锋范方向机为什么这么贵_想买本田锋范可是听说后期保养很贵而捷达又听说会烧机油

大家好！今天让小编来大家介绍下关于锋范方向机为什么这么贵_想买本田锋范可是听说后期保养很贵而捷达又听说会烧机油的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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锋范与飞度哪个贵一点

锋范贵一点。飞度的官方售价在73800至102800元，锋范的售价在79800至106800元。两者在售价之间的差距不大，不过在主被动安全配置上，锋范明显不如飞度高配。飞度全系标配制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，但是锋范只有在顶配车型中才配备，因此在配置配置上飞度的性价比会更高。

想买本田锋范可是听说后期保养很贵而捷达又听说会烧机油

这个问题其实很简单，最近几年，差不多每年都是全体日系车的销量加起来都比不过一个大众，起码最近的5年大多是这样，这个的数据是能够查到的。

如果不方便查，也有一个小技巧，比如你观察一下去年或者前年单独一个月份的家用车销量排行榜，对比一下“世界的丰田”与“中国的大众”各自的销量如何？

你会很清晰的看到，只大众朗逸这一款车的销量，就可以单挑雷凌和卡罗拉，速腾、高尔夫和宝来可以在旁边袖手旁观；捷达的销量比威驰和致炫加起来还多，桑塔纳站在旁边笑着不说话，polo在哪里嗑瓜子；大众迈腾和帕萨特在销量上相互攀比，完全不把凯美瑞放在眼里；途观的销量碾压rav4荣放没问题，雷克萨斯的销量还不到奥迪的四分之一。……

当然，这种现象今年有所改观，因为大众捷达已经独立了，毕竟捷达的每年的总销量，也是众多车企所羡慕的目标。

真正做生意的人都明白，开店想要赚到钱，最重要的，首先就要找对货源和目标客户群，而且客户越多越好！这个道理很简单。就像我前天去集市上买西瓜，第一个摊位卖每斤3元，另一个摊位2元一斤，同样都是黑美人，我当然选便宜的，付款时我随口说了一句:那边的西瓜卖3元一斤。2元每斤的摊主答曰:是！它卖3元一斤，一上午也就卖4、5个，我卖2元一斤，两个小时卖了三百多斤……。说这些的重点不是在于我是否爱赚小便宜，而是让大家思考一下，同样都是卖西瓜，到底哪位摊主的客户更多？和赚到的钱更多？客户多和赚钱多有没有内在的联系？

而大众车型在中国拥有这么多的用户基数，就算只是到店换机油，相比之下，丰田车的客户最多也就是大众车型客户的五分之一，要你选？你会选哪个？是精修丰田？还是专修大众呢？

觉得我说的不对，我们可以做个实验，比如谁要是不信邪，可以贷款开个修车店，专修更名贵的意大利汽车试试，包你血本无归，虽然意大利系车型的故障率也不低，而且名车众多，修车的利润也更高，但搁不住它销量少啊！也就是客户少。

这还是不牵涉质量和故障前提之下的推断，虽然丰田车的质量比较稳定，但是其配置低。而配置越低的车型，稳定性就越好！拿我常用于举例的日系神车——本田锋范为例，它能够把收音机都减配掉，轮毂上的本田标志都取消，除了发动机和变速箱，你说它还能坏啥？还有什么可以修的呢？换句话说，若真是本田锋范的发动机和变速箱这种大件坏了，消费者也大多对路边的修车店能力表示怀疑和不信任，还是选择去正规的4s店处理，说到底，还是与修车店的利润没有多少关系。

同样三大件，SUV凭借什么比轿车贵5万块？

发动机烧机油是任何车型都不能避免的问题，发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

消费者喜欢冲动行事，比如在轿车和SUV之间，大多数人会毫不犹豫选择后者。但殊不知，SUV溢价高，你可能要为自己的冲动消费多掏几万甚至几十万元。

SUV比轿车溢价高，虽然是行业普遍存在并且消费者欣然接受的现象，但溢价究竟有多大，相信对于大部分消费者来说，都是一个模糊的概念。

所以我们不妨先来看看市面上几款有代表性的SUV和轿车，它们出自相同平台，采用相同三大件，配置也基本相同，更有说服力。

速腾和探岳这对组合就很有代表性，两者均来自一汽-大众，出自MQB A2平台，采用了相同的动力总成（1.4T/2.0T+7速双离合），并且轴距都是2731mm，另外配置和用料做工，基本都处于同一水平。

但在售价方面，探岳则展现出了SUV高溢价的“优越感”，探岳1.4T车型的售价区间为18.69万-20.49万，而速腾1.4T车型的售价区间为16.19万-19.19万。探岳1.4T车型起步价比速腾贵了2.5万元。

其实探岳相比速腾的溢价在合资车型中，还算比较良心了。

飞度使用的这个全球通用小型车平台，采用了对小型车开发极具影响力的“MM理念”（ManMaximum,MechanismMinimum——乘员空间最大化、机械空间最小化）。目前采用该平台的车型除了飞度外，还有锋范、凌派、缤智、Freed等车型。上到SUV，下到小型轿车，甚至还有MPV，可谓百花齐放。

当然因为定位、尺寸等方面的不同，所以售价差距也蛮大的，而这其中，悬殊最大的当属飞度（轿车）和缤智（SUV）。

飞度1.5L自动挡车型的售价区间为8.18-10.88万，缤智1.5L自动挡车型的售价区间为13.38-14.88万，起步价相差了5.2万元。

两车虽然出自相同平台，在零配件、底盘结构等方面相差无几，甚至搭载了相同的动力总成（1.5L+CVT），但因为“身份”（轿车、SUV）的不同，最终造成了售价上的巨大差距。

普通品牌因为整体售价不高，所以轿车和SUV之间的差价还不会太大，如果是售价不菲的豪华品牌，那轿车和SUV之间的差价就有些令人瞠目结舌了。

同样出自CLAR平台的宝马3系和宝马X3，售价区间分别为29.39-40.99万和38.98-47.98万，起步价相差了9.59万元，差不多三分之一的车价。

那差价这么多，是不是意味着宝马3系和宝马X3在配置和定位上的巨大悬殊呢？然并不是，两车除了出自相同平台外，发动机都是B48B20C/D,变速箱同为采埃孚8AT，配置和车身尺寸也相差不大，并且同为中型车，但价格却天各一方，足见SUV的溢价有多高。

以上三组例子只是SUV比轿车溢价高的冰山一角，其实在行业内，SUV溢价几乎是普遍存在的，无论国产品牌还是合资品牌，都存在这样的现象，而且价格越高，溢价空间就越大。

决定SUV比轿车贵的因素有很多，其中最主要的原因就是成本。此前有业内人士表示，相比同级轿车，SUV的成本大概会贵10%-15%，所以对于一款成本价为10来万的SUV来说，比同级轿车贵1万左右也是比较正常的。

而SUV之所以成本更高，主要是因为SUV车身尺寸更大，对钢材、钣金、玻璃等原材料的消耗更多，而且为了提供足够的车身强度，对高强度钢的使用也会更多。

最明显的感受就是同平台出来的SUV要比轿车重不少，比如速腾和探岳，速腾1.4T车型的重量为1395kg，而探岳1.4T车型的重量就达到了1590kg，四驱版的重量更是达到了1750kg。

四驱版车型重可以理解，毕竟多了四驱系统、传动轴等，而两驱车型重量大，主要集中在车身上，材料用得更多，重量自然更大。

除此之外，车企还需要花费一定的费用在SUV的调校上，不过这方面的成本相比于物料来说就显得微不足道了。

SUV全名sportutility vehicle或suburban utility vehicle，是指运动型多用途 汽车 ，是一种兼顾轿车般舒适性、操控性和越野车通过性、装载能力的车型。

简单来说，SUV是一种介于轿车和越野车之间的产物，并没有生来就高人一等。

但在国内，很多消费者对SUV的理解似乎并不一样，他们认为SUV最大的优势是大和重，车大了气场更强，开出去更有面子，而且乘坐也会更舒适（这个舒适主要是空间上的维度）；车重了用料就更扎实，安全性会更好，至于为什么，并说不出所以然来，基本是主观感受。

也正是因为国人对SUV不同的认知，所以SUV销量在国内持续走高。

相关数据显示，SUV年销量从2009年的65.88万辆增长到2019年的918.2万辆，10年间增长了近14倍，而其与轿车的差距也从2009年的681.43万辆缩小到2019年的96.2万辆，如果继续发展下去，SUV大有替代轿车的可能。

而决定一款车定价的，除了成本之外，供需关系反而起到了更大的作用。因为国内消费者对SUV的挚爱，所以SUV向来不愁卖，哪怕价格定得很高，消费者也乐意买账，而车企也不是慈善机构，自然不会错过了赚钱机会，进一步促成了SUV的高溢价。

与国内一边倒的情况不同，在国外，虽然大部分SUV售价高于同平台的轿车，但SUV溢价会更合理些，而且也不乏一些售价低于同平台轿车的SUV。

我们从edmunds了解到，宝马3系在美国售价为5.4-5.6万美元，而宝马X3的售价为4.1-5.465万美元，宝马X3反而比宝马3系起售价低了1.3万美元（约合人民币8.7万元），与国内情况恰恰相反。

看到这里，很多消费者可能对海外的SUV买家“羡慕嫉妒恨”，那国内SUV高溢价的局面会不会发生改变，至少售价更加合理呢？

答案是肯定的，随着SUV增长红利的消失，SUV细分市场的竞争也越来越激烈，所以SUV的定价也会越来越趋于合理。

现如今，我们在国内市场，已经看到了很多售价亲民的合资SUV，比如领界、KX3、创酷、ix35等车型，它们的售价和同级轿车已经很接近了。

而随着日后竞争的加剧，势必有更多的SUV定价会趋于合理。

出于成本的原因，SUV的售价高于同平台的轿车似乎是理所应当，但相比于成本，市场的供需关系对定价的影响可能更大，市场大，竞争少，定价就高，溢价空间也大。

但随着国内SUV增长红利的消失，该细分市场的竞争愈发激烈，而为了保市场，很多车企也开始放价，不断降低售价，让SUV的定价更加趋于合理。但整体来看，国内SUV溢价仍然比较高，想要回归合理价格，尚需要一定时间。