轩逸为什么这么安静_为什么说e-POWER超混电驱更“高级”？试驾全新轩逸

大家好！今天让小编来大家介绍下关于轩逸为什么这么安静_为什么说e-POWER超混电驱更“高级”？试驾全新轩逸的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2021款轩逸比朗逸plus好吗？它发动机噪音大吗？

在油耗上面还算满意，因为都在市区开，油耗一般都在7.0左右，车内空间也大，舒适，因为我不喜欢天窗，订的是舒适版，那织物座椅太容易脏了，开了不到半年就去包真皮座椅了，再换上包围脚垫，立马就上了个档次，更坑就是那钥匙了，整了个摩托车钥匙，看到有车友改了，心也就痒痒的就自己改了，上某宝上买的折叠钥匙自己动手改起来了，取备用钥匙的防盗芯片真是历经艰难。

空间

乘坐空间很大，沙发也很舒适，基本我老婆坐前面我坐后面的话腿部空间有三拳以上，哈哈厉害

动力

动力一般，毕竟是1.6排量，得益于车身比较轻，地板油的话也还行

操控

操控的话除了方向盘有点轻，其他都还好，不适合急转

油耗

油耗很低，我老婆新手还能开到6.4，满意

舒适性

不开eco的话发动机咆哮声比较大，还是开eco舒服点，安静。

外观

大气，外观看基本没毛病，白色珠光很靓，经典款屁股比较稳重，适合中年人开，如果年轻10岁肯定买新款了

内饰

机车反映速度一般，但是准确性不错，行车记录仪感觉也比较清晰。内饰材料还行，不软不硬，比我原来的好，足够了

性价比

性价比可以说非常高了，12万上路的话合资车里基本同级别没有

为什么选择这款车

整体综合优缺点来看，瑕不掩瑜，感觉各个方面挺适合的。

点评：

优点：

我是一位开了10年车的老司机了，这次给老婆买车时候我老婆要求就是小巧，省油，一开始看mini，雨燕，致炫等等小车。后来我是有点私心的，想着我的国产小车已经开了10年了，以后万一坏了来不及买的话这车也能顶上几天。其他车都太小了男人开太小气 目前老婆接送孩子用，我偶尔开几次，感觉动力还行，可能跟我之前也开1.6排量有关。先说说有点吧，主要是实惠，空间大以及省油，另外保有量大，发动机比较安静。配置还真不错，该有的都有，我十年来开的是奇瑞A3,机械素养也不错，估计还能开5年，没开过什么好车，所以这配置对我老婆来说足够了。这车还真省油，我老婆新手每天接送孩子来回42公里，开了三天，油耗表显6.4，真是服了，我原来的车表显起码8.6，还是我开的情况下。

缺点：

缺点的话也有1.收油门后轩逸速度掉得太快，等再次踩下去后要等一两秒才能追上之前的速度。2.方向盘有点轻，这点可能对女的来说是优点了，3.新车味道有点大，开窗几天了效果不明显。坐久了感觉有点晕晕的。4.可能由于车身太长，60码以上切道或转弯有点飘，信心不足，可能我开惯了带独立悬挂和esp的车了，这车不适合高速开，要么就要非常小心得开。

为什么说e-POWER超混电驱更“高级”？试驾全新轩逸

东风日产旗下的轩逸一直以来都取得了不错的销量，性价比高、亮点足在众多热销车中一骑绝尘，哪怕是在逆行的车市环境中，也能交出令人羡慕的销售额。不管是老款轩逸还是新款轩逸，从来没有让车主们失望过。哪怕是在当下这个竞争激烈的汽车市场中，它的热度一直呈现高涨。从耐用性和质量方面来讲，新轩逸有着极强的生命力。接下来小编就带车主们仔细剖析一下新轩逸的优点。

由于小编的父亲日常开的车型正是老款新轩逸去置换的新轩逸。最大的优点就是省油，相对于其他的小轿车来讲，即使在拥堵的室内对比都超级省钱。用老父亲的话来说，开轩逸就像是驾驶摩托车一样，丝毫不担心浪费油的问题。驾驶感也特别舒适，发动机特别安静，即使在跑高速时都不会有太大的噪音。?

从外观设置上来看，以往老轩逸给我的感觉就是爸爸辈适合开的车辆，外观特别保守，然而新轩逸光从设计上来看确实用了不少心思，隐藏式的C柱、一贯的家族前脸、运动感十足！迎合了越来越多年轻人的需求和喜好。毕竟当下购买小轿车的消费群体转移到了新生代家庭，对于年轻人来讲他们并不喜欢平淡无奇的车型。相反帅气的外观、迎合时代的配置，加上性价比才是未来新发新轩逸要走的关键点。

内饰方面都是突破了小编的眼球，不管是颜色搭配还是整体设置上，智能化十足！8英寸的浮空屏、贯穿式的软包，超大的空间令车友们爱不释手。在发动性能方面新轩逸可能对比其他车辆来讲并不是太足，但在跑高速的过程中，却能让车主明显感觉到饱满的动力，开起来特别平顺。整体来讲，日产的新轩逸确实亮点十足，表现颇佳。

轩逸SYLPHY，怎么样？

车评观察《车评社》第598期

咱们从全新轩逸的“幸福陪伴之旅”说起！

不瞒你说，这可是我的“第一次”。

在汽车媒体圈十余年，朱老师不敢说阅车无数，至少也是下过赛道、越过野，也带家人体验过亲子游，但邀请家里老人出席试驾体验，还是第一次。

工作生活忙的套话就不多说了，事实上，随着年龄增长，见老人的时间就越少，每一次陪伴，我们可能都想把最好的一面给他们。

比如带着父母去郊游，亦或是探亲访友，车肯定是重要的载体之一，而老人与孩子所反馈的幸福指数，就是成年人的购车标准。

这么一想，厂家的试驾场景还是挺符合实际的。

不卖关子，我们本次试驾的是全新轩逸e-POWER车型，试驾路线是从北京观唐汇出发，途经张裕爱斐堡欧洲小镇、雁栖湖两个打卡点，全程大约有230多公里，在此期间我们可以自由试驾、游览、拍照，这场说走就走的“幸福陪伴之旅”就此开始。

01“冠军家轿”，掌握幸福密码

不出所料的是，全新轩逸在路上就是一道靓丽的风景线。不仅家人对它的外观赞不绝口，在途中的打卡地，也经常有路人过来询问，全新轩逸的魅力可见一斑。

其实，轩逸在国内紧凑型家轿市场，还真能用掌握幸福密码的“冠军家轿”来形容。

轩逸进入中国市场17年，至今已累计500万用户，这在国内乘用车市场可是创纪录级别的存在。

有必要指出的是，轩逸从第12代开始，首创“款待家人”的理念，并逐渐演化出“幸福家轿”的内涵，此后销量也随之节节攀升。比如在2020年、2021年连续获得了超五十万台的累计销量;到了2022年，轩逸的年销量仍旧是2022年国内乘用车市场的“销冠”。

轩逸堪称合资爆款的代表，面对竞品的不断内卷，能否始终保持领先，才是全新轩逸升级成功的关键。

如今，为了更好地迎合国内汽车市场环境，轩逸又在近期完成了中期改款升级。

全新轩逸在传承V-Motion家族设计语言基因的基础上，并针对配置与底盘调校进行了升级。精致动感的外观，进一步提升了新车的价值感。而混动电驱版的入列，完善了产品序列组合，进一步强化了东风日产在细分市场的领跑地位。

接下来，咱们聊点干货。

02 e-POWER超混电驱，“高级”在哪?

在合资品牌中，本田和丰田的技术路线大家都比较熟悉了，但日产的e-POWER混动，与前两者的串并联思路完全不同，e-POWER动力系统由1.2L发动机与电动机组成，最大的特点是，发动机不再参与驱动，只是用来能量转化为电池充电，车辆100%由电机驱动。

这种结构所带来的好处是，更加顺畅的驾驶体验，整个加速过程，从初段到中高端区间，车辆的表现又安静又平顺，既拥有纯电车型的驾驶体验，又不存在里程焦虑。

而电机的最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，账面参数已经看齐了之前的大排量自吸发动机，又快又顺的驾乘反馈，很有高级感。

同时，相比常规的增程式混动，e-POWER采用了功率型电池，充放电效率是储能型电池的10倍，拥有闪充、闪放技术，就像是传递介质，可以极速储能瞬间释放，运行效率更高。

我们本次试驾的路况汇集了城区拥堵和快速、高速路况，油耗全程未超过4L/100km，使用经济性还是相当突出的。

快顺静省，是朱老师对这套动力系统的最深印象。

我们试想这样一个场景，平时载着老人、孩子，当想急加速超车时，我们可能会有所顾忌，担心突然的顿挫感影响乘坐舒适性。

但轩逸e-POWER的加速过程相当轻柔，且动力储备十足，这让超车并道操作起来云淡风轻，驾乘氛围相当轻松，稳稳的“幸福感”受到了老人的一致称赞。

03 易用性出色，科技配置升级明显

空间与乘坐舒适性，一直是轩逸的强项，虽然有很多竞品通过尺寸来标榜功能，但还是要从实际体验的角度出发，全新轩逸的底盘较低，后车门开口角度接近180度，再加上座舱高度适中，老人上、下车非常轻松，这是非常难得且细心的。

进入前排，科技感是全新轩逸最突出的变化。

新车配备了7英寸液晶仪表和12.3英寸中控大屏，内置了东风日产自主研发的Nissan Connect超智联2.0系统，具备语音控制、远程控制、远程监测、在线导航、在线娱乐等丰富的功能，可以和手机进行无缝衔接，功能丰富程度和反应速度，均达到了同级的顶尖水准。

比较超纲的是，新车竟然提供了8扬声器高保真BOSE音响系统，由BOSE专业团队调校，中、低音的调校相当细腻、真实，为老人播放一首旋律悠扬的老歌，在轻松的氛围中，能缓解旅途的大部分疲劳。

更方便的还有L2级驾辅系统，全新轩逸配备了ProPILOT超智驾功能，可以清晰识别车道并线、确认车辆居中保持在车道中央，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，解放双脚，双手轻轻扶在方向盘上即可。能够节省精力，到达目的地后，更贴心地陪伴照顾家人。

同时，全景智能监控、车侧预警、车道偏离预警、预碰撞智能刹车、油门误踩纠正等主动安全配置，也会让家里那位“女司机”操作更贴心。

04 如果你要问幸福是什么?

在朱老师看来，幸福就是一家人+一辆车，一起去环游中国，游览祖国的大好河山，这就是一件幸福的事。

当然要说到车，每个人对它的需求各有不同，但我认为这台车一定要精致、实用。

而轩逸作为一款“冠军家轿”，通过500万家庭的积累，显然更懂用户想要什么。时尚的外观、高效的动力，贴心的功能，全面的配置，每一面都足够能打。

最重要的是10万级的价格，全新轩逸能满足你对一台“幸福家轿”的全部想象。

你觉得呢?

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车主点评:经典如 浅聊我的经典轩逸用车感

楼主你好！我是一名汽车编辑,这款车我曾试驾过2.0XL的!下面就把我的一些看法告诉你吧!

● 外观造型流畅，非常符合东方人的审美

第一眼看轩逸给人的感觉是饱满和圆润，在其身上有着天籁的影子，无论是车灯还是还是前脸似乎都有似曾相识的感觉，这样设计有助于让消费者对于整个日产家族有着深刻的印象，并且会给人一种很高档的感觉。

银色的进气格栅展现出一个大气的前脸，两侧炯炯有神的头灯更是与风雅如出一辙，但仔细看还是有一些区别。像其他大牌汽车厂家一样，日产也追求着家族的统一风格，这样的好处是能让轩逸拥有者获得更高级别的价值感。

但是在轩逸上还能找到一些只属于它的特色设计，比如说尾灯的造型，再比如头灯上方的凸起，看似好像是没有任何实际用处的点缀，但是当行驶在较窄的路段时，欠起身看看它，就能很容易地判断出车头的位置和车身的宽窄，也就可以起到“示宽灯”的作用。

而车身的外观线条舒展大气，稳重中还带有几分动感，较为圆滑的造型也会比较符合东方人的审美观点，能够吸引更多人的眼球；而在当天拍照的时候就有许多人上前来观看和询问。

● 内饰做工精细，储物空间多变、实用

如果说外形上日产有需要向雷诺借鉴的地方，那么在内饰方面，日产绝对有资本傲视车坛。精细的做工和家居风格内饰带来的冲击力非常明显，并且受到好评也多如牛毛。

轩逸的车身做工禁得住挑剔的目光。车内也是如此，个部件间的接缝细小且均匀，就连隐藏的部分也经过精心的打磨，在这个级别的车中做工以属较高的水平。

虽然在所用的材料上仍然以硬塑料件为主，但轩逸的车内并没有散发出廉价的味道；相反，我们会看到一个很满意的内饰——设计出色、做工精细，因为许多价格更高的车也未必能提供如此的观感和触感。

当然，这不值得特别的夸奖，再者处理好关乎脸面的问题一向是日系车的强项，真正需要夸奖的是轩逸车内的一些独到设计

从三围来看4610/1700/1510mm的身材并没有什么特殊，但当你坐进车内你就会发现；首先是轩逸的扇贝式座椅，在舒适性方面绝对让你满意，而且包裹性也相当出色，但过于细腻的真皮座椅表面有些光滑，因此太过平直的前排座椅会很滑。

后排由于也采用的同样的设计，坐两个人的时候还是非常舒适的，并且对腰部的支撑比前排还要好，长时间乘坐也不会感觉很累；但是中间位置如果坐人的话就没有普通座椅来的舒服了。

除此之外后排乘客还是很享受的。就空间而言2700mm的轴距已经达到了中型车的标准，再加上了日本人擅长的空间布置，所以轩逸的后排绝对没有局促的感觉。

并且比一些中型车后排还要充裕。这一点从实测空间图上也能够看出来，后排最大空间达到了1005mm。时髦的座椅可以让乘客深深地陷入其中，坐姿相当放松。四周的空间非常宽阔，高挑的车顶曲线可以让身高超过1.8米的人也能坦然地伸直腰板。还有更充裕的腿部空间，翘起二郎腿也不成问题

当然，轩逸的后排设计并非完美，如果能加上单独的后排空调出风口就更好了，这样做可以消除因为车内空间较长所带来的前后温差的问题。

虽然是短尾的设计，行李箱的容积还是达到了504L，但开口大小和平整度就不太让人满意了；并且后排座椅还可以直接与行李箱相通，方便取放物品。

而前大灯还带有光轴上下手动调整功能，但是这样的功能并不常用。在安全性方面SRS前排双辅助气囊，ABS+EBD+BA都是标准配置；唯一让人遗憾的是并没有配置ESP车辆稳定系统，而轩逸的尾部非常灵活，这一点会在测试的章节会为大家详细描述。

● 一切以“舒适驾驶”为主

这款代号为MR20DE的发动机并不是我们先前已较为熟悉的在阳光上所使用的2.0升机型，它是由日产和雷诺共同研发的全新发动机；虽然没有VQ的历史底蕴，没有SR系列的耳熟能详，但是直列4缸，每缸4气门再加上可变气门正时还算一款中规中矩的发动机。

这款MR20DE发动机的低速扭距大而且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，而它的最高输出功率为100kW/5200rpm，最大扭距为189Nm/4400rpm，在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，其最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不上。

但这只是设计的上的侧重点不同而已，这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。

无级变速其实大家都有所了解，象飞度，奥迪还有天籁都有使用，它不像传统的自动变速箱靠液力耦合与行星齿轮来实现动力的传输。

而CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。

当在贝壳形的驾驶席上坐定，兼具美学和功能性的座椅靠背很贴身，两侧的支撑也很到位。眼前简洁异常的仪表台一眼就可以看出是出自日产的手笔，所有按键既精简面积又大，方便了在驾驶过程中的使用，但是各个按钮的阻尼并不十分均匀。

当你开上几分钟，第一个直观感受就是轩逸车内非常的安静，动力系统和外界的声响完全被隔离在驾驶舱之外；但这只是初步的一个印象，开久了便会发现轮胎对路面的质量好坏非常的敏感。

在新铺的柏油路上可以说是非常的安静，一旦柏油路面颗粒变大，噪声也随之增大，甚至在某些水泥路面上还会嗡嗡作响，胎噪还是比较明显的。

并且行李厢底板也不够厚实，细砂被车轮卷起后拍打在上面的响声很明显，要是长时间如此，后排乘客不免产生烦躁的情绪，不过这也是日系车的通病。

轩逸的悬挂系统是典型的日式风格，柔软而又舒适。行驶在不平整路面时，车身的起伏很小，高速通过路面上有落差的横缝隙，冲击感也被减震器吸收得微乎其微。如果不是刻意留心，乘坐者是很难会被路上的颠簸打扰到的。但是当高速通过长波路时，悬挂系统对车身的俯仰抑制的并不好，会有多余的晃动；整体来说舒适性还是不错的。

当驾驶的时候你会发现轩逸属于那种灵活有余稳定不足的车，狭长的车身、偏高的重心和较长的减震器行程都给它的稳定性带来了负面影响。当紧急变线时车身倾斜幅度很大，再次变换车道，车尾则会出现比较明显的左右摆动，这一点非常不利于在高速路时紧急状况的躲避。

而轩逸的齿轮齿条带电控随速助力的方向盘，在转向时的指向性非常的模糊，没有什么路感到不是主要的问题，但是它的随速助力转向系统在转动方向盘时的阻尼很不均匀，虽然这种变化很细微，但会给普通驾驶者一种非常奇怪的感觉，并且人和车的沟通不够；看来轩逸的一切都是以舒适为主。

● 加速表现抢眼，但舒适有余运动不足

在接下来的性能测试时，当0-100公里加速时试车手表示感觉并没有那么的强烈，这一点在日常驾驶时也表现的比较明显；而看看我们测得的测试数据：百公里加速8.67秒的成绩，让人吃惊不小，但是测试仪是不会说谎的，这一点在测试图表里看得非常清楚。

而从加速曲线来看CVT变速箱的平顺性表现的一览无余，根本观查不出来换挡的变化。所以取得这样的成绩变速箱的功劳不小；无论加速还是减速总能一气呵成，中间没有丝毫的顿挫感。

而前面所说的CVT变速箱不能承受大扭矩的弱点，在中小排量的车上的表现并不明显，而且经济性和平顺性都非常突出，优势还是相当明显的。

当刹车测试时轩逸的表现也是不错的，连续5次的100-0公里的全力刹车测试，每次的成绩都是同样的42.69米，并没有热衰减现象，让人非常放心。

但是在接下来的绕桩测试时麻烦就来了，轩逸的一切都是以舒适为主，所以过软的悬挂使绕桩时车身的侧顷非常的明显。并且此前提过的电控随速助力转向指向模糊的问题，使轩逸的入桩非常困难。

而轩逸采用了后扭力梁式半独立悬挂，导致尾部异常灵活，其Dunlop SP Sport270的195/60 R16的轮胎表现也很一般，导致轩逸的极限到来非常突然，在此之前并没有任何的预兆。也正是因为轩逸在稳定性上的表现，让我对它的安全装备有些抱怨，看来把ESP当成轩逸的标准配置还是非常有必要的。

● 轻松、惬意、温馨才是轩逸要告诉我们的

从整体来看东风日产轩逸是一款偏重日常轻松驾驶，舒适性非常不错的紧凑型车。它并不适合那种津津乐道于车辆操控性的驾驶者，它只是那种能购给你提供出色的动力、舒适的驾乘空间、优秀做工的一款车。

而对于那些单纯把车作为放松、休息和为家庭成员服务的工具的人来说，以舒适驾乘为前提的轩逸恰恰是他们最想要的。

当你无论是驾驶还是乘坐，都不会被这辆车所打扰，并且家居风格的设计会让乘坐它的人感到很温馨。

对于选择轩逸的人们来说，这辆车更多的是在扮演着代步工具和为家庭服务的角色，而轩逸的那种轻松惬意的驾乘感受才是他们最看重的。

希望对您有帮助!

#选车理由 看了大众，也看了几款国产车，在我犹犹豫豫的时候，我朋友给我说日系车还可以，节油，他本身自己也用的14代轩逸，说用起来还是可以，没有什么问题，推荐我去看一下，我看了14代轩逸有点超预算，后面销售顾问推荐的经典轩逸，第一眼看这车子没有什么吸引力，后面想着了解一下也没什么问题，但看了配置觉得这款车还是可以，配置升级后基本上该有的还是有，车子的舒适度也高，外观也很耐看，算下来价位也差不多合适，也就入手了。

#最满意 油耗最满意，6.1个油，很节油，200块的油我感觉都可以用好久一样，空间也比较大，一眼看外观确实没有想到里面空间还是挺宽敞的，坐在里面完全没有紧凑感。

#最不满意 不满意的暂时还没发现，车子才用没有多久，新车用着都还可以，还没发现到自己不满意的地方。

#空间 空间比我想象中的大，几个大人坐在后排也不会拥挤嘛，我个子比较小，我把座椅调整好，后排的腿部空间都可以翘个二郎腿了，我男朋友1米8把座椅调好后，后排都还有2个拳头多的腿部空间，后备箱空间容积也很大，我没有放什么东西在后面，空间是完全够用的.

#外观 这款车外观说不上有什么特别亮眼的设计，但是整个很耐看，从侧面看线条这些还是非常漂亮，侧面看上去有点B级车的档次，整个车子外观设计还是比较符合大家口味，看起来给人的感觉就是很舒服耐看。

#内饰 内饰也很简单，一个中控屏，配置升级过后多了个安全气囊，多了行车记录仪，还有车联网系统升级，用起来更方便一些，后排多个出风口，座椅也是皮的，里面触摸得到的地方基本都是软的，整个内饰细节设计的非常好，内饰我还是比较喜欢简单一点，跟外观一样，耐看。

#动力 动力只能说开起来平稳平顺，能跑得起来，家用车一般动力够用就行了，你要想它动力很强那也不太现实。作为家用车，动力我觉得也是完全够用的。

#操控 超控我觉得好开就可以了，这款车说操控还是有点牵强了，但它方向盘还是很轻，转向也很精准，实用性的家用车，总的来说表现还是可以，自己觉得开起来好开就行，操控也是看自己开起来顺不顺手。

#舒适性 座椅设计不错，软软的，坐在上面还挺舒服，噪音我没有感受到，开车还是比较安静，配置升级过后多了个后排出风口，现在夏天又热，这车的空调制冷效果也还不错，这样前面后面的人都可以享受到，底盘悬架减震不是很好，烂路上颠簸稍微有点大。但是作为家用车，这个车整个的舒适性还是比较高。

#油耗 油耗在6个左右，油耗的表现确实很棒。