大家好!今天让小编来大家介绍下关于高速为什么开快_高速列车为什么会这么快?它的原理是什么?的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
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1.高铁为什么那么快?2.高速列车为什么会这么快?它的原理是什么?
高铁为什么那么快?
问题一:高铁的原理,为什么速度那么快? 首先还是看看钢轨吧,普通铁路的钢轨,几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音,车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。
我们看看高铁,修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口,车轮平稳地滚动,列车行驶告别了“哐当哐当”的震动,列车平稳前进,就像在风平浪静的海面上,舰艇就可以全速前进了。
第一方面的原因,是高铁的路轨做出了改革,使列车行驶平稳前进,这样才能高速、全速行驶。另一方面,就是高铁的列车也做出了改革。俗话说,火车跑得快――全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车,而是使用动车组,几乎所有车轮都一同运转,不仅团结合作力量大,而且变速也灵活了,这样才能提高速度。
传统的列车开动,首先要火车头的车轮转起来,火车头自己先开动起来,然后拖动列车。可是我们不要搞错了,火车头独自的重量,毕竟比不上整列火车,是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时,火车头要首先牵动第一节车厢,有了第一节车厢一同动起来,增大了火车头运动的能量,才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来,其实是一节一节动起来的,有个相当长的过程,需要相当长的时间。变速也一样,普通火车要跑这么快,就相当不容易了。
再看看高铁,动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了;这个情况又有些像部队仪仗队,全体动作一致,指挥操作才灵活,要是动作不协调,改变状态要好长过程,速度就不能这么快了。
总之,高铁原理,至少两个方面,一方面是消除了钢轨连接口,列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,列车开动和变速都变灵活了。这样一来,高铁的速度就大大加快了。
问题二:高速铁路火车为什么那么快是什么原理 首先,高铁和子弹头个人认为是一种东西,就是高速铁路,其实现在的CRH就算高铁,他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁,而且它是专线(就是一条铁路只跑他自己)。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式,四种好像,英国的摇摆车体(中国现在也用),日本新干线,德国的什么(简称缩写我忘了),好像还有法国,这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的,磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上,这样都减少一部分的阻力,铁路都知道的,是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国(最早)、日本,中国(排名不分先后啊,嘿嘿),德国是常规的磁悬浮,日本采用的是超导什么的(也是有个专门的名称,不去查了哈),直观上的区别(技术上不说了)前者车体距轨道100mm左右,而日本的都到达1000mm,中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术(discovery上说的,但好像中国说是自己的技术,但个人认为不是,原因在后面),而中国正在研究的技术是和日本差不多,但优于日本的常规超导,但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快,有个帐,铁路1m造价为8W,京沪高铁1m已经接近10W,而磁悬浮是铁路的2到4倍(我学土木的,这个知道),且根据德国的标准,磁悬浮附近200m不能居民区,可见其辐射。而速度快不了多少,现在也就460左右吧,上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行
问题三:问大家个事情,动车或者高铁为何速度这么快? 1 、动力系统不一样:传统的火车,有一句话“火车跑得快,全靠车头带”,也就是说,火车车厢没有动力源,只能由牵引机车(车头)进行拉动运动,整列列车只有车头有动力源,负重太大火车就跑得慢。而动车组属于动力分散型的列车,也就是一列8节的动车组,就会有4节车厢安装有电动机发动装置,这样列车,车要比其他的快。
2、车体:动车组车体采用流线型车身,风阻系数小,车辆本身采用了非常先进的材料和生产工艺,使的车厢本身很轻,每节车厢比原来轻了1/3以上,每组只有8节或16节,车辆轻了,负重小了,跑的就快了。
3、轨道线路:高铁线路是与其他线路开的独立建设和使用的,在修建时技术要求非常高,能承受得起动车组水平的冲击力,线路都比较直,很少有转弯,即使有转弯,转弯半径也是非常大的,这样保证了动车组可靠的高速运行。一般的铁路线,弯道多、路基差,火车跑不快。
问题四:高速铁路火车为什么那么快是什么原理 因为动车组啊~
1.一般的列车是由机车(就是火车头)牵引运行的只有机车 有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。
2.造型:动车组采用的流线造型,大大减少了空气阻力,也有线路的因素,基本上是直线,减少了曲线阻力,没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式,减少了电机对轴承,车体的冲击振动。
还有很多了,我就是大致说下。
问题五:高铁为什么能跑这么快? 是用了磁悬浮技术和动力学的原因。
问题六:高铁跑那么快,怎么快的 高速铁路上飞驰的动车组,之所以这么快,是因为动车组的每一节车厢都能提供动力的。
问题七:高铁为什么能开那么快 40分 高铁开得快至少两个方面,一方面是消除了定轨连接口,列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,列车开动和变速都变灵活了。这样一来,高铁的速度就大大加快了。
问题八:高铁为什么跑得快还环保 你好。
高速铁路是指通过改造原有线路,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
高速列车利用电力牵引,不消耗宝贵的石油等液体燃料,可利用多种形式的能源。
问题九:高铁速度快,压力怎么这么大? 30分 飞机的机翼是通过气流产生升力的。
高铁车厢的外形在气流下产生向下的压力。
高速列车为什么会这么快?它的原理是什么?
它也是有一个规定的,那就是超速过了20%处罚,如果是10%的话,只是警告一下,也就是说,如果限速是100的话,距到110的话,并不会收到罚款的通知,就是这个原因。偏离轨道,这个需要自己集中注意力盯紧前面轨道线不要疲劳驾驶,只要疲劳就到下个服务区或者出口养养神再开。
高速限速,大部分地方都有20%的可容超速。当然也不是全部地方都有的。比方说有的地方限速100,而很多跑120的没问题就是因为这样。目的是为了避免驾驶员超速,所以当你开到120km/h的时候,实际速度可能也就是117km/h,而那些超过你的车辆如果表显在123km/h或以内,也就并不存超速违章了。
当地驾员,知道监控死角,投机心理。人有百相,思考有异,便宜心理作怪,唯恐时间不足,自认技术优良,超越赶时。变道不提前打转向灯或安全距离不足情况下超车的、匝道口右侧超车的... 高速上遇前方车辆突然减速的,立即减速并打双闪提示后车,同时注意观察。所以145以下都是没问题的,而且要有违章测速摄像才能认定…这就是中国,规定的120,结果最后是145以上有摄像才是超速,再明白为什么那么多车跑的130-140了吧,因为就不违规违法。
特别和大型车辆距离过近,高速公路车辆扎堆是最容易出事故的,这时有机会必须用最短时间远离是非之地才是最安全的,规定实习期不认单独上高速是有道理的。宝马五系之类的车认为,我这样的车岂能和你们这些十万的车有同样的速度,这太委屈自己了!所以必须飞速,由此与众不同!
高速列车一般指时速在200公里以上的火车。20世纪50年代初,法兰西共和国首先提出了高速列车的设想,并最早开始试验工作。1976年,用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务,这是当时英国最快的载客列车,最高时速达200公里。
法兰西共和国则以电力机车为研究对象,其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月,新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比,空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置,具有较强的爬坡能力,可以高速爬上35%的陡坡,也可在坡路上起动,使用的仍是普通铁轨线路,曾创下时速380公里的纪录。
目前的高速列车是在现有的柴油机车、电力机车和铁路的基础上,对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进,并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车方面的改进以外,虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试,如西德、日本、美国等国家修建了一些短程单轨铁路,但由于建造费用庞大,比普通铁路复杂,不能适应长途重载铁路运输的需要,所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题,如轮、轨的摩擦难以克服,所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃,而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计,如目前某些国家正在研制之中的磁悬浮列车。
法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(TGV)在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上,达到了时速574.8公里,创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中,列车经过14分钟的不断加速,达到了574.8公里的时速,打破了17年前同样由TGV机车创造的515.3公里/小时的纪录。随后,法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司,联合召开了一次新闻发布会,宣布创造了这一最高时速的消息。