大家好！今天让小编来大家介绍下关于2023款大众cc为什么销量不好_大众cc为什么主推380?330为什么减产的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.大众cc为什么主推380?330为什么减产
3.评测大众CC：号称“最美大众”，为啥市场就是不买账？
大众CC很招人喜欢，它的效率为什么连迈腾的零头都赶不上？
对于大众CC这款车来说，带有轿跑的外观和出色的动力确实很让人喜欢，不过这款车价格昂贵，而且后排空间也不是很大，所以这款车的销量确实赶不到大众迈腾这款车。在我们国内汽车市场中，大众汽车一直占着主导地位，布面上基本来说都有大众汽车的身影，无论是大众的轿车还是大众的SUV，其销量在我们国内是很好的。
大众CC这款车自从在我们国内市场上市以后，就受到了消费者广泛关注，很多人都认为这款车将开创一个新的世纪，也就是大众CC时代，不过令人打脸的是这款车销量并不是那么好，对于新款CC首次亮相虽然掀起了一番风浪，但销售数量却显得非常寒碜，所以对于这款车的销量至今是一个谜题。
不过本人分析这款车的销量之所以这么低迷主要是因为两个问题。第1个问题就是这款车的性价比，因为我们国内很多消费者都注重汽车的性价比，如果说用同等价位的钱消费者宁愿去购买空间大，配置使用的汽车，而大众车车这款车配置相对来说比较低，而且空间也相对较小。第2个问题就是大众CC的动力，在这里我并不是说大众CC的动力弱，而是因为大众CC的动力太强悍了，导致很多消费者不想购买，因为很多消费者买车的目的主要是家庭代步用，买这么一款动力强劲的车来说，对于某些消费者是非常不划算的。
不过客观的评价大众CC做的其实挺好，无论是外观还是动力，在同级别车型当中做得最为突出，不过卖的不好的原因其实就是因为没有针对中国消费者的消费理念进行一个判比，从而导致大众迈腾还要比大众赛车卖得更好。因为大众迈腾性价比高，而且空间也能满足日常的家庭使用，所以大众迈腾这款车上市以来就受到了很多消费者的购买。
大众cc为什么主推380?330为什么减产
如果你有一台“时光穿梭机”，选择期限是往前十一年，那么你是会选择去追求旧爱，还是弥补遗憾呢？
如果是我的话，去底特律，寻初代CC。
初次亮相的大众CC在08年的底特律北美车展上可谓惊艳了众人。
原来一向“死板”的德国佬还能设计出这样“惊为天物”的工业产品。
其实CC的起初的全名为帕萨特CC，而CC的含义则代表着Comfort（舒适）以及Coupe（双门跑车）。其实……叫大众MM也挺合适的。
基于帕萨特B6平台打造的它，拥有着更低矮的车身姿态，配合“妩媚”的车身线条，怎么看都与帕萨特没什么“血缘关系”。
其实在我眼里，帕萨特B6这一代的设计语言，可谓是大众家族的颜值巅峰。
无论是初代CC，还是神车R36，“U”形的盾状中网以及不规则的“花生灯”，都要比如今大众的家族“套娃”设计更有神韵。
性感的“翘臀”、“含蓄柔美”的前脸、“迷人”的无边框车门……当这些词汇出现在大众CC这台车上时，令人忍不住多看一眼。
CC的横空出世，不仅改变了人们对大众“造型平庸”的固有印象，而且成为大众 汽车 探索 运动轿跑车型路上的一块标志性的里程碑。
虽然CC早在2008年便首次发布了，但直到两年后，它才与中国消费者真正结缘。
与进口版本39万的起步价相比，国产版CC的起步价只有26万，看起来好像良心满满，实际上……
像是国外版本上的DCC主动悬架以及2.0TSI上更为平顺的6AT都被阉割掉了……（我们中国消费者缺的是钱么，是诚意！）
尽管在配置上国产版本在配置上没有拿出十足的诚意，但这丝毫不影响国人对它的喜爱。
CC上市的半年时间里，累计卖出了1.7万辆，在那个小众车型并不吃香的大环境里，“优雅迷人”的外观绝对占据了一多半的功劳。（这代CC简直就是众多男人的“梦中情车”）
时间来到2012年，还是在美国，只不过这一次不是在底特律（08年金融危机后整个城市都破产了……惨），全新一代CC在洛杉矶车展上正式亮相。
然而这一次，CC的外观设计并没有达到消费者的预期，用失望来形容一点都不为过。
在 汽车 媒体的相机闪光灯下，第二代CC有些黯然失色，因为……乏味家族式的设计终究还是来了，在号称“颜值在线”的CC身上显得有些格格不入。
车头大面积的镀铬装饰条，以及趋于平庸的“套娃”前脸，使得初代CC上“优雅的气质”荡然无存。
相比初代CC“清秀的面容”，第二代CC如同一个带上各种装饰物品的油腻青年。
在阳光下这些镀铬装饰闪闪发光，它暗喜自己的“品味”。殊不知，这些正是CC这种运动家轿最忌讳的设计败笔。
尽管在外观设计上，第二代CC穿上了更加稳重的西装，颜值明显滑坡，但好在动力系统和配置方面有了不小的升级，算是挽回了些颜面……
除了1.8T和2.0T两款国内消费者熟知的发动机外，第二代CC还推出了一款3.0V6的版本。（可能想试图用强劲的动力弥补颜值的不足）
但是最终这一代的CC的市场销量并不能让大众集团满意，整容失败的它，甚至出现了连续六个月销量下跌的尴尬局面。（大众：老子在中国可是响当当的金字招牌，哎，丢人啊~）
不仅是在中国，在美国市场上CC的表现同样糟糕。其2013年的全年销量同比下滑了32%的。（美国人：Are you here to make fun of it?）
CC作为一款以高颜值为卖点的小众运动家轿，如果连外观颜值都在向“大众设计”靠拢，还怎么让消费者显摆买单。
第二代CC的失败，归根结底是定位的失败。为了家族化而家族化的设计，不仅让CC走下神坛，而且使大众不同的车型丧失了原有的设计个性。
大众 汽车 似乎也意识到CC销量滑坡的问题所在，2018年大众重整旗号改名为“Arteon”，别有一番从头再来的意思。
其实很明显能看出全新的命名方式，是为了区分以往的“套娃”的家族化设计，希望以新的名字开始一段新的旅程。
毕竟CC原来“舒适轿跑”的定义在国内并不适用，而Arteon更加贴近艺术的自身标签本来是一个新颖的尝试。
然而，直到国内上市，CC的名字依旧被延续下来，难道说一汽大众也被德国人的“偏执”传染了么？
不过好在第三代CC又重回了颜值巅峰，不同于以往大众车型，其前脸相对使用了更多的镀铬饰条，极具视觉冲击力。（那个帅气的小伙儿似乎又回来了）
大灯眼线与进气格栅的饰条连为一体，使整体的一体感更强，前脸设计也露出了一丝“锋芒”。
引擎盖上的六道楞线如同结实的肌肉，让车头两侧层次分明，如同肱二头肌和三头肌运动充血的感觉，充满力量感。
而在第三代CC标志性的那一抹卡库金，宛如初代CC的艾尼灰配色，让人怦然心动。如同多年后邂逅初恋女孩，那份心动和羞涩溢于言表。
然而就当我对"颜值重回巅峰"的第三代CC满怀憧憬时，现实情况却并不乐观……销量表现也没有像颜值那样光鲜亮丽。
那么到底是什么因素造成CC不受市场的宠爱呢？遥想当年CC推出的时间节点，也正是运动中级车刚刚兴起的时候，君威、睿翼、思铂睿等车型开始陆陆续续登上 历史 舞台。
十年的时间过去，CC的遇冷绝非偶然，它也代表了运动中型车小众车型在中国市场的尴尬境地。
即便像是主打运动牌的阿特兹，尽管拥有迷人“魂动”外观，以及“创驰蓝天”等黑 科技 的加持，依旧免不了边缘中型车的市场境遇。
而当年的美系运动中型车君威，即便在今年1-6月的累计销量达到了55739辆的销量，那也是依靠着较大的终端优惠换来的“数据繁荣”。
而CC市场表现不及预期也是情理之中，像这类运动中级车，普遍存在着实用性差、定位小众、与同平台车型的内部结构类似，价格偏贵等影响销量的客观因素。
小众运动中型车要么自降身段，放低身段，用更低的价格迎合市场。要么固守“清高”，成为品牌整体销量的增长短板，而CC显然属于后者。
笔者有话说：“小众车型需要资本和实力去支撑，单靠情怀始终不是唯一选择，如果不顺应市场情形，一味固守自己的产品底线，只会让市场地位变得更加难堪。”
评测大众CC：号称“最美大众”，为啥市场就是不买账？
因为380的性能，舒适度，稳定性好。330销量低，拉低了公司整体利润。
1、大众CC380配备了一台强大的3.6升V6发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为360牛米。因此，CC380在加速性能和动力方面更好。
2、大众CC380配备的是四轮独立气动悬挂系统。这使得CC380在舒适性和驾驶稳定性方面更具优势，尤其是在高速行驶和复杂路况下。
3、大众CC380还配备了更高端的主动式巡航、驾驶员疲劳检测、自适应前灯等高级配置。这些配置的加入，不仅提升了CC380的舒适性和安全性，也让CC380在豪华性方面更胜一筹。
4、根据大众公布的2023年第一季度财报，整个集团的营业利润为57亿欧元，营业利润率为7.5%，其中奥迪和保时捷的利润率分别为10.8%、18.2%，而大众仅为3%，因此，销量低的产品更是拉低利润的关键。所以cc330在减产。
而本期我们的主角，号称“最美大众”的一汽-大众CC，打着个性、运动的标签进入市场，结果却是曲高和寡，没能成功引爆销量，它到底是明珠暗投，还是资质平平？抑或是被市场捆住了手脚？本期《懂车帝评测》，我们就带您一起揭开CC的真面目。
我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以说，配料我们已经很熟悉，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。
但即便是相同的原料，用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗？又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车？测试场上的成绩最有说服力。
在金港赛道，CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上，EA888高功率发动机依然表现出了它的实力，长直线尾速达到144.01公里/小时，动力是它创造圈速的第一功臣。
但在连续的飞行圈中，CC的制动水平并没有能够一直保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现，CC的制动距离虽然尚可，但并不适合连续的激烈驾驶。
在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角，CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过，车身侧倾也被控制在合理幅度，但车尾略显不安稳。
加速测试中，0-100公里/小时加速的用时为7.18秒，在我们评测过的2.0T车型里，这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒，冲线速度155.14公里/小时。但在测试过程中，CC也暴露出了问题。起步之后，它会出现明显的跳胎现象，并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。
连续6次的100公里/小时到0的制动成测试，CC的最佳制动成绩为36.39米，姿态也相对稳健，表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘，同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎，为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。
而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却让我们有些意想不到，最高通过速度仅为66.2公里/小时。在A区转向B区的过程中，ESP的介入时机过晚，并且让人捉摸不定，车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统，但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。
灵动的线条，犀利的造型，低趴的车身，这些元素集中到一辆车上，人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明，CC虽然成绩尚可，却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情？CC并不是那个合适的选择。
把这辆CC带回到生活中，它开起来的感觉没什么惊喜，但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，如今这台变速箱已经优化得不差了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。
这辆车有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。
我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动，还是可以感觉到明显差别的。在舒适端，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击，还是没有办法做到如履平地。而到运动端，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架支撑力道也更足。
这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全，可以满足安全驾驶的需求。
当然，我们还测试了这辆CC的综合油耗表现，同样从四海桥加满油，里程清零，空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。
最终，我们用时3小时18分走完了测试路线，表显总里程为202公里，其中城市工况112.5公里，平均时速48.3公里；高速工况行驶89.5公里，平均时速81.4公里。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升，实测综合油耗仅为6.8升/百公里，不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响，和实际使用情况有所差别。
在这个看脸的时代，长得好看也是很强的竞争力，这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳，斩获红点设计大奖，被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。
闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感，最上两层和日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本，但在一水家族式前脸的大众车型中，依然显得格外特别。再看车身侧面，CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾，强化了车身的动感。
但是一坐进CC车内，你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很，花钱买了小鲜肉的外观，却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间，实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机，各种陈设布局，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、**的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。
CC的配置选择倒是很丰富，我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置，和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点，比如360度影像的清晰度不是很高，抬头显示的“补丁”设计有些不高级，各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显，保持了大众一贯的朴实风格，实用，但是没有什么豪华感。
CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米，轴距2841毫米，尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里，才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者，在前排调好坐姿之后，后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的，虽然名为全景天窗，但照顾不到后排。因为造型的原因，后车窗也不能完全放下。
实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小，左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足一般居家实用需求。
CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及。后备厢内部平整，溜背的造型让开口高度更大，纵深也能傲视同级。经过实测，装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后，还有部分空间，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒，中间可以打开一个通道，灵活性不错。
经过几天相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能，平淡的驾驶感受，不输同级别的空间尺寸，倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。
但这真的是消费者想要的吗？海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致，期待与现实有着不小的落差。
以上就是本期《懂车帝评测》的内容，如果您想更全面了解关于CC的测试过程，也欢迎观看我们的评测视频。
