迈凯伦为什么换引擎_国产车为什么都是插电混动，为什么不做凯美瑞雅阁那种

大家好！今天让小编来大家介绍下关于迈凯伦为什么换引擎_国产车为什么都是插电混动，为什么不做凯美瑞雅阁那种的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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板砖都能“起飞” 迈凯伦新混动跑车达到1055马力

提到混动车，我们首先想到的都是经济省油的丰田THS、本田i-MMD，而实际上，混动系统也是方程式赛车、超级跑车等强调高性能的产品非常青睐的一种动力设计思路，大功率电机的辅助正好弥补了活塞发动机提速滞后的短板，可以进一步提高车辆的性能极限。

超跑界“三大神车”

纵观全球超跑市场，能做到3秒以内破百的产品基本都有混动技术加持，例如我们耳熟能详的迈凯伦P1、保时捷918、法拉利拉法“三大神车”。

主打后置后驱

近日，外媒曝光了迈凯伦全新混动超跑——Speedtail的动力信息，新车将搭载一套全新混动系统，其综合最大功率将达到1055马力（775千瓦），未来将成为品牌的旗舰动力总成。

半封闭式前轮毂

偏复古的长尾GT跑车

据悉，这套全新动力总成将由一台4.0T V8双涡轮增压发动机、驱动电机以及锂电池组成，其中发动机代号为M840TQ，是迈凯伦现役V8引擎的改进型，将更好“兼容”混动系统的各项电气化改造。机体本身的最大功率747马力（549千瓦），峰值扭矩802牛米。而为充分强调性能操控，与发动机匹配的大概率依旧是双离合变速箱。

迈凯伦M840TQ 3.8T V8双涡轮增压

M838TQ发动机曾在之前的混动跑车——P1（3.8T V8双涡轮增压发动机）上出现过，但新机头（M840TQ）可能调整了活塞行程，因而排量上涨到了4.0L。除此之外，参考之前的信息，相比普通版的M838T，M838TQ发“特别版”虽然设计思路差异不大，但有超过75%的零部件都是特别制造，并不能与570、720S等车型通用，即将推出的M840TQ大概率也是一样。

迈凯伦P1的IPAS混动系统

作为一款混动跑车，新车还将最大功率308马力（226千瓦）的大功率驱动电机，并配备总容量1.647kWh的电池组。据悉，其电池组采用了电动方程式项目的先进技术，能量密度是P1所使用电池组的四倍，这无疑对整车减重大有裨益。

而为了硬度高强度充放电带来的电池过热问题，迈凯伦Speedtail还将配备一套绝缘冷却系统冷却，其采用循环冷却油液给电池组散热，其工作效率领先于传统的水冷、风冷，从而保证电池组可以长期保持高负荷的充放电工作。

兰博基尼首次尝试V12+混动的组合

电气化改造现如今已经成了各大跑车品牌高端产品的重要发展方向，连兰博基尼这种自吸死忠都在最新推出的Sián首次“尝试”混合动力的相关先进技术，迈凯伦、保时捷、法拉利等更是不遗余力针对旗下产品进行更彻底的电气化改造，以进一步强化旗下产品的性能表现，毕竟，对消费者而言，0-100km/h、0-200km/h的加速时间是爱车最重要的名片，没有之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车为什么都是插电混动，为什么不做凯美瑞雅阁那种

我们都知道GT车型最开始就是用来形容旅行车的，只是到了后来才用来泛指高性能车。你有没有想过如果你的这辆GT它不仅是旅行车，还是辆跑车呢？那你就拥有旅行车的舒适、豪华，还得到跑车的酷炫和激情。去年年底迈凯伦推出的全新车型：迈凯伦GT，就是这样一辆可以让你“一举多得”的美车。

迈凯伦GT厂商指导价198.80万，是的，这是一辆两百万以内的迈凯伦，再难以置信它也是真的。迈凯伦GT是一辆两门两座硬顶跑车，车身尺寸4683*2045*1213（mm），搭载4.0T?620匹马力?V8?发动机，最高车速326（Km/h），0-100Km加速时间3.2s，0-200Km加速时间9.0s，最大功率456KW，最大扭矩630Nm。看完这些基本信息，接下来就要去探索迈凯伦GT的小秘密了。

在车身设计上迈凯伦GT称得上是黄金比例，接近?4.7?米的长度超过了其他迈凯伦车型，逐渐收窄的轮廓设计质感精致、线条流畅。独特的车身线条从前一直向后延生至突出的翼子板上，提高了最小离地间隙，方便处理棘手的行车障碍，更高的进气口令风管开口变得更加纤细。迈凯伦GT的轮胎采用前后制，前轮规格225/35?R20，后轮规格295/30?R21。

要说跑车和旅行车最大的矛盾点在哪，肯定是空间。旅行车需要足够的行李箱空间来储备远行的物品，而跑车为了性能考虑难免会降低在空间上的要求，但是这一点，在迈凯伦GT上得到了双赢。全新迈凯伦GT独一无二设计的上部结构实现了宽敞的空间，车型在全长玻璃电动尾门下还预留了充足的空间，车身前部储物空间同样非常宽敞，可轻松收纳高尔夫球杆、滑行装置或滑雪板。

一辆车的用料可以很好的体现出这辆车的高级感，全新迈凯伦GT的每一种内饰材质都经过精挑细选，外观惊艳、触感怡人、耐用性强且实用性高。这包括烟黑色Nappa皮革车顶内衬，采用缎面银色镀铬饰面包围的信息娱乐系统显示屏和空调出风口，还有采用固态轧花铝制成的开关装置。此外，内部的皮革材质全部来源于经手工加工的上乘皮质，根据选定的内饰主题，你还可以选择羊绒面料或强韧的SuperFabric?面料。这种创新型面料中包含了一层微小的铠装防护板，能更加有效地降低划痕、污渍和水渍带来的影响，适合用来保护行李舱。

跑车可以传统、复古，但是一辆旅行车如果有科技设备就能更好地提高旅行的质量和效率。全新迈凯伦?GT?引入迈凯伦全新信息娱乐系统，精致的屏幕图像显示灵感源自私人飞机，信息呈现清晰、简洁，适合长途旅行或夜间驾驶。７英寸中央触摸屏可以控制和定制一系列技术和车辆设置，包括卫星导航、蓝牙、双区空调控制、隐藏式氛围灯、媒体流和数字收音机等。此外全长电动玻璃尾门以及带电致变色玻璃的全景车顶，只需轻触按钮，即可在5种等级遮阳选择中自由切换。

说完了迈凯伦GT作为旅行车的便利性和舒适性，就要来看它作为一辆跑车的性能怎么样了。全新迈凯伦GT利用轻量化设计成功减重数百公斤，新车采用源自赛道的中置发动机布局，仅1530公斤的车身重量分布均衡。它还配备了细分市场上独有的MonoCell?II-T碳纤维单体底盘，异常轻盈坚韧。全新迈凯伦GT的发动机采用了包括新型铝制活塞和超低惯性双涡轮增压器在内的诸多专为其打造的零部件，从而确保更高的燃烧效率、无缝线性的动力输出以及快速流畅的油门响应。

200万左右能选择的高性能车并不多，如果要把完整的旅行车特质融入到一辆纯粹的跑车当中，那迈凯伦GT可能就是“稀有物种”了。

图：来源于网络

文：Susan

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈凯轮的发动机是谁的

说到丰田和本田的混动技术和国内的插电混动技术最大的区别在于日系的混动归根结底还是需要用汽油的，只是通过优化发动机的工况再加上电动机的辅助达到节油目的，并且单独依靠电池行驶的距离很短车速也比较慢，

其原理就是发动机和电动机都可以驱动车辆，当电池电量充足时在启动和低速行驶时可以依靠电机单独来驱动车辆，当电池电量不足是发动机启动驱动车辆，同时还发电为电池充电，当车辆高速行驶时发动机直接驱动车辆行驶。而国内的插电混动技术是以电动为主，纯电动续航能力比日系混动车要大，可以在续航能力范围内一直使用纯电动行驶，车辆的电池电量不足时可以通过家用的220V电源给车辆充电，这样车辆只要是电力充足就可以不使用发动机和汽油，只有电池电量不足而且不能充电的时候，发动机才会启动驱动车辆并同时和电池充电，所以国产的插电混动车都可以用新能源车牌，而日系混动车不能用。主要的差别在于国产插电混动是注重纯电动行驶，而日系车的混动是注重节油所以设计的出发点是不一样的。

丰田和本田那套系统研发的初衷只有两个就是1.尽可能降低成本提高利润。2.降低城区油耗。为了达到这两个目标，他们设计上有如下几个特点：

1.采用小容量电池组，电池组容量小带来的好处就是重量更低，体积更小，这都有利于城区频繁起步状态降低油耗。

2.采用的是成本较低的镍氢电池。

3.通过采用降低扭矩的发动机，降低对加工精度的要求，从而降低生产成本。降低的发动机性能短途用电机弥补，放弃长途性能。

4.放弃高速性能和油耗，追求城区低油耗。丰田本田的这套系统由于电池容量小，发动机性能差，如果长距离保持100km/h以上速度行驶时，油耗反而升高的很厉害，反而高过同重量车型且同功率的纯燃油车。

再说说国产为什么不选择这种模式，原因恰恰就是这种模式短板太明显，放弃了长距离行驶和性能。而且将来的大势是要发展纯电动，这种模式并不能在电动的性能和续航方面的发展带来任何帮助。可以看到全世界除本田丰田外的车企也是无一例外的选择了插电混动，原因皆在于此。还有一个无法忽视的例子，丰田的混动代表车型普锐斯，其新款也转变为插电混动，说明丰田自己已经完全意识到自己的不插电混动技术实属鸡肋。

还是那句话，日系水军总喜欢神话日企，白痴化同行业其他企业。在这种大方向技术选型上，车企都是慎之又慎。不可能如这些人描述的那种无知--因为技术简单就去投入大量成本研发而放弃真正有前途的方向。

当然这里要说说是不是真是日系垄断了技术，答案当然不是。三大顶级赛事中有两项都是混动，而且是不插电混动，F1和勒芒24小时耐力赛。可以说这两项赛事都代表了人类在汽车不插电混动技术上的最高水平--最有效的动能回收和最强的电机发动机组合。刚好，这两项赛事都有日系参与，丰田以厂队身份参赛勒芒，本田以引擎供应商身份参赛F1。结果很有趣，丰田在勒芒被保时捷和奥迪吊打了十年，永远都是最高组别的老二或老三。本田在F1年年垫底，最近一年直接被迈凯伦放弃，更换引擎供应，今年唯一装备本田的小红牛车队，依然是直道动力垫底。

上面事例我解读下，不插电混动的最强技术仍然是保时捷奔驰奥迪们掌握，丰田本田只不过能搞点低成本的鸡肋方案。并非保时捷奔驰奥迪们不能做不插电混动，只是那种保持高性能的不插电混动成本太高，无法民用，而插电则保持了高性能同时降低油耗，且成本能够接受，这是另一个全球除日系都选择插电的原因。

另外，纠正一个最容易被日系水军误导的观点。插电混动并非技术含量比不插电低，插电是包含不插电那套能量回收和充电系统的，其技术难度反而比追求低成本的不插电要高。很多吹日系的人爱拿唐没电行驶来举例，这纯属抹黑。首先，卡罗拉由于电池少，坐满了人都没唐空载重。其次，卡罗拉由于不能设置纯电行驶，所以迷惑了部分外行，当电池耗尽后卡罗拉由于发动机性能差，长途告诉行驶的油耗甚至比同排量纯油车还高，同等条件下，唐依然是所属级别里最省油的。最后，丰田本田的所有不插电都是放弃性能为代价，这点看来唐则优势明显。

国产车做插电混动，因为这种混动模式在节能性和动力上都更有优势，插混可以用纯电模式高速行驶，纯电续航里程也可以达到100公里，长时间短途代步行驶只需要用电，费用能节省很多，而且使用的驱动电机混动模式下能带来更强劲的动力，大功率电机0转就可以爆发最大扭力，比较有代表性的车型如：比亚迪秦100。

而凯美瑞的油电混合，一般都是依靠一台bsg电机用来发电，在配合一台功率很小的电机进行辅助驱动，电池容量也小的多。这种车是在行驶过程中利用bsg电机发电，储存到电池组，在起步或者低速运行的时候电机才能介入工作，归根结底这种车还是要烧油的。实用性很差，也并不能提升多少动力，只是在节油性方面比传统燃油车好一些而已

迈凯伦混动超跑专利图曝光！外观凶狠/搭V6引擎，预计2021年上市

迈凯伦f1车队的发动机供应商是沃尔沃。迈凯伦本田F1车队发布声明，宣布沃尔沃卡车正式成为其车队的官方供应商，此次合作持续四年。迈凯伦车队是F1中一支老牌劲旅。这支车队从1966年开始参加F1大奖赛。这支队伍赢得了8次团体冠军和11次车手冠军。迈凯伦的赛车车型是迈凯伦MP4-25，发动机代号是MercedesFO108R。沃尔沃卡车能够成为迈凯伦的供应商，主要是因为沃尔沃卡车拥有一流的R&D团队。迈凯轮集团首席运营官JonathanNeale表示，非常高兴与沃尔沃卡车合作，同时也非常自豪能成为车队的供应商。这两家公司有共同的价值观。比赛中的问题可以很快解决。相比两队的合作，迈凯轮车队只在赛道上，而沃尔沃卡车却在全球公路运输中胜出，这让沃尔沃卡车公司感到非常自豪。

近日，海外媒体曝光了一组迈凯伦全新混动超跑的专利图。据悉，新车的定位高于迈凯伦GT，并作为570S的继任车型成为迈凯伦家族的入门级跑车，此外，新车基于迈凯伦全新轻量化碳纤维架构（MCLA)打造。动力方面，新车预计会搭载一套由V6发动机+电机组成的混动系统。而根据目前得到的消息，新车将于2021年底上市。

外观方面，专利图曝光的新车跟此前的路试谍照基本一致，采用迈凯伦家族式设计语言，两侧的大灯位置后移并且相对比较纤细，而复杂的空气动力学套件的加持，凸显了新车的战斗气息。此外，引擎盖上明显凸起的棱线，进一步增加了效果，但这与路试谍照上看到的有些许不同，虽然谍照中的新车也有相似的棱线，但并没有这么明显。

车身侧面，由于新车采用中置发动机布局，所以车身线条非常独特，后窗位置还采用了镂空设计，进一步提升了空气动力学效率，而大尺寸五幅式轮毂，则提升了整车运动效果。

车尾部分，新车采用了高位布局的排气管设计，并且排气管相比570S要更大，再加上尺寸夸张的扰流板，进一步加强了整车的运动气息。

动力方面，这台混动超跑预计将搭载由涡轮增压V6发动机+电机组成的混合动力系统，电机除了辅助发动机输出外，还将提供纯电驱动模式，并且在纯电模式下的续航里程有望达到36公里。

小结：电动化浪潮席卷，超跑厂商也不能避免，无论是法拉利、保时捷还是迈凯伦，都开始在电动化领域发力，推出混动车型，而在电机的加持下，混动超跑的加速性能相比同排量的燃油车型更加快速。此外，根据官方发布的战略，在未来还将推出纯电版车型。当然，装上电机的超跑在声浪和驾驶感受上相比纯燃油车型都有着不小的区别，这也让不少车迷感到失望，但电气化的趋势已不可逆转，所以我们要慢慢转变心态去接受新鲜事物所带来的另一番乐趣。

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