奥德赛为什么要买顶配_2022款奥德赛中配座椅和高配的区别

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奥德赛为什么要买顶配_2022款奥德赛中配座椅和高配的区别的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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新奥德赛的基本介绍

广州奥德赛（Odyssey）已经在2002年4月10日正式下线。据广州本田介绍，奥德赛是一种七座轿车，市场定位主要针对私人兼顾商务和休闲多功能的用车要求，包括公务用车。

广州奥德赛属于本田奥德赛第二代产品，外型大方优雅。与广州雅阁相比，前照面差不多，最显著的差别是前照灯，奥德赛前照灯中间有一晶莹透明的圆形玻璃做远光灯罩体。前后大包围保险杠与广州雅阁相似。但奥德赛在大包围四角镶嵌了防擦装饰条，与侧身装饰条配衬成一体，既美观又实用。与其它许多MPV车不同，它的车门是轿车用的侧拉式开门，而不是面包车用的推拉式开门。因此广州本田认为它是轿车而不是MPV。 本田新近的车型都更趋向于激进的设计手法，从雅阁和锋范即可见一斑。而新奥德赛的车头也一改老款的优雅低调，棱角分明的硬朗笔触雕刻出更趋前卫而概念化的前脸。前保险杠的中央，U形宽幅的亮条，将上下进气格栅区分开来，视觉上十分抢眼。

老款奥德赛的尾灯是镶嵌在贯通尾部的细长条反光饰条之上的，像是系了一条细腰带，准确地说是属于“时尚的MPV”，但体形上却难逃臃肿，尤其是下半部分显得过于厚重。而新奥德赛的斜角四边形尾灯硬朗的造型减少了尾部的臃肿，尤其是顺着尾灯底边延长的切线增添了几许锋利，两道细条反光板也向左右两侧移动，圆形的双出排气管维持原状。依我看，它更接近于轿车的设计。

后杠两端略凸起、底部的褶皱效果、细节处凌厉的线条运用，都起到极好的修饰效果，无疑，新款的尾部时尚而利落，完全没有通常MPV车型尾部的笨重感。同时，新奥德赛也将本田家族的新设计元素展现得十分到位，至少对于熟悉其他本田车型的人来说，谁也不会认错它。

行驶在都市钢筋水泥的背景之下，低矮的车头凌厉的气势，新奥德赛完全符合新一代精英们对时尚和品位的理解。当我们生活在21世纪，仅有好看的脸蛋已经远远不够，可光是勤恳贤惠显然也不能满足需求，不管是人还是物，都要肩能挑担手能提篮，出得厅堂入得厨房，总之，既要好看，又得能干。新奥德赛在这方面不会令这部分潜在用户失望，只是没有行李架的话看起来更加不像一款MPV了。我不能确定这是不是优点，但肯定不是缺点。对我来说，可能更愿意把它当成是雅阁的旅行版，因为它们看上去实在是太像了。 内饰部分更多的改变是体现在细节上，比如花纹木饰颜色变得略浅。复合式中控台并没有本质的变化，上下两层跟老款保持了大体的一致。仪表台的遮光板向前延伸得更多，像戴了帽沿更大的两顶帽子。排挡依然还是中控台的老位置，不需要另外花时间去适应，挡把缩短后对中控台的干扰变得缓和了些，老款的实在是太长，视觉太突兀握感也不好。

仪表台的变化微乎其微，需要仔细看才能够体会得到新款上更炫目的效果。中控台的彩色液晶屏不是新鲜玩意儿，但增加了40G的硬盘就实惠了很多。中控面板的布局跟现款雅阁是一样的，多功能旋钮操作起来简单方便，围绕这个大旋钮四周的是乳白色的按键，尽管是塑料材质，但有种晶莹温润的新颖的视觉效果，最关键的是上面标注的都是中文，亲和力要比英文强很多，不存在上手难度的问题。导航的液晶屏色调和样式与老款相同，蓝色背景清新漂亮，我个人是比较喜欢这种清爽的配色风格。

VSA电子车身稳定系统是新增加的配置，老款是全系都没有配备的。显然，对于一辆载人比5座轿车更多的MPV来说，这项升级举足轻重，对于车上乘客意味着更高的安全性。

电动天窗也发生了肉眼不大能发现的变化，打开的幅度增加了，很难体验到其中的差异。新的A柱设计带来更好的驾驶视野，有人可能会问，A柱细了会不会影响安全性？这一问题设计者已经提前想到了，采用了液压成型的A柱加强件，二氧化碳和激光混合焊接，接缝要更稳定强度更高。车内的视野确实有大幅改良，在经过风景宜人的大连滨海路时，我对新奥德赛的这项改进有了更直观的感受。 车内储物功能的升级主要体现在后车门上，虽然官方的资料称前车门为双层储物，但是上面拉手位置的小格子单算一层有点牵强，不过后车门去是实实在在的三层储物设计。虽然观赏性打了折扣，实用性却得到了真正的满足。实际上老款的后车门也是挺实用的，上下两层，上面一层还是带百叶帘式的盖子。不过新款将功能分区做得更细致。

甚至其他车内的储物设计就没有什么实质性的变化了，方向盘左侧的储物格、手套箱、前排储物台等都和老款维持不变。前排储物台的杯架盖子变成了百叶帘式的，显出一些档次，并且看上去有种温柔家居的感觉，老款的盖子太简单生硬了，不过黑色的视觉似乎不如浅米色的更温馨干净，而且和内饰整体色调也要更搭。

第三排的双座设计使横向空间更充裕，也算是为了弥补第三排乘客无法享受车窗打开后新鲜自然的空气，于是在座位左右两侧都安排了十分宽大的扶手，上面嵌着储物格、杯座和烟灰缸。这样的厚度和设计，对于多数7座MPV车型来说都不具备，最后一排几乎都纠缠在腿部和头部空间上面，哪里还能顾及到舒适性。

不管是想走家用路线还是商用路线，对于MPV车型来说后备厢的实用性都是一项重要指标。新奥德赛的后备厢开口更开阔了，由原来的内弧形变成了外弧形，假如说这是设计时的意外收获就算了，但如果是特意设计成这样，那我们确实要赞一下设计师很有心，毕竟这是相当细节的细节了。也许是得益于车长的增加，后备厢的容积也增加了15升，我说的是不放倒任何座椅的前提下。

不管是想走家用路线还是商用路线，对于MPV车型来说后备厢的实用性都是一项重要指标。新奥德赛的后备厢开口更开阔了，由原来的内弧形变成了外弧形，假如说这是设计时的意外收获就算了，但如果是特意设计成这样，那我们确实要赞一下设计师很有心，毕竟这是相当细节的细节了。也许是得益于车长的增加，后备厢的容积也增加了15升，我说的是不放倒任何座椅的前提下。 让我们一起来看一看新款奥德赛的车身尺寸，从中也可以发现它的改变其实有着非常明确的方向性。车长4800mm，宽1800mm，高1545mm。轴距为2830mm。与第三代车型相比，新款车型车长增加30mm，车高降低5mm，尽管轴距没有提升，但官方数据显示车内空间得到了60mm的扩容

新奥德赛后车门打开的宽度增加了40mm，变化的数量级虽然渺小，但对于上下车的便利性有所帮助，毕竟第二排座椅需要经常挪来挪去，第三排也会上上下下来回折腾，开口增加余地就更大。保持着2+3+2的座椅布局，第二排为三人座，可以一键式放倒靠背，同时靠背的俯仰角度也可以在一定范围内调节。

座椅的组合上变化不太多，要知道老款奥德赛在第二三排座椅变换和组合的灵活性方面已经很强大了。第二排靠背可以向前放倒，如果能向前翻折甚至拆下应该更好。不过，现在这样已经让它的载物能力相当不错了。光是载物当然不够，我们应当以人为本，偶尔会有车上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向后放倒，跟第二排座垫拼接成一张床，虽然不是十分平坦，但长途行驶间中休息一下没有问题。

不过，第三排座椅的放倒和折叠不需要再使用原始的拉绳了，电动按键只需要一根手指即可操作，最关键的是感觉完全不一样了。手动与电动的差异引起的最直接的不同，其实就在于感觉。想想看，手指轻轻一伸，看着座椅缓缓倒下，并自动收至地板下面，是多么优雅自如举重若轻。相反，弯着腰拽着那根绳，然后又是掀又是拉的，狼狈姑且不说，对女性来说也实在是不够人性。

第二排是独立空调，可以在顶篷的小面板上单独调节温度、风量等，这一点比起某些几十万的中大型车高档车还要周到。第二三排也都不缺乏空调出风口，除了头顶以外，第三排座椅下面也有一个脚部的出风口。新增加了湿度感应，更利于车内空气调节。 新奥德赛搭载的是与第八代雅阁相同的动力总成，2.4升直列四缸自然吸气发动机，动力较第三代奥德赛提升了19马力，最大扭矩有细微变化，从原来的218Nm升至220Nm。也就是说，现款的奥德赛跟第七代雅阁虽然也是相同的发动机，但是动力输出并不一样，少了9马力。

新奥德赛的整体静音效果出色，因为没有高速试驾路段，所以风噪控制得如何我并没有发言权，但在发动机和底盘抑噪上它已经做得足够到位。发动机只有过了2000转时，才会有较弱的声音传进耳朵里，而就算是超过3000转，也不会有声嘶力竭肝肠寸断的噪音来让人心烦。

5速自动变速箱按理说也应该跟雅阁一样，不过有厂商工作人员解答说变速箱是同款，但齿比并不一样。相比现款增加了两个强制低档位，即D1和D2档，取消了手动模式，其实我认为手动模式对这车来说本来就是多余的。

采用与雅阁为相同的VGR可变速比转向系统，足够的轻盈是男女皆宜的舒适设定，不过让我没有想到的是新奥德赛并没有因为舒适而完全将路感过滤掉，至少转向系统是如此，当路面有变化，或不小心轧了黄线时，就能感觉到从手上传递出来的一些细微震动。转速升高后，发动机也会有部分震动传递过来。方向盘左右的空量不小，导致驾驶时会感觉上手里打方向的动作比车头跟随的动作要大很多。简单地说就是，灵活但不够准确。

相比之下，底盘就没有什么路感可以传递了，虽然双横臂悬挂本身是侧重于操控性，但是新奥德赛毕竟是一款MPV，坐在车内的人想必没有兴趣知道自己在经过怎样的路面。不过，悬挂对侧倾的控制对于这一类车型来说不错，山路行驶中颇有点胸有成竹的意思，给人以一定的信心。

试驾路线是迂回曲折起伏不断的山路，连绵的急弯让车速无法超过60km/h，下坡当然就很轻松，只须轻带刹车，不过上坡也并没有像我之前想的那样，这款2.4升的发动机虽然没什么激情，但在车载三名成年人的情况下，提速超车以及爬坡均无吃力的感觉。只是，不管发动机还是变速箱，都是以平顺安逸为目标，即使油门到底，也不会得到快速降挡的反应，发动机转速在3000转左右就犹豫得久一些。换挡的动作很难察觉，我为此反复试了几次，这与整体的调教有直接的关系，动力输出本身就四平八稳，因此换挡动作对变速箱的冲击也是相当的小。

而低档位时转速并没有刻意压得很低，或许是变速箱的齿比决定的，为了保证一定的加速性，就无法兼顾到经济性。主减速比可能设置得偏高一点。

新款奥德赛依然使用脚刹的驻车制动，刹车踏板不如油门的反应灵敏，前段大约2/5的行程近似于空的，而后段的制动力度基本令人满意。在车和行人都很多的路段有过几次急刹车，尽管车身比较庞大和沉重，但制动与驾驶者预期一致。 既然新款奥德赛称其为第四代，就是说这是一款正式换代的产品，并且新款将完全取代老款。本田在垂直换代方面的力度始终做得比较彻底。新奥德赛被赋予了完全不同于老款的气质，硬朗到有些凌厉。这种风格可能不够东方，不够平和，但足够个性。恰好，那些正逐渐成长为社会精英的那群年轻人，他们大概在27-40岁之间，能力与个性并存，崇尚自我，与新奥德赛的形像不谋而合。

如同回家一样，不管多么有性格的人，都需要一个可以放松的舒适环境。新奥赛的车厢之内提供的正是这种氛围，设计体贴周到舒适。当然，准确地说这并不是新奥德赛才有的特点，旧款就已经做得很不错了。不过，动力提升，配置增加，像VSA车身稳定系统以及无匙进入都是老款全系都不具备的。所以，至少我们试驾的这款顶配车型看起来很不错。如果新奥德赛上市时，低配车型不会将配置减得太寒酸，价格定得和现款接近，它就有可能打开家用MPV的一片新市场．

2022款奥德赛中配座椅和高配的区别

2013款奥德赛有以下几个版本:舒适版22.98万元。精英版23.98万元。豪华版25.68万元。运动版26.68万元。智能版26.68万元。领先版27.98万元。

奥德赛现在已经从纯商用MPV完全转型为兼具商业功能的家用MPV，这也是社会发展进步和购车者需求变化的一种体现。如果你买了一辆奥德赛，完成商务接待肯定不是它最重要的工作，因为有更合适的艾力申和GL8，甚至奔驰维亚诺等。，和汽车一样好开的奥德赛，会更频繁地走进家庭，是购买第二辆车的家庭的最佳选择。家里大，舒适，设备齐全，外观比传统面包车漂亮多了。

2.4舒适版

官方指导价:22.98万元

舒适版的配置足够日常使用，还有几个比较亮眼的配置，比如空可调第二排和第三排独立出风口以及ECON节油系统。前者可以提升乘客的乘坐体验，后者可以帮你省下一些油钱。另外电动折叠外后视镜已经是标配了，比常规电动调节多了一个折叠功能，这是相当真实的。

2.4舒适版

官方指导价:22.98万元

舒适版的配置足够日常使用，还有几个比较亮眼的配置，比如空可调第二排和第三排独立出风口以及ECON节油系统。前者可以提升乘客的乘坐体验，后者可以帮你省下一些油钱。另外电动折叠外后视镜已经是标配了，比常规电动调节多了一个折叠功能，这是相当真实的。

2.4豪华版/运动版/智能版

官方指导价:25.68万/26.68万/26.68万

如前所述，运动版和智能版都是基于豪华版，所以我把这三款车型放在一起进行配置对比。豪华车型主要有比精英车型更多的VSA+TCS+BA车辆控制辅助系统。天窗、自动大灯、巡航控制、蓝牙、前后气帘也是各种中高配车型的常见配置。此外，16英寸车轮已经升级为17英寸车轮，17000购买这些配置在合理范围内，这并不离谱。

2.4领先版

官方指导价:27.68万元

老款奥德赛只有三款车型，所以高端秀场版和中端豪华版还是有很多配置差异的。但2013款奥德赛丰富了车型后，高端秀场版的配置变得非常尴尬，但在智能版上只增加了带倒车影像的DVD导航系统，贵了1.3万元。导航和倒车影像都很实用，但感觉像是被这个价格宰了一样。

●2013奥德赛购买推荐

推荐型号:2.4精英版

官方价格:23.98万元

推荐指数:★★★

亮点:之前的入门级舒适版车型和中端豪华版车型在配置上差距很大，但这款基于舒适版车型的精英版车型彻底改变了这种情况，1万元的差价买了多项重新设计的配置，确实非常划算，但没有VSA是它唯一的缺陷，但我还是觉得它是2013款奥德赛系列中性价比最高的车型。

推荐型号:2.4智能版

官方价格:26.68万元

推荐指数:★★★☆

亮点:我会花3000元左右安装一个带倒车影像的DVD导航系统，是顶配车型。相比老款顶配车型，这个价格便宜了1.6万元。几乎同一辆车便宜多了。你不兴奋吗？

●总结

虽然价格区间基本不变，但爱力申上市后，奥德赛进入了一个更加细分的新市场。所以广本这次务实的推出了六款车型，正好满足了这个新市场的需求，不同配置的车型可以满足更多的消费者。在品质不变的情况下，凭借多年积累的口碑，奥德赛仍将是未来MPV销量榜的榜首车型，但广大买家已经从公司变成了个人。

百万购车补贴

本田奥德赛新增车身配色，配置升级，继续搭载混动系统

2022款奥德赛中配座椅和高配的区别：

1、中配的座椅没有固定的扶手，高配座椅有固定的扶手。

2、中配的座椅没有肩部调节高配座椅有肩部调节。

3、中配的座椅没有顶配座椅柔软舒服。

4、中配座椅的靠背腿托是手动的，高配座椅的靠背腿托是电动调节。

奥德赛高配和低配版都有啥区别？

文/佳

提起国内合资MPV市场中的代表车型，除了别克GL8以外，大家可能首先想到的便是本田旗下的?奥德赛和艾力绅了，它们各方面表现均衡，占据了一部分市场销量份额。前段时间，奥德赛经过了一次改款升级，并在2020广州车展上正式上市。

改款之后的奥德赛主要针对配置进行升级，外观设计基本没有发生变化。前脸是消费者熟悉的样子，大尺寸进气格栅表面镶嵌了多根贯穿式金属条，以不同程度向外突出，强化了前脸立体感。格栅整体轮廓像一个倒梯形，与两侧大灯组连接在一起，这也是当下MPV车型常用的一种设计手法，整体看起来像是字母T。

近光灯为LED光源（高配车型），远光灯为卤素光源，低配车型均为卤素光源，在灯光配置方面还是让人有点失望。灯腔内部保留了一部分淡蓝色元素，看起来不怎么明显，表明它是一款混动车型。前脸保留了雾灯，外形细长，周围装饰了亮黑色烤漆面板，除此之外，就没有什么特别设计了。

新款车型为消费者新添了多种车漆颜色，配色年轻时尚，为了丰富消费者的选择面，满足人们的个性化需求。车身轮廓偏圆润，配备的侧滑门具有更高的实用性，同时提高了这款车的综合实力。侧滑门支持电动开启，同时也可以通过中控按键、遥控钥匙等多种方式进行开启。

另外，这款车的车身尺寸为4847/1820/1702（1712）mm，轴距为2900mm，保障了它的驾乘空间。车窗面积足够大，从前到后逐渐变窄，后排配备了隐私玻璃，用于保护后排乘客的隐私。从前大灯处延伸出一根金属装饰条，沿着下窗线贯穿车身，直到车尾。

车身表面有好几根不规则的线条，上腰线从前脸出发，在前轮眉处进行向上弯曲设计，消失在后车门处。车门下沿处则有一根刚劲线条，形成了一个向内凹陷的层面，外形夸张，丰富了车身视觉效果，银色踏板则为车身增添了精致感。

车尾轮廓偏方正，就是一款典型的MPV，尾灯延伸到了车身两侧，内部镶嵌了条形灯带，宽大的下包围表面装饰了金属条，让车尾看起来不止于太过平庸，扰流板外形宽大，表面镶嵌了刹车灯带。

内饰设计基本和老款车型保持一致，T型中控台和换挡面板相连在一起，没有传统的换挡区域，进一步节省了前排座椅的中部空间。内饰用料讲究，中控台表面除了包裹有软面材质以外，还有一大块深色木质花纹面板。进一步提升了内饰质感，商务气息明显。

中控屏幕面积不大，外形看起来有些老套，左侧保留了一排物理按键，搭载了本田最新车机系统，界面设计简单，更偏向于实用性。四幅式方向盘表面搭载了大量物理按键，呈条状排布，好在按键面积大，等熟悉以后，操控起来还是比较方便的。

档把外形短小，位置靠前，右侧是空调触控面板，中间有一块彩色屏幕，用于展示常用的空调信息。不同车型座椅表面包裹的材质是不一样的，普通车型为织物，高配车型为皮质，另外消费者还可以自行选装航空座椅，乘坐起来更加舒适。

座椅采用2＋2＋3的7座空间布局，第二排座椅周围搭载的功能更为全面，第三排座椅适合临时乘坐，在动力方面，新款车型继续搭载混动系统，2.0L发动机匹配电动机。如果你只是把它当作一款家用车型，那么选择普通车型就可以了，当作商务用车的话，不妨可以考虑一下顶配车型。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德赛高配的话和低配版的话当然是有区别的，配置肯定是不一样的。

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