锐志为什么适合改装_夜幕降临，犹如恶魔一般！丰田锐志改装案例！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于锐志为什么适合改装_夜幕降临，犹如恶魔一般！丰田锐志改装案例！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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三菱翼神和丰田锐志哪个可以更适合改装?看见街上挺多人改装锐志的，翼神也不少，选哪个改装?

你好,如果按改装来说的话,那无疑是翼神更适合改装,而且,改装的零配件更丰富,可选性更大,

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我自己的是翼神2.0MT,轻改之后(不改发动机),各项性能都不输锐志2.5,在车友会上经常被我干掉,

车友的锐志2.5S 6AT ,和我自己的翼神2.0MT, 翼神起步就快了半个车身,出弯后提速也更快,

我试开车友的锐志2.5,同样是轻改了一些零件(不改发动机),

感觉锐志2.5的提速是相对慢一些,似乎有点延时的感觉,(也许是车身比较重,或发动机的原因,)

锐志的转向属于比较舒适的类型,不适合急转直下的激烈驾驶,(翼神的转向直接,感觉一转到位)

锐志入弯很轻松,减速转向就可以啦,一步到位,但出弯后速度跟不上,

如果想高速过弯,必须带点刹车,踩点油门,(翼神过弯不能一步到位,转向动作更频繁,但速度更快)

另外,

本人对锐志不太熟悉,未能发挥出锐志应有的性能,但是锐志的整车掌控感,确实不及翼神,

低速转向的时候,或多弯路段尤为明显,(也许是底盘的调较,或车身尺寸较大的原因所致)

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(以上仅为个人的驾驶感受,或多或少带有主观性质,仅参考,不作定论,谢谢)

夜幕降临，犹如恶魔一般！丰田锐志改装案例！

内容版权归属于本文作者：CARBEN_Fun

“多少人曾爱慕你年轻时的容颜，可知谁愿承受岁月无情的变迁“，曾经有多少人希望拥有一台属于自己的锐志，只可惜现在已经停产了。

锐志，这辆采用了和皇冠相同后驱布局的中级轿车，却是比皇冠便宜很多。在它没停产之前，你用买一辆雅阁、凯美瑞的价钱，就能买到这辆V6发动机后驱的中级轿车，有着相当不错的性价比。因此，当年有很多年轻人购入一辆锐志，作为自己人生的第一辆车，也成就很多改装的故事。

车主Jason拥有这辆锐志已经很多年了，一度把它还原打算换成BBA了。最终因为卖出去也值不了多少钱，其实也有点不舍得，也就把它留下来了。之后没多久又把这辆锐志重新改造起来，最终变成了现在这个样子。

虽然车迷们经常说锐志是“大后超”，不过它仅仅搭载了一副2.5升V6自然吸气发动机，最大功率也只有194马力。不过对于Jason来说已经满足日常的需要，所以并没有改动太多，仅仅是换上了VANHOOL的中尾段排气。

与其在动力上捣鼓太多东西，Jason选择了加强这辆舒适的大后超的操控性。狮特前后防倾杆、游侠八件套+大扁担，相信这些东西都出现在不少锐志车主的改装清单里面。

而为了更好看的低姿态，Jason选择了升级气动避震。他选择了ACCUAIR的黄金版系统搭配SCC气动避震，再加上一套纽纬斯两片式定制轮毂，在悉心调教姿态之后，达成了如今的状态。

行走部分，选择了升级玛莎拉蒂总裁的前六后四刹车套件，这套刹车可是价值不菲。

至于外观方面，Jason的这辆锐志仅仅是换上了一套国产的三眼大灯、Mark?X中网以及黄金眼雾灯，不过这对新款大灯让锐志变得更加有神了。

内饰上改动得也不多，肉眼可见一套DLS?2分频套装喇叭加上日本笛神四路功放，开车的时候听上一首曼妙的音乐可以让路途更加愉悦。另外就是换上了日本版的方向盘，以及把全车的塑料内饰面板换成了水转印碳纤维纹路。

不知道你们还是否记得那辆陪你走过青葱岁月的大后超——丰田锐志呢？我们的车就像人一样，它也在慢慢变成老车，但是我们喜欢它的心一直都不变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐志与皇冠哪个最合适改装

锐志是一辆改装天分非常不错的车型，只需要简单的直接的小提升，就能带来外观和操控上的变化。都说日本改装车玩姿态是非常牛X的，这次给大家来带战斗民族的改装案例，气势上完全不输岛国。

其实原装的锐志已经非常的帅气，这台锐志换上了一套小包围，另整个车的运动感更上一层楼。

这台锐志轮毂用的是Work的XSA?04C，电镀的效果让外观亮晶晶，避震采用了绞牙避震，调整了外倾角，姿态非常惹人爱。

后期该车换上了一套Work的CR2P的轮毂，款式差不多，为了更显得低趴，换上了Airrex的气动避震，外倾角调整到-11°。

装了G's的包围，让整车的线条更加的有层次感，车头两个进气口，看起来犹如随时能进行自我呼吸一般。尾灯则采用了熏黑处理的LED灯，并装上了双边双出的排气。

夜幕降临时，这车的凶神恶煞的表情就漏了出来，红色的恶魔眼让人看了胆战心惊。

改装清单?Mark?X?G's包围?Work?XSA?04C/CR2P轮毂?Airrex气动避震?恶魔眼大灯

从另外角度看，超大缸径的设计多应用于如法拉利一类的高转速引擎。要想锐志5GR引擎索更加物尽其用，就需要提高它呼吸系统的效能，打算通过改善进气、排气系统以释放其潜力。

决定改装进、排气后，发现有多种选择，好比TRD提供运动型空滤，但是不能清洗，也不能重复使用，因而不够经济；国内改装厂和HKS均提供高流量排气系统，但噪音超大，不愿顾此失彼，牺牲目前宁静的驾驶感受。最终选择了K&N可清洗空滤和TRD的高流量消音器。该消音器值得一赞，安装非常容易、完美契合一汽锐志。颇令我惊奇的是，急加速时，引擎声音更为沉厚动听，加速也较以前提高。5速手动模式起步时踩下油门踏板，但见转速直上5000后迅速回落，较之以前同等力度踩油门换档的反应更为迅速，效果非常明显！虽无测试数据，但俄估计通过改装进、排气系统，至少提高了3%左右的引擎效能。

当然，还有其他多种方式增加马力，如加装机械增压装置，换IS350的进气系统，从新设定电脑点火模式等。但这意味着白花花的银子，再改下去可谓疯狂。

改善操控（花费4600元）

很少有人抱怨锐志的动力，但总有些人质疑锐志的操控。在日本，MarkX的操控有口皆碑，也从未听闻有谁不满LexusGS300的操控；此3款车共用同一款车架。不同之处在于，一汽锐志为了适应不良道路，改用了加高15mm的较软弹簧，劣化了操控，从而另某些其他品牌的车主以此为诟病。

事实上，锐志在操控上大有改进潜力，良好的操控在于车架的坚固度、悬挂设计、驱动方式和前后重量分布与平衡，就车架而言，仅就2方面改进就可得到明显效果：去更换弹簧+加装顶吧。

HKS，TRD等品牌均供应MarkX的改装弹簧。但这些东东动辍降低车身30mm至45mm，绝对不适合大改常有，小修不断的北京道路。所幸发现了仅在日本市场发售的Toyota原装Modellista弹簧。它不仅只降低15mm，比MarkX的原配版稍硬，并且依据Toyota网站数据还无需换减震器。历时数月之后，终于从日本搞到了朝思暮想的弹簧，在米其林轮胎店用了4个小时的时间安装成功！在做轮胎动平衡的时候，使用了LexusGS30006版的数据，一切都吻合无误！搞得米其林的员工讶异原来2车竟然如此相同。

加固车架也在计划中。专为MarkX设计的Tom’s。前加固架（顶吧）是我所见的最坚固的一款。虽然重量大于国产的铝制顶架，但其坚固的设计同材质可以避免车架前部左右、前后、上下的多种变形可能，给俄不少信心。

现在上路，感觉悬挂明显比以前硬，每每路面有凹凸，细微的变化都会清晰回馈给驾驶者，如果吃得太饱过减速坎，就一定要慢些了。当然，舒适度的降低换来了过弯和激烈驾驶的乐趣。现在的转向更为精准直接，改装部分加之锐志本就设计出色的前后独立悬挂、后躯车更好的重量分配比例和平衡度，快速过弯稳定大增！上周三抢农展馆前由南向北转西的左转黄灯（2个灯），本来车速就高，进弯收油，见第2个灯还是绿的，大油出弯，人倾车不倾，车尾也无摆动现象，但觉后轮黏着东三环新美容的柏油路，呼啸而过。（在此需要说明，考虑减震器的寿命，俄降低了4个轮胎的胎压，目前为前230N，，后250N，每百公里会牺牲半升的油耗）

轻量化轮圈（花费14150元）

俄不羡慕威猛大轮圈，只对轻量化轮圈，降低簧载质量，提高轮胎性能感兴趣。

宽胎能够提高性能吗？众所周知轮胎需要匹配车的重量和动力输出。好比BMWM1超级跑车前轮为205/55-16，后轮为225/55-16，我之前的爱车Alfa75–3。0V6只使用了195/55-15的胎。我认为215的胎非常适合锐志，关键在于优化轮胎与悬挂的设置，而非盲目追求宽胎与超大的轮圈。

锐志原配铝合金轮圈+固定螺母，每套约重10。5kg。更换轻轮圈势在必行。首要决定是选择16寸还是17寸的轮圈。16寸的轮圈扁平率为60%，17寸的扁平率为55%，后者有较好的干地循迹性能，但会加大油耗，增加胎躁，且轮圈重量大于前者，还需购入4条新胎。及此，决定沿用原配的普利斯通215mm轮胎，只是更换16寸的日本原产EnkeiRPF1轻量轮圈和钛合金的防盗螺母。虽然每个轮圈花费了3000元人民币，但却减轻了3。5kg的质量，令改换弹簧后仍可使用原有的减震器，也避免了悬挂调硬后的抖动现象。改装后行驶3000公里后，操控性能、转向响应、加速均略有改善。

首保是3500公里左右做的，当时多花了银子加的全合成机油，打算11500-12000公里的时候再做