大家好！今天让小编来大家介绍下关于雪铁龙c6车为什么销量差_开过的都说好，雪铁龙C6为何降价都卖不动？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.开过的都说好，雪铁龙C6为何降价都卖不动？
月销量不到200台，底盘舒服配置高，雪铁龙C6实力如何
随着汽车市场不断发展，各系车型的特点越来越鲜明，比如日系车省油、法系车操控好等等，本期文章跟大家聊的?雪铁龙C6就是法系车之一。雪铁龙C6配备全球顶尖的底盘，一脚油门看爆发211匹马力，但销量却持续低迷，在2020年9月份才卖出了120台，纵观整个2020年1-9月份，也不过才累计卖出了1025台，销量实在是低的可怜。那么，这款车的实力究竟如何呢？接下来笔者就带大家了解一下。
外观方面，雪铁龙C6采用家族式设计语言，车头带着一股德系味道。中网内部横置多根镀铬饰条，并与前大灯相连。两枚头灯造型动感，内部嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高；前包围造型时尚大气，两旁还配备LED雾灯，更显精致感。
来到侧面，雪铁龙C6的腰线锋利十足，从灯眉延伸至车尾，勾勒出车身上窄下宽的整体造型，裙线凸显内凹式车门，侧面线条动感时尚。同时，雪铁龙C6配备五幅式刀锋轮毂，在一定程度上提高了运动气息。
来到车尾，两枚尾灯造型同样动感，并通过一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度。同时，雪铁龙C6配备单边双出式排气，提高了运动气息。尺寸方面，雪铁龙C6的长宽高分别为4980毫米×1858毫米×1475毫米，轴距为2900毫米，外观大气、空间宽敞。
进入车内，中控台采用对称式设计，四个空调出风口造型动感，并使用镀铬饰条加以点缀；中控台中央嵌入一块大尺寸触控液晶屏，集成了多种主流功能，下方为排列规整的物理按键，搭配精致的电子档杆，整体设计感满满。
配置方面，雪铁龙C6配备四轮独悬、电子手刹、18寸铝合金轮圈、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、ABS、EBD、ESP、车道偏离预警、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、发动机启停、上坡辅助、分段式天窗、一键启动、前排无钥匙进入、方向盘换挡、12.3英寸全液晶仪表盘、真皮座椅、前/后排电动座椅、座椅加热/通风/按摩、车载导航、手机互联、LED大灯、自动头灯、转向辅助灯、LED雾灯、多层隔音玻璃、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、自动空调、温度分区控制等等，配置十分丰富。
动力方面，雪铁龙C6搭载1.6T、1.8T两款发动机，最大马力分别为170匹、211匹，峰值扭矩分别为260牛米、300牛米，两款发动机分别匹配6AT、8AT变速箱。
雪铁龙C6原本有着全球顶尖的底盘调校以及丰富的配置，但PSA在国内的营销宣传力度远不及德系日系车型，所以雪铁龙C6的销量持续低迷，若车企不及时做出改变，恐怕很难在汽车市场站稳脚跟，甚至有可能退市。各位读者，你对这款车做何评价？
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开过的都说好，雪铁龙C6为何降价都卖不动？
标致，雪铁龙是法国内的汽车市场，在刚开始的时候，雪铁龙是非常受欢迎的，而现在雪铁龙的销量也越来越不好，其实最根本的原因就是现在大部分的消费者在购买汽车的过程中都是比较注重外形设计的，虽然雪铁龙的质量非常稳定，配置也比较高端，但是外观造型却没有太大的变化，所以很多消费者在购车的过程中是不会选择老旧车型的，而且雪铁龙的车型在内饰设计方面也不够人性化，车内空间并不足够日常使用，消费者在购车的过程中考虑的方面也是比较多的，如果条件不满足的话，消费者也是不会选择这款车型的，所以法系合资品牌的销量也在一直下降。
一、销量标致，雪铁龙这款车型的操控方面和底盘行驶品质都是非常不错的，在同级别车型当中有着一定的优势，但是法系品牌并没有进行宣传，所以很多消费者对于法系品牌并不是特别的了解，是不敢贸然购车的。现在大部分的消费者都是比较看重汽车实用性的，而标致，雪铁龙并没有进行调整。
二、法系车标志汽车和雪铁龙汽车在品质方面是非常出色的，而且比德系车型更加的耐用，在颜值方面，法系车的外观造型并不是特别的有吸引力，其他品牌在市场上追赶潮流的过程中，法系车一直都保持着自己的个性，因为外观造型不符合消费者的审美，所以才会被消费者忽视。
三、表现标志车型和雪铁龙车型在市场上的价位并不是特别的亲民，但是在市场上的优惠力度还是比较不错的，之所以没有好的销量，也是因为法系车没有端正自己的态度，对待国内的消费者并没有太多的诚意。而很多合资车企为了销量都会选择做出妥协，也会根据消费者的需求来进行改变。
在我身边的不少年轻人心中都住着一辆魂牵梦萦的“Dream?car”，或是战斗气息十足的各式超跑，或是平民钢炮GTI，而我却一直想要收一台成色极佳的老富康。
作为国内汽车界的“老三样”之一，也是我儿时接触的最早的合资汽车产品，于我而言它早已不再是一台冷冰冰的工业产品。
1992年引入的富康，在那个造车技术工艺落后的年代，它绝对可以称得上是“高科技产品”。像是化油器式发动机、后轮随动转向、ABS、BA刹车辅助系统以及前卫的溜背式两厢造型，怎么看都是同年级的“优等生”。
时过境迁，当捷达和桑塔纳还在出租车以及入门家用车市场大放异彩，延续产品生命的时候，富康却早早被爱丽舍取代。从红极一时到慢慢没落，就如同雪铁龙这个品牌一样，在中国汽车市场上起了个大早，却赶了个晚集，令人唏嘘不已。
名副其实的“总统座驾”？
如果说富康被爱丽舍取代是时代发展的必然，那么雪铁龙第二代C6的面世则颇有几分妥协的意味。
早在2007年第一代雪铁龙C6在欧洲正式上市，达到2900mm的车身轴距、3.0V6发动机以及那套引以为傲的“魔毯”主动液压减震系统等多种高级配置的搭载，让第一代C6站在了法系车家族的顶端。
从不按套路出牌的法国人，在这一代车型的设计上同样是天马行空、与众不同。轿跑式的掀背车的车身造型，LOGO、进气格栅、头灯三者融为一体的设计，简洁之余更引领了一种新的设计潮流。
既然是家族旗舰，第一代C6在内饰细节用料做工方面同样十分考究，进口的Nappa头层牛皮以及经典的千鸟格纹路等细节元素，十分有格调。
虽然当时第一代雪铁龙C6顶着“总统座驾”的光环进入中国市场，但其高达65万的售价以及相比BBA而言较低的品牌接受度并未在中国掀起多少波澜。而雪铁龙在2016年又正式推出了第二代C6车型，也就是我们今天的主角。
其实第二代C6与此前的总统座驾并没有太大的关系，是一台专门为中国市场所打造的轿车。最大的变化是它的定位更低，有几分“自降身价”的意味，所面对的竞争对手不再是BBA，而是像凯美瑞、迈腾、雅阁等主流品牌的中级车。
我们常说理想是丰满的，现实是骨感的。虽然第二代C6在外观内饰等方面进行了全新的设计，但其市场表现依旧惨淡。2019年12月月销量只有400辆，这还是2019全年销量最高的单月销量成绩，要知道它的竞争对手雅阁在2019年12月份的单月销量是19400辆，只达到了别人月销量的一个零头，那么消费者为何不买单呢？
产品实力尚可
我们先说优点后说缺点。首先这一代车型在设计上并不像是一台“法系车”，“另类”、“天马行空”等标签早已成为过去式，符合国人审美的“大气”、“成熟”才是它的代名词。
这就像是我们评价一个漂亮的姑娘，她可能没有精致立体的五官，也没有那颗令人印象深刻的美人痣，但长相却非常的顺眼舒服，虽然这一次C6足够顺眼，但却有些过于成熟了，毕竟其它竞争对手都开始学着“装嫩”了。
其次在车身尺寸方面，这一代C6同样拥有者越级的表现。2900mm的车身轴距，接近5米的车长，也让它成为一台名副其实的B+级别轿车，相比凯美瑞等竞品而言更具优势，而最直接的便是有效提升了车厢内的乘坐空间。
到了内饰方面第二代C6同样是继承了此前“总统座驾”的优良传统，整体设计不仅简洁大气，而且在细节的处理上质感十足。像带有千鸟纹NAPPA真皮的座椅、实木装饰板、扶手箱上大面积覆盖的真皮……都营造出强烈豪华感，坐进车内就一个感受——高级。
对于这个级别的产品而言不仅要有更为宽敞的乘坐空间，同时还要保证驾乘时的舒适性。首先得益于C6的宽大舒适的座椅，其填充物很厚实，在柔软度和支撑性表现也都可圈可点。
说到舒适最值得一提的便是C6的底盘调教，而这也是雪铁龙的看家本领。前麦佛逊后多连杆悬挂加上工程师的调教，无论是滤震还是舒适性，C6的表现都足以令人满意，悬架的韧劲十足，给人一种很强的整体感，配合上出色的NVH表现，它虽不能给你十足的驾驶欲望，但却能保证你驾乘时的安逸舒心。
C6的问题出在了哪儿？
任何事物都有它的两面性，虽然这一代C6在外观设计上中规中矩不出格，但随着年轻一代消费者成为购车主力，而其它竞品车型都开始主打运动风、潮流范儿时，C6的在追赶消费者审美的步伐上还是慢了半拍，并没有多少吸引力。
在动力配置上，C6共有1.6T和1.8T两款THP发动机可选。虽然是与宝马联合开发的产物，但这两台发动机的技术谈不上先进，已经推出市场多年的它们在动力性能方面，配合上C6的大尺寸车身只能称得上是够用。买C6想要运动？劝你还是打消这个念头吧。
最后相比丰田大众等一线的合资厂商而言，雪铁龙在国内的品牌影响力和产品推广力度远远不够。如果你站在马路街头，凯美瑞、帕萨特、雅阁等主流中型车我们随处可见，而C6则堪称百年一遇。
写在最后
总的来说，第二代C6是一台非常均衡且全面的产品，但同时也是一台问题突出的产品。它既拥有跨级的尺寸和旗舰级的做工用料，同时在设计、动力以及产品知名度方面与竞品车型相比又存在着明显的弊端。尽管它常被称作“叫好不叫座”的中级车代表，但考虑其市场的不低的市场优惠幅度，还是非常值得入手的。这台C6虽不再是那台曾经的“总统座驾”，但它绝对是一台合格称职的中级家用车。
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