马自达为什么研究转子发动机_马自达的转子式发动机是什么原理？与一般的四冲程有什么不同吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于马自达为什么研究转子发动机_马自达的转子式发动机是什么原理？与一般的四冲程有什么不同吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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作为一个有过9次日本之行的汽车编辑，对于日本汽车品牌有着说不尽的一种感情。在之前的文章中，我谈到了自己的座驾XV的生产厂商斯巴鲁的发展现状。今天我依然会谈到另外一个日本偏小众的汽车品牌，它就是马自达。和斯巴鲁一样，我和马自达“结缘”并不是靠转子发动机牵线搭桥，而是来自于《头文字D》和《名侦探柯南》这两部我很喜欢的日本动漫，在这两部动漫中，每一次马自达车型的登场都是那么让人热血沸腾。

马自达车型在《头文字D》里的初次登场是拓海加入Project D后远征的第一站，面对驾驶初代马自达Roadster的末次彻，拓海战胜了对手。

第二次远征神奈川时，首战又遇到了二代Roadster，驾驶者是246车队队长大宫智史。大宫智史也是动漫中为数不多的速度在拓海之上的人物，无奈拓海有主角光环笼罩，所以他也成为了拓海的手下败将，不过他主张的“突入死亡领域”跑法甚至连拓海的“关灯杀”都束手无策。

佐藤美和子的座驾——红色的马自达RX-7

安室透的座驾——白色的马自达RX-7

而在《名侦探柯南》里，马自达RX-7终于展示出了它应有的实力，来自东京都警视厅的佐藤美和子以及卧底在黑色组织里的安室透在马自达RX-7 F3DS帮助下应对了很多突发情况。

马自达车型在动漫里的热血表现，让我对这个品牌的调性把握得十分准确，那就是运动，甚至是比斯巴鲁还纯粹的运动，更别说已经彻底家用化的卡罗拉（AE86源自于卡罗拉，不过是它是后驱版的卡罗拉），成为了妥妥的车界“理工男“。所以当马自达发布下一代马自达6信息的时候，马自达厂家有违常理的出牌方式并没有让我震惊，因为在我心目中这就是专属于马自达的调性。我今天就以即将发布的下一代马自达6为切入点带领大家来认识这位汽车界里的“理工男”。

打开马自达日本官网，它有一个页面是专门介绍“次世代（下一代）”的车型和技术的页面。下面这张图大家是不是都有点印象呢。对，它就是下一带马自达6的雏形。从这个造型来看，很明显它是一款后驱车，而搭载在这台后驱马自达6上面的发动机将是一台直列6缸发动机，而后驱的定位也表明这台发动机将采用纵置布局。

看到这个消息，我真的是震惊了，不禁“靠”了一声，在自家走量车型上进行这么大胆的改动，甚至是逆潮流的行为，或许真的只有马自达才做得出来。就在马自达“醉心”于把下一代马自达6打造成惊艳的运动车型时，我们熟悉的宝马在推1.5T三缸发动机，斯巴鲁也在丰田的影响下逐渐家用化。

接着说回到下一代马6，直列6缸+后驱纵置的组合听上去简直是太美了，美得我和我身边热爱驾驶的小伙伴都要流口水了，这么美的组合再加上马自达工程师的调校功力，我相信它带给我的驾驶操控感绝对不会输给德国宝马。不过在这个时代，推出这样一套动力总成看似和世界主流趋势——小排量或者电动化背道而驰，但是马自达却给出了自己的解决方案，那就是搭载在新马6上的一定会是那台采用压燃技术的发动机。

采用压燃技术的汽油发动机一经推出让马自达又一次获得了全世界的瞩目，它是将汽油机和柴油机结合在一起，打造出一款即拥有两者优点，却没有两者缺点的发动机。马自达官方对这款发动机的评价就是在获得畅快驾驶感的同时兼顾低油耗环保，我个人预估搭载这款发动机的马自达车型的油耗可能和丰田、本田混合动力车的油耗水平相当。

优秀的动力加上不俗的操控以及超低油耗，这让人不说“香”都不行。能想着把柴油发动机的特点应用在汽油发动机，不得不佩服这个不按常理出牌的马自达真的是一个神奇的品牌，它走的是别人可能没走过或者走起来极端困难的技术路线，而且获得了成功。

压燃发动机在保证动力输出的同时可以做到大幅降低油耗，但是这套动力总成的成本绝对不会低，这势必会造成新一代马自达6的售价偏高，售价高了卖不动怎么办，马自达就不重视销量吗。

源自马自达官网数据

对于销量，我想任何一家厂商都是重视的，而且马自达的销量并不差，但是马自达对技术的执着早已扎根于骨子里。他们希望通过富有实力的产品来打动消费者，他们更想给世人展示的是马自达在技术层面上的优势，这不就是一位优秀的理工男会做的事吗？他不会疯狂开发布会去给自己的受众讲故事，但是却会给这些受众们带来一款又一款令人惊异的产品。

马自达广岛工厂

这一点在马自达广岛工厂的展览室里也有体现，这里没有对厂家领导的歌颂，随处可见的是对自家“工程师”的赞美。这些开发出创驰蓝天技术的工程师的发言讲的都是技术层面的内容，而没有我们国内那些熟悉的“感谢词语”，这也从另一个侧面反映出马自达对工程师的尊重，工程师对技术的执着。

参与创驰蓝天技术开发的工程师

下一代马自达6的定位固然足够惊艳，但是回顾马自达的发展史，可以发现它不止一次的和潮流相左，甚至可以说是这个汽车世界里的“独行侠”，旗下的工程师也不止一次以日本工匠精神去克服那些别人难以逾越的障碍。下面中的发动机，我想很多朋友应该会很熟悉，那就是马自达一直引以为傲的转子发动机。不过转子发动机并不是马达发明的，而是在付出巨大代价后从德国NSU车厂购买获得的，能把一个企业的生死存亡押宝在一台非主流发动机上，可见马自达当时的处境已经十分危险，时任社长松田恒次必须放手一搏。

转子发动机

在获得转子发动机授权制造许可后，1963年，马自达成立“转子研究部”，并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良，这47人也被称为“转子47壮士”。因为面对当初与NSU签订的“不平等条约”以及公司自身所面临的巨大竞争压力，松田恒次社长深知这是最后的豪赌，可谓不成功便成仁，并提出了“技术永远是革新”的口号，以此来激发转子研究部取得胜利的决心。

相比丰田、本田，马自达的财力和规模相当有限，但是凭借着马自达工程师骨子里的拼劲，马自达竟率先完成了转子发动机的量产，惊艳车坛的Cosmo Sport 110S跑车在1967年5月发布，它采用一台双转子发动机，排量为0.982L，最大功率110马力，最大扭矩130N·m，它的推出比“转子老祖宗”NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。

马自达广岛工厂展览室的Cosmo Sport 110S

但是真正让转子发动机深入人心的车型当属作为日系经典跑车之一的RX-7，从第一代起就搭载了代号为12A的双转子发动机，最大功率105马力，到了1984年推出13B发动机的版本，动力也提升至135马力。第二代RX-7，同样搭载13B双转子发动机，动力最高提升至200马力。到了第三代RX-7，13B的发动机在双涡轮增压器的作用下，最大马力已跃升至规定的280马力上限（源自于汽车产业界的君子规定）。

马自达广岛工厂展览室的RX-7

而当时和RX-7齐名的丰田Supra、日产GT-R以及本田的NSX分别采用的是3.0T涡轮增压发动机、2.6T涡轮增压发动机和3.0L自然吸气发动机。后面三辆车的发动机虽然同样让世人看到了日本汽车厂商的实力大，但是相比转子发动机的惊艳，它们身上的光辉就没有那么耀眼了。

马自达广岛工厂展览室的787B

转子发动机也让马自达站上了勒芒之颠。1991年，马自达在第13次也是最后一次挑战中，凭借搭载了最高输出功率高达700马力的4转子R26B型发动机的马自达787B车型，勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军，这是亚洲车企首次获得该赛事的冠军。凭借转子发动机，马自达走向了辉煌，但是转子发动机的缺点却一直很难克服。

在转子发动机大规模普及受阻以后，马自达的技术发展沉寂了一段时间，但是马自达不出手则已，一出手肯定不会让世人失望。

2010年，马自达正式推出了创驰蓝天技术。该技术是针对旗下车型的发动机、变速器、底盘、车身结构等主要元件进行优化，力争创造出趋近于完美的车型。

不过就发动机这块来看，马自达依旧是坚持推崇自然吸气发动机，例如阿特兹搭载的就是2.0L和2.5L自然吸气发动机，而同时期的迈腾和帕萨特已经开始采用我们同样熟悉的1.4T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机了，丰田、本田已经在混合动力上走得很远了。虽然那时候，混合动力在国内还不是那么普及，但是大众却把涡轮增压的优势普及到了中国人的心目中，所以采用创驰蓝天技术的马自达再一次成为那个时期的“另类”理工男。

为什么马自达会推出创驰蓝天技术，负责这个项目的创驰蓝天发动机之父人见光夫先生介绍到：“在他看来混合动力并不是唯一的发展方向，内燃机在热效率上依然有较大的提升潜力。”在人见先生的带领下，马自达坚持走改进内燃机的路线，而且即便是公司经营状况不佳，在发动机开发项目经费上也并没有削减。不止如此，管理层对“SKY”项目其他技术的研发经费也没有削减，最终在创驰蓝天技术的加持下，马自达旗下车型销量、营业额、营业利润都走向了正向发展的道路。

从转子发动机到创驰蓝天技术再到压燃技术，每一个环节都离不开马自达研发技术团队的身影。套用很多网友对他们的评价就是一群只会埋头造车的“疯子”。这个不太贴切的形容也印证出了马自达工程师强大的实力和脚踏实地干事业的精神，后者也正是日本人所具备的品质。很多日本工人终其一生都只会在一个工作岗位或者一个企业干到老，成为一个细分领域里的佼佼者。

当然，光有这些可爱的工程师还不够，马自达高层的魄力也是令人钦佩。因为马自达每一次的成功似乎都和那个时代的主流格格不入，但是马自达却能另辟蹊径打出一片属于自己的天地，每一次都能力利用新技术绝处逢生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达的转子式发动机是什么原理？与一般的四冲程有什么不同吗？

工作原理：

现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。

转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。

马自达转子引擎工作原理?

相对一般发动机的优势　　一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。 运动特点　　转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同 内部结构和工作原理　　壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。　在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。　转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为"654cc × 2"。　单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。　如下图所示，转子发动机工作容积的变化，以及与四循环往复式发动机的比较。尽管在这两种发动机中，工作室容积都成波浪形稳定变化，但二者之间存在着明显的不同。首先是每个过程的转动角度：往复式发动机转动180度，而转子发动机转动270度，是往复式发动机的1.5倍。换句话说，在往复式发动机中，曲轴（输出轴）在四个工作过程中转两圈（720度）；　而在转子发动机中，偏心轴转三圈（1080度），转子转一圈。这样，转子发动机就能获得较长的过程时间，而且形成较小的扭矩波动，从而使运转平稳流畅。　此外，即使在高速运转中，转子的转速也相当缓慢，从而有更宽松的进气和排气时间，为那些能够获得较高的动力性能的系统的运行提供了便利。 [编辑本段]转子发动机的应用　　如今马自达的转子发动机已经传承到RX-8身上，这颗RENESIS又有哪些进展呢？首先是进气孔面积加大了30%，使得发动机的进气量足以应付到10000rpm的需求。但大家都知道，这样低转速会变得很糟糕，于是马自达将原本的三进气孔两阶段式设计，再进化成三进气孔三阶段式设计，尽量避免低转速的无力现象，而为了高转速化，破天荒的将转子制成镂空状，大幅降低转子的重量，使得自然进气的RX-8可以藉由拉转速的方式，达到250匹马力的水准。但RENESIS发动机最创新的地方在于排气口，以往转子发动机的排气口都是作在气室壁上，往往一些未燃烧的油气与些许的润滑油就会在此被刮入排气管，造成污染问题。　但在RENESIS上，排气口与进气口一样设在前后侧壁上，当场解决掉以往HC的污染问题，也顺带使得进排气完全不重叠，不会有进气漏到排气管的问题，也可在前后侧壁各开一个排气孔，让发动机排气孔变两个提升排气效率，以达成高转速化的目的。(听说在280ps的RX-7上就已经是了) 这就是为什么RX-8能以1.3L的排气量，而且还是在自然进气的状态下，却能够产生250匹马力的原因了。马自达的转子发动机成就不是一蹴可及的，是不断透过一点一滴的修改，才能造就目前的RX-8的！ [编辑本段]优点和缺点优点　　转子引擎的转子每旋转一圈就作功一次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。 缺点　　相对地，由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。　虽然转子引擎具有以小排气量、利用高转速而产生高输出的特性，但由于运转特性与往复式引擎的不同，世界各国在制订与引擎排气量相关的税则时，皆是以转子引擎的实际排气量乘以二来作为与往复式引擎之间的比较基准。举例来说，日本马自达（Mazda）旗下搭载了转子引擎的RX-8跑车，其实际排气量虽然只有1308立方厘米，但在日本国内却是以2616立方厘米的排气量来作为税级计算的基准。

马自达转子引擎工作原理：1、一般发动机均为往复运动式发动机工作过程中活塞在气缸中做往复直线运动。为了把活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动必须使用曲柄连杆机构；2、转子发动机则不同它是直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动转矩。与往复式发动机相比转子发动机取消了无用的直线运动因而同样功率的转子发动机尺寸较小、重量较轻而且振动和噪声较低具有较大优势；3、转子为顺时针方向旋转当扫气条扫过进气口之前随着转子的运动气缸的容积会越来越大此时正好产生负压进气当扫气条扫过进气口以后进气停止