大家好！今天让小编来大家介绍下关于雅马哈为什么在国内没有跑车_雅马哈魔术师250价格国内有售吗?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.雅马哈魔术师250价格国内有售吗?
3.没用的汽车知识又增加了？
4.雅马哈YZF-R1、NIKEN GT、TMAX560国内正式上市
雅马哈摩托车aerox155中国广东那里有卖
没有卖的。
国内是没有雅马哈摩托车aerox155这款车，因为国内根本就没有雅马哈的大贸店，所以没有全系进口车型，只有建设和株洲雅马哈合资的专卖店。
雅马哈魔术师250价格国内有售吗?
[汽车之家?摩托车]?自从去年雅马哈的大排量摩托车开始回归中国后，雅马哈的动作相当迅速，从三缸暴力街车MT-09和“羊王”T?MAX?530这种旗舰车型引入以外，还引入了X?MAX?300和N?MAX?155这种侧重舒适的车型，这一次，它带来了呼声最高的公升级超级跑车-雅马哈YZF-R1（售价：229800元）和三轮摩托车Niken?GT（售价258000元）
●?聊聊YZF-R1对于雅马哈的意义
雅马哈的YZF?-R系列在日本四大厂中岁数比较年轻，这是因为在很久以前它被叫做FZR系列，当年拥有让人感到恐惧2万转的FZR250R以及第一台公升级跑车FZR1000给当时的人们留下了深刻的印象，1998年开始，雅马哈推出初代YZF-R1，取代年迈的FZR1000. 旗舰产品可以不追求销量，但一定代表了这家厂商的最强研发实力，按理说，雅马哈应该优先引进一些价格适中，销量更高的车型，但雅马哈上来就出了个“王炸”，引入了旗舰车型，应该是能看出来雅马哈非常看好中国的大排量摩托车市场。●?看看最新款YZF-R1的细节
看到这里其实没有必要拿汽车和摩托车的马力来比较，售价超过二十万的摩托车，对应到汽车已经是属于法拉利、布加迪那个级别的超级跑车了，设计之初就是为了探索极限的，因此用1.0的自然吸气压榨出200匹马力并不是什么难事，如果您去了解上个世纪的日本摩托车，您会发现那个年代更加疯狂。 十字曲轴指的是从曲轴侧面看，每两个曲拐之间的夹角90度而不180度，所以看到的轮廓像“十”字，十字曲轴的曲轴相位更近，也将原本的动力死角错开，所以相比于平面曲轴而言，他的扭力输出更加的线型，转速“爬”的也更快。当然缺点就是声浪不是那么浑厚，制作成本也较高。 像YZF-R1这种加满油200kg，马力接近200匹的摩托车，如果没有大量的电子配置，是非常危险的，在以前，这些大马力超级跑车都被称为“寡妇制造机”，而如今，大量MotoGP的赛用技术下放到民用超级跑车上，它们终于不再是只能被专业车手所驾驭，即使你是普通人，也可以安全的将他们驯服。●?YZF-R1骑行感受如何
YZF-R1的骑行感受比较有意思，首先，它无论从动力还是操控上来说都和上一代R1类似，只不过各项参数都有些提升，但老款R1的油门反应过于神经质，太冲了，很容易屁股“滑起来”，而新款R1采用了电子油门，动力更加线性可控，你可以很好的将它驾驭，不得不说，现代公升级超级跑车真的越来越好骑了。 但不要被这款YZF-R1欺骗，虽然它的油门更加细腻，更可控，但它绝不适合在街道上日常骑行。首先，它的座高835mm，这个高度让很多人望而却步了，其次，它的脚踏很高（为了照顾赛道压弯），车把非常低，导致它的骑行姿势非常的前倾，很战斗，日常骑行会很累。 刹车的手感表现一般，虽然制动力强大，但刹车的前段虚位较大，给人一种不是很线性的感觉，但当卡钳咬住刹车盘后，充满自信和线性的手感就回来了。 如果说YZF-R1是雅马哈民用跑车的当家花旦的话，这次同时发布的雅马哈Niken?GT绝对是不走寻常路的典范，因为这台车实在是太剑走偏锋了。 雅马哈当时在车展上发布的概念车MWT-9技惊四座，因为这种倾斜三轮结构的摩托即拥有三轮的抓地力和稳定性，也拥有二轮的灵活性，能压弯进行转向，极限比三轮高太多了，不会因为速度过快导致翻车。 雅马哈的这台三缸发动机的动力非常亢奋，但在Niken?GT上搭配正合适，因为这台车的头部实在是太重了。 这台Niken?GT官方给的定位是可以应付1天住宿左右的短途摩旅，虽然设计很前卫，但只要你近距离接触这台车，你会发现在它夸张的外表下面是充电接口、定速巡航这种舒适配置，车座也十分宽大柔软，坐姿更是非常惬意，非常照顾日常骑行。 Niken?GT这台车太好骑了，在MT-09上表现的如同毛头小子一样的三缸发动机在它身上完全感受不到暴躁了，虽然动力仍旧是过剩，但再也不是那种失控的感觉了，加上独特的前轮结构，进入弯道，有一种一切尽在掌握的感觉。 雅马哈认为Niken?GT适合45岁以上成熟的骑士，但我根本不这么认为，我倒认为它更适合那些勇于尝试新鲜事物，乐于挑战极限并且不愿意放弃舒适性的年轻人，因为它的运动性实在是太好了，45岁以上的人可能会觉得它太暴躁了。 雅马哈很早就在中国合资建厂，高端大排量摩托也在很久以前就尝试引入过，只不过当时我国摩托市场并未成熟，更多人是将它当作工具而不是玩乐机器，雅马哈在“错误的时间做了正确的事”，去年开始，从雅马哈带着MT-09到今年YZF-R1，应该不难想象，那个劲头十足的雅马哈，要回来了。（图/文?汽车之家?王旻昊）没用的汽车知识又增加了？
雅马哈魔术师250价格国内没有，需要进口。
雅马哈魔术师XG250第一次向公众亮相是在2003年的东京车展上。而那时刚刚进入新千年的日本四大车厂，主要都在公升级跑车上互相角力，车迷们也对高性能摩托车更感兴趣。当时雅马哈的XG250不被看好。 ?
可是谁能想到，就是这款车身纤细、造型奇怪的小车日后却受到了众多车迷的追捧，成功的为雄心勃勃的雅马哈开拓了小排量市场。这还得说是雅马哈机智，XG250样子虽然有些怪，但定位却非常明确。XG250设计理念就是"Free ride play bike"，自由自在、无拘无束，这正是那些充满活力，放纵玩乐的年轻一族想要的。
XG250底盘比较高，轮胎也属于公路越野两用的类型，车手几乎可以骑着这辆车来点轻度越野。而XG250发动机则是来自雅马哈轻型越野车型XT250，单缸249cc的发动机久经考验，所以稳定性还是有保障的。
另外这个发动机值的一提的是，非常省油。据厂方介绍在以60km/h的速度匀速骑行时，1L汽油可以跑50公里，接近125cc单缸的水平。 不过对于这样一款追求玩乐的车型，意义好像不大。 ?
雅马哈YZF-R1、NIKEN GT、TMAX560国内正式上市
常言道，书到用时方恨少，有事没事多读书多看报少走弯路腰杆儿直，即便是“没用的知识”，其实也有价值所在。
1、成都，辉腾的沃土。
辉腾，曾经大众的旗舰轿车，只是样子实在过于大众，将车主的低调气质直接拉满。四川成都，辉腾的保有量全国第一，这也是为什么中国第二家辉腾定制中心落户成都（2009年）。单单成都一个城市的力量，就分走了辉腾5-8%的产量！
2、沙特女性可以开车了。
长期以来，沙特阿拉伯以女性驾车可能引发性骚扰等社会问题为理由，反对女性驾车。没错，在那边女人是不被允许开车的，没资格！
直到2018年6月24日，沙特正式解除了女性驾驶禁令。那么全球还有哪个国家禁止女性开车？没有了，沙特是全球最后一个解禁的国家。
据报道，沙特女性失业率高达33%，其主要原因之一是缺少出行工具。解禁后，除了能带动汽车市场，还给沙特女性带来了不少就业机会，如佘特内政部招聘女警察、交通部门招聘女现场定责员、网约车公司招聘女司机、销售公司招聘女销售。
3、俄罗斯的高速公路。
相比起中国如今稳居世界第一，达16万公里高速公路通车总里程，俄罗斯就没几条高速公路，主要原因则在于建造成本资金、冻土地带、高养护成本、需求不大。
少，不代表人家真的不上心。去年，中国铁建国际集团成功签约俄罗斯莫斯科-喀山高速公路项目第五标段项目，合同额为582.6亿卢布（约合人民币52亿元）。
预计2024年完工。这是中国企业首次签约俄罗斯国家级重点高速公路项目。
4、新加坡的买车成本。
新加坡国土面积很小，但人又不少，拿出国土面积的12%来修建道路已是极限，再多他们认为就会影响到其他的发展。
所以，汽车在那边是很“受限”的。就一台车的买车成本，就很是吓人，主要有COE拥车证+OMV公开市场价值+ARF附加注册费+消费税+利润。
光一个拥车证就不便宜，A类COE要个十几万人民币，而且还不是永久的，期限是10年。新加坡没有本土汽车工业，都得进口，ARF可是100%起征。
5、日本的“君子协定”。
1980-1988年之间，日本交通事故死亡率的数目大幅上升，上头认为引擎动力过大是根源所在。于是在八九十年代日本运输省就发话了，大概意思就是大家注意点（动力），否认别怪我。
那会儿，日产Fairlady 300ZX达到了300匹，被请去喝茶后降至276匹，接着，大家就凑个“整”的呗。于是不成文的280匹为上限的“君子协定”就诞生了。
所以那会儿很多性能车的最大马力都是280匹，如GT-R、EV0、RX-7、Supra、NSX。随着交通事故的下降，以及大家不想让发动机背锅，2004年，废除“君子协定”的呼声日益高涨，随后日本政府正式废止280匹的协定。
6、最不务正业的公司。
本田的业务树挺茂盛的，但要说最不务正业的，雅马哈可以入选。这是一个从坏风琴开始的企业，乐器、摩托车、摩托艇、发动机、家具、软件、机器人……
雅马哈搞发动机的能力不小，4A-GE、2UR-GSE、1LR-GUE……
但就是不造车。也不是没尝试过，比如OX99-11，只是遇上经济大萧条失败了。会再次挑战吗？考虑到人家股东里边有个丰田。
7、德国高速也想收费。
海外有不少国家的高速公路是免费的，比如德国，人家还有部分是不限速的呢！当然，人家免费的对象是小型客车。收费？
德国也想过，毕竟扩建、养护都是钱啊，然而2016年的时候，德国还想着对小型客车征收道路使用费。刚开始想着就对非德国的小汽车征收，邻居们不同意啊，举着“搞歧视”的旗帜抗议。
后来只剩下一个国家奥地利在抗议：德国车主交了过路费，机动车税那边就减少，两个费用可以抵消，其实你们收的还是非德国车主的过路费！
中国也有“不收费”的高速公路，在海南省，只是人家将高速公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费等进行合并，统一以机动车燃油附加费的方式征收。
8、生/死于法规的挑灯。
跳灯，经典中还带着一丝丝的热血。起初，美国强制要求所有车型必须使用这一款7英寸的圆饼灯并且一边安装一个。
这玩意儿让设计很头疼，不少设计啊，流线型啊都给毁了，于是隐藏式大灯（跳灯）诞生了。
后来，因跳灯的造型设计会在碰撞到行人的时候，造成二次伤害，于是就被法规给扼杀了。当然，也有其它方面的原因，跳灯的稳定性、故障率、成本、维护、风阻系数等等。
9、表达不满会有奇迹。
费鲁吉奥·兰博基尼不满法拉利跑车的设计，而自己去开创了一个兰博基尼品牌。
而奥拉西欧·帕加尼的设计得不到兰博基尼高层的认可，扭头去创立了帕加尼品牌。
这样的故事告诉我们，要敢于用行动表达自己的不满，万一呢？
10、宝沃又要入土了。
奔驰、宝马、宝沃、奥迪，BBBA，我们是德系同门四兄弟！沉睡了半个世纪的宝沃醒来之后，被这么宣传着。从根源上来说，确实是德系品牌。
但随着越来越多人发现这只是“福田傀儡”之后，好听的故事就越来越难讲了，在中国市场也变得悄无声息。近日，宝沃有消息了，但不是什么好消息。
据爆料称，神州优车集团下宝沃汽车将进入破产程序，官方或于7月初公布该消息。挂羊头卖狗肉的宝沃，难道真的又要“入土”了？
雅马哈旗舰跑车YZF-R1，以及“大脚怪”NIKEN倒三轮如期而至；R1国内售价229,800元，NIKEN?GT售价258,000元。R1的这个价格其实并没有超出预期太多，对比之前雅马哈YZF-R6将近20万的售价，显得格外出人意料。除了这两款车型之外，还发布了TMAX560售价159,800元人民币。
雅马哈?YZF-R1
关于新款的YZF-R1，虽然时至今日才引进国内，但是国内车友对其已经非常熟悉了。有句话叫做“天上飞机，地上R1”，足以证明YZF-R1在大家心目中的地位。
最新一代的家族式脸谱“鲶鱼头”，也让R1的颜值达到了历代的巅峰水平，特别是一对犀利的“眯眯眼”让人久久无法忘怀。车头中央的进气风道，将R1的战斗气息凸显到极点。
相比老款的圆润外观，新款R1不仅变得更加犀利，厂家宣传全新设计的整流罩风阻降低了5.3%。配置方面，除了过硬的硬件配置，各种电子辅助系统一应俱全，新的TFT仪表给人非常专业的感觉，各种数据显示十分详细，最大程度上让骑士实时观测整台车的状态。
经典的997cc直列四缸十字曲轴发动机，才是很多人终于R1的最大原因，这台发动机的峰值马力200匹，达到了目前公升级超跑的马力门槛。虽然和老款相差无几，但是在一些细节方面的更新、调整和优化，让R1常驻顶级跑车的行列。
雅马哈?NIKEN?GT
雅马哈这一次的重磅角色并不只是R1，另外一个“大脚怪”更加震撼。雅马哈独有的倒三轮NIKEN?GT，这个庞然大物让人过目难忘，不同于之前的倒三轮车型。NIKEN独有的LMW机构，让它显得车高马大，特别是4根前避震尤其粗壮。
NIKEN?GT搭载来自“扭矩大师”MT-09的CP3三缸发动机，这台发动机大家非常的熟悉，而且在业内十分有名，最大马力115匹，最大扭矩87.5牛米，更多发动机数据可以参考MT-09。
配置方面，除了强悍的三缸发动机之外，负显液晶仪表也是一大亮点，虽然没有全彩TFT那么炫酷，但是清晰度和辨识度更高。电子辅助配置也是一应俱全，包括TCS牵引力控制，动力模式，滑动离合，快速换档等等。
雅马哈?TMAX560
TMAX560与TMAX530最大的区别就是发动机排量上的增加，为了满足欧5排放标准，同时为了不降低发动机的输出，加大气缸排量是绝大部分厂家惯用的手法。
排气量的增加并没有将发动机的输出明显提升，最大功率提升2kw，扭矩提升2.7Nm。多达18项的发动机改进，更多的是对发动机的优化，以及对燃油效率的提升。
作为大踏板摩托车界的“扛把子”，雅马哈TMAX560的地位自然是无从动摇，而且TMAX560虽然进行了多处升级，但是售价依然维持了TMAX530的159,800元，单看这一点来说的话，雅马哈还算是比较有诚意的。
无论是YZF-R1还是NIKEN?GT都是雅马哈顶级的车型，相比目前国内的雅马哈小排量车型在国内的进展，在大排量的引进上可谓是神速。街车MT-09、大踏板TMAX560、跑车YZF-R1、以及倒三轮NIKEN?GT，无一不是行业翘楚。所以在未来，雅马哈应该会有更多的大排量车型引进，极大的提高了国内车友的选择空间。
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