运动员在赛前会减重一样，SRT给Demon也打造了一套严苛的瘦身计划。他们拆掉了车门以外的所有音响系统，防倾杆采用了中空设计，直径也略有缩小。隔音材料和隔热材料也被统统去除，轮毂也采用了更加轻量化的设计。SRT太专注于Demon的减重，以至于为它装备了一套更小的刹车得以减轻14KG的重量。

而这一切远远还没有结束，后座椅和副驾驶座椅都作为一美元的选装项目。这很疯狂吧？你还能想出什么车能把副驾驶座椅作为选装的？最终Demon的重量相比地狱猫足足减重了91KG。既然Demon作为一款为直线加速打造的车型，SRT也为他配备了一系列参加直线加速的装备。Demon内置了一套Line-Lock系统，能通过锁止前轮方式让后轮持续烧胎以达到热胎的目的。Demon还配备了一套TransBrake系统，他能同时启动变速箱的一档和二档。你不需要踩住刹车，因为变速箱已经被锁止了。你只需要踩住油门把转速保持在合理的区间，Demon就能将你像火箭一样弹射出去。这是变速箱锁首次搭载在量产车上，当你把Demon切换至直线加速模式，引擎会启动扭矩蓄力功能，它能通过电脑控制点火时间和机械增压的气压，以得到完美弹射的最大扭矩。然后电脑还会调软前悬挂和调硬后悬挂，这样当你踩下油门时Demon所有的重量都将会传递给后轮以达到更高的抓地力。当你看到Demon上装备有空调时你肯定会很诧异，因为作为一个副驾都需要选装的车型来说空调就是一个累赘。

但这次你想多了，空调的作用是让进气导入的空气更低，以达到冷却引擎的作用。SRT把它称作动力系统冷却器，Demon使用空调作为冷却器来冷却机械增压器。动力冷却器这套系统能将进去的温度降低45度，越低的进气温度意味着吹进发动机的气流密度越大。这也意味着汽缸中拥有更多的空气，简而言之这就会让引擎拥有更强大的动力。最后Demon需要将所有的这一切输出到地面，当然街胎是完全没办法驾驭这种强大动力的，Demon原厂就配备了专用的直线加速子午线轮胎，它基本上就是一个能合法上路的光头胎。为了能让宽大的轮胎老实的呆在车身内，SRT还专门为Demon安装了一台宽体的轮眉，最终Demon相比地狱猫还要宽7.62CM。

但你想释放Demon所有的潜力，你还得打开SRT为你配备的潘多拉魔盒。里面包含了各种直线加速的工具，能将Demon进化成一台彻头彻尾的加速猛兽。由于法规原因道奇并不能为你配备窄小的前轮，但这个盒子里面配备有你需要的一切。想必你又想问这套盒子需要多少钱了，答案是依然只需要一美元。从这一点你也能想象道奇是多么希望你把这台车开去比赛，你只需要一杯可乐的钱就能拥有比赛需要的一切。

就像之前道奇蝰蛇ACR一样，Demon现在已经变成了道奇的光环车型。它是工程师们去突破技术极限后诞生无限可能的最佳诠释，Demon不仅仅是快，它还是一台真正惊世骇俗的机械之作，道奇今后的路要怎么走我们都不知道，但我相信它还会为我们带来很多极其疯狂的作品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

测评唐老大同款战车---道奇挑战者

道奇公羊防盗锁要打开发动机罩子寻找报警器，拔掉防盗器的中央接线器把电源输入线即可。电子汽车防盗锁能够在盗贼进入汽车时发出蜂鸣、警笛、灯光信号，吓退窃贼，引起路人的注意，网络汽车防盗锁是将车辆信息输入GPS定位器里，装在车内隐蔽位置，可以全程监控汽车的位置。

汽车防盗锁头的保养

锁头在使用过程中，定期（半年或一年）或在钥匙插拔不顺畅时，可在锁芯槽内抹入小许石墨粉或铅笔粉以确保钥匙插拔顺畅。但切忌加入其他任何油类来作润滑，以避免油脂粘住弹子弹簧，导致锁头不能转动而不能开启。

经常保持锁体传动部位有润滑剂，以保持其传动顺畅及延长使用寿命。建议半年或一年检查一次，同时检查紧固螺钉有否松动，以确保紧固。

防盗门锁锁具在平日开关门的过程中，最好握着执手把锁舌旋进锁体，关好门后再松手，不要用力撞门，否则会减少使用寿命。不要用湿布擦拭锁体和执手，因为有些金属材质的锁具会因此生锈；合金材质的锁具会将镀层磨掉，失去美观的效果。

道奇酷威怎么设置门自动锁止，方向盘按钮试了其他都能调，这个没反应

大家好欢迎收看本期《改懂您得懂》本期为大家带来节目开播以来首部美系肌肉车，它就是道奇挑战者。

我们本期的嘉宾并不是**《速度与激情》中的V8版本，而是一台3.6V6版本，而大家都知道纯正的美式肌肉车除了硬朗的外观，最最不可缺少的就是一台V8,那么V6挑战者是不是能称之为一台肌肉车？本期为大家解密。

这台车是我朋友年前提到手的新车，现在只跑了3000多公里，虽然之前也偶尔在马路上见过挑战者，但是实际近距离体验也还是第一次。

车主购车的经历真的是一波三折，首先大家要知道目前在售的全部挑战者都是国五排放，而中国大部分地区已经开始要求国六排放，其中就包括天津。在去年年中的时候，国五可以上牌的最后阶段，因为我的朋友没有指标，购车计划也被搁置，而几个月后终于拿到新指标时，天津已被要求新车必须满足国六排放，几经努力，还是无法上天津牌照，最后也只能接受上外地牌照了。

拿到这台车的时候，我的朋友再三嘱咐我，反光镜的视野比较小，盲区很大，而我实际驾驶的时候也确实发现了这点不便，尤其是主驾驶左侧的后视镜，带有放大镜功能，与平常开的汽车视野有一定区别，后车的距离也比较难判断。

打开硕大的无边框车门我激动的开始驾驶！

其实这台车和我们很对人印象中的美式肌肉车不太像，它并不狂野难驾驭，反而极其舒适，我相信这与3.6版本有一定关系。

整个调性真的就是极其日常化，转向的手感比较重，有不小的虚位，方向盘的手感值得点赞，全真皮的材质握感十分舒适，可惜这台低配车型并没有换挡拨片，手动模式仅可通过档杆进行。

235的胎宽，18寸的轮毂，55的扁平比带来的就是极好的滤震性能，整体在过坑和减速带的时候完全不会有不适感，虽然无法媲美豪华车，但是并不像性能车那样难受。

3.6V6的发动机有306匹马力和368牛米扭矩，整体加速感觉真的和小排量涡轮增压车型完全不同，整体加速流畅线性，没有涡轮介入的突兀感，但是真的不够快，实测百公里加速更是在六秒开外。

8AT变速箱换挡平顺经济性不错，缺点在于换挡速度真的比较慢，降档升档感受比较慵懒，有种刻意调教出来的温顺感。

整体的动态响应给我的感觉就是舒适，亲和力强，但是操控能力属实一般，相比性能车，挑战者真的更接近普通家用车。两吨多的车重，五米的长度，整个尺寸非常硕大。

把车停下来好好看看这台挑战者。

军绿色的车身很有战斗感，漆面带金属颗粒，但是漆面做工确实一般。

车头挑战者家族标志的四眼圆灯非常非常霸气，低配车型仅仅有外圈LED日行灯，示宽灯是普通卤素带透镜的，和Demon不同，内侧圆灯并不是进气口。

整体造型就是方方正正，有肌肉有线条，车头隆起的机舱盖很有力量感，里边的3.6发动机虽然排量不小，但是在硕大的发动机舱里也并不显大，要知道这个机舱可是能放下6.4V8机械增压发动机的。

我们常常在美国**里看见偷油的场景，这个问题其实来自部分美系肌肉车的bug问题，那就是油箱盖不带锁，即使是锁车状态还是可以直接打开，这种问题同样出现在了我们这台挑战者上。

油箱盖金属镀铬的感觉非常有美式肌肉感，缺点嘛就是没有锁。

车尾造型还是方方正正，辨识度非常高，排气声浪基本可以说是0了，运动模式地板油也基本没有声音，完全和家用车一样。

尾部下面的小方雾灯是中国法规要求强制加装的。

走到车内其实给我的感觉最有美式感，一切的一切都很美式。

全车都是各种硬塑料、搪塑材质，整体做工用料非常廉价，门板处的缝隙甚至可以塞进一个手指头。

座椅是绒布织物，虽然样式一般但是十分宽大，舒适感可以给五星好评，长途乘坐也感觉十分舒适，总之一切都很美系。

挑战者这款车其实在中国的定位十分尴尬，中国的很多消费者相对更加熟知野马、大黄蜂，而野马科迈罗的基础车型也早改成了四缸版本，售价要低不少。

35万完全可以落地一台野马科迈罗，而对于这台加规的低配挑战者，这仅仅是起售价，落地需要将近40万。

挑战者如今的处境十分尴尬，虽然排量更大但是实测加速成绩真的还不如野马科迈罗，拿普通的眼光来看，真的无法看出来挑战者的优势，可是挑战者真的不堪吗？

老实说我觉得除了V8版本的车型，这些入门肌肉车目前最纯正真的就是挑战者了。

内饰做工粗糙廉价营造的感觉不正是肌肉车应该有的风格么？

也许很对人觉得这些美系肌肉车都是直线赛场上疯狂加速的神器，可实际大部分车主尤其是国外车主都是购买进行长途舒适代步的，因为它真的很舒适。

挑战者独特造型营造的回头率是非同凡响的，速度不速度的那就另说了，手搭载方向盘上，放着美国经典的音乐行驶在国道上仿佛真的到了美国66号公路。

回到开头的问题，V6的挑战者是纯正的美式肌肉车吗？我个人认为，如果以100分当做纯正，那这台挑战者我可以给到80分，因为它除了没有v8,一切的一切真的足够美式，外观内饰整体驾驶的感觉也足够纯正，但是我相信如果听着美式V8的煮水声，享受V8的魅力才是最最纯正的美式肌肉车。

如今的挑战者正面临全面退出中国市场的危机，原因就来着节目开头说到的国五上牌问题，这也是目前全国平行进口车面临的难题，也是目前平行进口车面临的最大危机。如今国内部分地区还可以进行国五车型上牌，对于执着追求的朋友还是可以最后抓紧时间，因为在不久的将来，全国将全面国六标准，我们无法得知这台发动机有没有可能做出来国六，我们也无法得知未来的挑战者是不是会通过更换小排量发动机得以满足生存，总之如今的汽车大环境让肌肉车的生存越发艰难。

世界汽车市场的大环境不同，尤其是这种大排量美系肌肉车，这也是为什么野马科迈罗开始更换小排量四缸发动机并且不断降低起售价，我们无法说这种情况不好与不好，但这是个趋势。放弃大排量V8等于没放弃了纯正血统，但换来的确是可以继续在汽车市场生存。

总之有条件入手的朋友真的要抓紧时间了，情怀无价时间不等人，留给大排量的时间不多了。

好了本期节目到此结束我们下期再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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