降档为什么要踩油门_为什么急加速要降档？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于降档为什么要踩油门_为什么急加速要降档？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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AT自动挡为什么要松下油门才升档？正常吗？

AT变速箱有两种升档模式，一种是踩油门升档、一种是松油门升档。因此松油门升档也是正常的。可以说变速箱具备两种升档模式。很多人觉得踩油门是降档，因为开车时明显的感觉到变速箱降档动作。但是踩油门也有两个方式，例如深踩与慢踩。深踩时TCU会感知驾驶员的意图，例如急加速、超车等。这时候降档提速是最便捷的办法，所以深踩油门会降档。

无论是几速的变速箱，换档逻辑、策略都是大抵相同的，但是细节调校略有不同，例如经济型 汽车 换档就相对积极一些，运动型换档要滞后一些。八代凯美瑞就因为过度追求经济性，升档特别积极，典型的为了省油而牺牲动力。

手动变速箱是传动效率最高的变速箱，驾驶员可以根据当前车况及时升降档，而自动变速箱则是模拟驾驶员换档。换档的机制也成为换档逻辑，也就是大家常说的变速箱聪明不聪明，聪明的变速箱可以理解驾驶员的意图，及时的换档。变速箱是怎么了解到驾驶员的换档意图呢？是通过采集分析传感器数据后做出判别的。例如采集油门踏板传感器信号，可以感知驾驶员踩油门深度，开度。采集车速信号，可以判断当前 汽车 行驶速度。当然转速信号也会被参考。在一定程度上，车速信号与油门踏板开度就可以计算出 汽车 的功率是否平衡。

假如油门开度始终不变，那么 汽车 车速会怎么变化? 汽车 车速会缓慢升高。车辆起步时阻力大，起步后随着速度加快阻力会小很多。所以保持同样的油门开度，车速会缓慢增加，当然不是无限增加的。TCU收到车速信号，对比油门开度，可以判断出当前发动机有富余功率，为了提高经济性所以会升档。这就是为什么我们油门不变而车速会逐步提高的原因。

松油门升档也是如此，车速提升后所需维持功率降低，而油门开度减小后发动机转速并不会立刻降低，此时升档就是最佳时机，这点和手动挡变速箱升档一样。但是变速箱升档逻辑并不是像说的这样简单，实际是非常复杂的，算法不同，而且变速箱还有一个学习的过程，可以收集采集驾驶员的习惯而做出迎合驾驶员的逻辑。而下坡自动升档也是如此，车速信号增大，油门踏板信号幅度不变，这时候TCU就聪明的判断发动机负载轻可以升档。这也是自动挡车型有低速挡存在或者手动模式存在的原因，下坡时可以人为的限定档位，利用发动机制动，避免刹车热过载。

☆AT变速箱如果只在收油的时候才升档就是不正常的，如果在收油的时候升档，在加油的时候也升档，只是加油的时候升档会有延迟，这种情况就是正常的。

细心的小伙伴可能会发现，车辆在以巡航的速度行驶时，如果稍微收一点油门，发动机的瞬时油耗就会下降，这和收油升档的原理都是一样的，利用变速箱控制单元的介入来实现节油

的目的。

AT变速箱的换挡单元会根据驾驶员的驾驶习惯智能的掌握换挡时机，在驾驶员持续加油时，变速箱控制单元会默认为驾驶员想要获得更大的动力，这时就会延迟换挡时机。这和S挡的原理差不多，只是S挡的换挡要更加滞后一些。

当车辆在行走的过程中松开油门，变速箱控制单元会默认为驾驶员不需要更高的动力，这时就会自动控制变速箱升档，让车辆处于巡航的状态，达到节油的目的，但是这时车辆的加速性也会基本丧失。但是如果变速箱只在收油的时候才升档就不正常了。

一般速度起来了，油门踩的轻，松一下升档正常，如果油门稍微重，那就是看变速箱几速的了，到时达到一定转速换挡，要是急加油，转速都会拉的很高才会跳挡

因为手挡也是这样

为什么急加速要降档？

这个叫做跟趾。因为赛车基本都是手动挡的。车手在入弯的时候会减速降档。这种时候离合已经踩下。刹车减速的同时给油拉高转速，才能在较高速度挂入低速档。并且防止因车速与档位不同步完成的锁死或者车辆打滑。

对于自动挡汽车，一些人如果从新车驾驶学习时就采用的是左脚刹车、右脚油门控制是完全没有问题的，而且这样还有好处，就是在遇到紧急情况时可以节省0.7秒左右的右脚将油门移动到刹车的反应时间，也可以比较有效的防止误把油门当刹车而造成危险。对于有电子油门的汽车来说即便你同时踩下刹车和油门，那么汽车也只会响应油门的操作。

但对于习惯驾驶手动挡或者右脚刹车的司机来说显然就有困难了，因为左脚一般用来踩离合器，往往行车过程中都是一脚到底彻底分离开离合，但如果突然用它来踩刹车，那么弄不好每一脚都是急刹车，哈哈。所以少有普通的驾驶者再去特意适应左脚刹车的。

但是对于赛车的驾驶来说，很多时候还真是要同时踩刹车和油门。

对于传统H挡带有离合器的赛车，在入弯前减速减挡让刹车和变速器联合制动达到最大的制动效率，但减挡的时候不希望丢失转速让发动机一直保持在中高转速可以保护变速箱同时获得出弯时发动机合适的扭力输入，更快的过弯。

还有一种左脚刹车主要应用在拉力赛的驾驶中，在中高速弯抑制住车速的同时不丢失发动机的转速，保持发动机有足够的扭力输出。

对于大多数不怎么参与竞技驾驶的司机朋友们其实也有可以比较安全体验左脚刹车或油门刹车联合使用的地方，那就是卡丁车场，卡丁车的踏板设计就是左脚刹车右脚油门

减档需要踩油门吗

急加速减档是因为车子需要更强的扭矩，在低档位会更快的增加发动机的转速，从而增大扭矩，使得提速更快。

一般汽车的最大功率都是固定的，扭矩和速度成反比，同时扭矩决定了加速力度，即档位越低产生扭矩越大，所以在降档过程中，由于转速拉高扭矩变大，所以车子会产生很大的加速度，速度提升非常明显，就可以满足超车的短时间高动力的需要。

扩展资料：

通常汽车在加档的瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也变小。加档动作完成后，你通过加油门使车子提速，但由于扭力输出变小，车子提速也比较缓慢。

在减档的瞬间，发动机也会转速立即升高，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。减档动作完成后，你通常通过减油门使车子减速（所谓的减速减档）， 由于扭力输出变大，此时继续加油门会使车子产生很大的加速度，车子提速就很快了。

百度百科——降档超车

汽车降档补油是补一脚油门还是踩着油门踏板呢？

不需要。

减档时放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板（加“空油”），再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快—停—慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的挡位继续行驶。

减挡时机。行驶中，当感到发动机动力不足，车速逐渐降低，说明原挡位已不能维持汽车正常行驶，应及时、迅速地换入低一级挡位。若车速明显降低，可以越级减挡。

扩展资料：

挡位要和速度匹配

从1挡增2挡时，车速要达到15-20KM/h；2挡增3挡时，车速要达到25-35KM/h；3挡增4挡时，车速要达到35-45KM/h；4挡增5挡时，车速要达到45-55KM/h，这个对于减挡来说同样适用。（老司机结合发动机的声音来判断换挡时机

当车速比较低时，一般在30km/h以内的时候，先踩下刹车，然后再踩下离合器，这样可以防止低速时刹车让发动机熄火；当车速比较高时，30km/h以上的时候，就需要先踩下刹车，将车速降下来的时候（20-30km/h）同时踩下离合器将车刹住。

百度百科—换挡

白金畅游车辆运行中，因道路不平、坡道、通过性变差等路况发生变化时，驾驶人减档通行是正常选择，它即满足车辆低速运行动力需求，也可确保车辆安全平稳行驶。

一般手动档车辆在需减档时，采用降档补油是众多驾驶人的习惯动作。降档补油是驾驶人踩下离合器、变速杆摘下高档置于空档同时，右脚踩下油门，此时迅速将变速杆换入低档位。动作要求熟练自然连惯，一气哈成。这是因为，正常高档位运行时，此时发动机输出转速经变速器齿轮间传递后，二者传动比相匹配，驱动车辆正常运行。

而此刻欲降档运行，低档位需发动机输出转速相对低。可刚刚置入空档运行的变速器输出轴（二轴），被动延续车辆反作用、仍保持原有较高转速。虽然变速器装置同步器，但”补一脚油”会相对提高变速器一轴转速，使变速器”两轴”转速近似匹配，减少齿轮损伤，平稳啮合，确保车辆运转。

降档补油原理很简单，就是在速度不变时，让档位和转速匹配一致，不要产生转速落差，以达到 汽车 的平顺行驶。简单理解就是：踩下离合降档，在速度不变的情况下，虽然有同步器能挂入相应档位，但松离合产生的转速落差会导致车子产生一个比较大的顿挫，所以需要在降挡的同时进行补油的操作。 例如在时速八十公里时，一般会使用5档巡航，那么需要在时速80公时从5档挂入4挡，就需要把油门和离合同时踩下，把转速提至2500及以上，档位挂入松离合，就能让车子不顿挫，并获取更大的动力

不知道你说的 汽车 降档是正常减速后降档还是抢档位，是货车轿车，一般降档应该说货车，对于货车降档位补油，是这样操作的。

首先，踩下离合器踏板，然后摘档位，在准备推进低档位的同时，踩一下油门踏板，大概是一半的深度，然后迅速送掉踏板，推进低档位，注意，这些个动作要连贯，过早或过晚的推进低档位，都会造成你此次抄作的失败，失败就是推进低档位的时候，变速箱齿轮打的卡卡响。

补一脚油，降档。是为了让同步器与低速齿轮配合，好挂低档。不用继续踩油门。

车子的惯性会带动发动机的转速升高

空挡补一脚油后，迅速入低挡，要求掌握好时间差，一气呵成。一直踩着油门踏板是不对的

一脚油门

当然是补一脚咯

什么是降档补油？就是降档的时候给脚油门让转速上去来弥补突然减速造成的顿挫感