锋范为什么销量这么差_本田新锋范为何不好

大家好！今天让小编来大家介绍下关于锋范为什么销量这么差_本田新锋范为何不好的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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东风本田的哥瑞、竞瑞这两兄弟从上市以来就长期销量惨淡，可以说被广汽本田同门兄弟的飞度和锋范按在地上使劲摩擦。为什么会这样呢？就让车叔来和大家一探究竟。

外观平淡无奇

东风本田哥瑞

在长宽高和轴距方面，哥瑞竞瑞分别是4495mm、1705mm、1477mm、2600mm和4517mm、1705mm、1477mm、2600mm。两款车因为是同平台、同底盘打造，所以尺寸基本相同，空间达到同级标准水平。

东风本田竞瑞

东风本田哥瑞属于中规中矩的三厢车外型，说好看谈不上，说耐看也有点勉强；而东风本田竞瑞呢，则是在哥瑞的基础上加上了溜背造型，但高耸和短小的车身让整车没有一点美感，甚至看上去有点滑稽和臃肿。也有可能是因为同门师兄思域太骚气受宠吧，毕竟没有对比就没有伤害。

产品力弱，性价比低

东风本田分别在2015年底推出哥瑞和2016年推出竞瑞。哥瑞定价7.98-11.98万元，竞瑞定价8.99-12.79万元。两车采用同样的动力总成，但是竞瑞因为换了个壳就多卖1万元钱，就算放在2016年也是令人无法理解的行为。

哥瑞、竞瑞价格表

毕竟这两款车主打的是A0级别的轿车市场，消费者图的就是一个便宜，1万元都快占到车价的十分之一，谁又愿意为这个造型买单呢？

东风本田哥瑞内饰

我们都知道本田是“买发动机送车”，但这次东风本田也做的太绝了。低配和次低配的车型，堪称配置界的“麻瓜”：没有前后排侧气囊和气帘、ESP车身稳定系统、座椅高低调节和前排中央扶手。在这个CD机都已经过时的年代，低配哥瑞的中控仅有一个空荡荡的储物格。两车终端优惠在当年仅仅3000元出头，这样的性价比对消费者来说实在太低。

入市过晚，内忧外患

2014年广汽本田锋范上市，再到2015年底哥瑞上市，这时锋范就已经建立了一定的口碑。再加上当时正是SUV兴起的时候，自主品牌的高性价比优势凸显，占领了十万元左右区间近一半的市场份额，势必也分流了同价位合资轿车的销量。

前面我们说到，哥瑞的定价过高配置寒碜，这也让哥瑞定位十分模糊。高不成低不就，价位上下有丰田威驰、起亚K2这样的性价比巨高的劲敌，往上快触碰到别克英朗、大众朗逸这种高一级别的车型，同级别却受到广本锋范、大众捷达挤压，处境十分困难。

所以像哥瑞这种没打开知名度的车型，必然销量会受到严重影响。再加上哥瑞中低配车型的低性价比劣势，更加剧了销量的无力。2016年上市的竞瑞仅凭“运动”和“溜背”换壳销售，必然也好不到哪里去。

已无力回天

据车叔了解，现在哥瑞和竞瑞的优惠可以达到15000元左右，但如此大幅的优惠换来的还是惨淡的销量，2018年两款车加起来的销量只有3.53万辆，对比同门兄弟飞度12.92万辆相差近4倍，对比锋范也相差快2倍。

再看2019年前四月的销量，两款车加起来也只有3000辆，可以说大幅的优惠也无法挽回它在消费者心中的地位了。长期以来过低的性价比和较高的价格已经慢慢让消费者失去了耐心。

车叔观点

消费者并不傻，心里也有一杆秤。比如广汽本田的飞度，它身为两厢车，虽然配置也不高，但是它足够的低廉，是一个价格符合价值的产品。但当年的哥瑞、竞瑞明显存在价格高于价值的问题。

哥瑞和 竞瑞这样省成本的做法车叔不可否认，但一意孤行的市场政策不是什么时候都适用。东风本田还是要多花时间研究下消费者的心理，多理解下性价比这个概念，别玩太虚的，这样打造出来的10万级汽车才有竞争力，才有成为爆款的可能。

本田新锋范为何不好

近日，本田发布了一组全新一代锋范两厢版的官图。

新车基于三厢版车型打造而来，未来会在泰国率先进行首发亮相。根据本田官方的说法，两厢版锋范上市后将取代飞度的市场地位，而飞度在泰国市场，又或者是东南亚地区的销售日子接近尽头，我们以后也没机会看到“泰仔”玩飞度了。

但从国内消费者目前针对新车给出的评价来看，泰国市场以两厢锋范替代飞度未尝不是好事，因为有不少人认为两厢锋范比新飞度还要香一些。

所以，两厢版锋范这个东南亚特产究竟怎么样？

外观方面，新车的前半部分与三厢版保持一致，前脸没有使用U型大嘴设计，全LED大灯很有9代雅阁的感觉，风格上偏向于运动。车侧平直的腰线从头灯贯穿至尾灯，在视觉效果上得到一个延展的效果，因此车身显得比较修长。

不过，令人感到疑惑的是，新车左侧的油箱盖位置在尾灯之上，已经涉入了C柱的区域，从这样的设计来看，新车的后备箱规整程度有可能受到小影响。?

车尾部分，新车显然是通过三厢版“一刀切”而来的，甚至尾灯灯组也与三厢版相差无几。这是日系车在东南亚一贯的做法，比方说三厢/两厢丰田威驰就是东南亚特产，先不说美感如何，设计师是真的“省事”，本田也真的省成本。

而在尺寸参数上，两厢版锋范的长度和轴距分别达到4345mm/2589mm，车宽达到1748mm，比起车长4.1米，车宽不足1.7米的飞度，新车整整大一圈。?

内饰部分，新车在延续了三厢版车型的精致之余，后排座椅和后备箱的灵活性也同时得到了提升。根据官图展示，新车前排座椅前后可移动的范围较大，头枕拆卸之后，座椅靠背完全放倒后能够达到180°，一张小单人床就这样形成了。

后排座椅配备了“魔术”功能，盲猜坐垫折叠起来时，后排能够轻松地搁下一辆自行车。而且座椅放倒后能够达成一个水平面，变身成为“小货车”只是分分钟的事情，简直就是拉货、搬家的小能手。

动力部分，新车全系车型将搭载1.0T三缸发动机，最大输出功率为122匹马力，峰值扭矩为173牛·米，匹配CVT变速箱。从各项参数来看，泰规新一代锋范与国内的凌派共用一套动力系统。据官方介绍，两厢版锋范每1L油能跑23.3km，换言之新车百公里油耗仅为4L出头，四舍五入就是“不用加油”。?

价格层面，两厢版锋范在泰国市场的售价区间为59.9-74.9万元泰铢，折算人民币为12.97-16.22万元。做个对比，国内已经停售的锋范此前售价区间为7.98-11.98万元，总体上比泰版便宜5万块左右，当中的差价都能买一辆二手锋范了，而那些喷国产锋范、飞度卖得贵的朋友，倒也可以喷一喷泰版。

当然了，基于两厢车在国内市场不受待见的情况而言，且广本和东本都在A0级市场布局了飞度，笔者猜测全新锋范两厢版大概率无缘中国市场，觉得这个东南亚特产比新飞度香的朋友也就只能看着流口水了。不过话又说回来，两厢思域都“敢”投产了，好像两厢锋范也没不是没有可能。

别灰心，三厢版有戏

尽管两厢版车型不引进，但我们也不用过于惋惜，因为三厢版车型还有戏。

早在今年中旬，国内媒体曝光了全新广汽本田锋范的专利图，也就是说新车极有可能在今、明两年落实国产。从上看，新车外观延续了泰版车型的设计，比老款车型更加突显运动，不过长前悬和长后悬的布局令到新车的比例不太协调，有种“小车平台强行放大来造”的感觉。

至于动力部分，依照国内市场对三缸发动机的排斥程度来看，这台1.0T发动机或不会投放在国产版车型上，而是继续延续飞度同款的1.5L四缸发动机，最大马力达到131匹。

此外，海外版三厢锋范还提供1.5L?i-MMD混动版本，综合最大输出功率为108匹马力，峰值扭矩为253牛·米，匹配E-CVT变速箱。据悉，新车0-100km/h加速时间为9.9秒，百公里油耗为3.77L。

“从思域变为飞度”

虽然“锋范”这个名称最早出现在2008年，但实际上锋范在国内的销售时长接近16年。

1996年，本田针对东南亚市场推出了一款基于思域平台打造的三厢车，新车取名为“city”（即是我们所说的锋范），是品牌在廉价市场的主攻车型。?

步入21世纪之后，在MM理念的催生之下，本田在全球市场布局了飞度车型，从车型平台来看，当时飞度的定位比city更低一些。而有了飞度这个造价更低的平台之后，精明的本田在city进行换代时，“偷偷”将思域平台下降为飞度平台。?所以，第二代city实质上变为了三厢版飞度。

时间来到2004年，第一代fit和city落户广汽本田，前者命名为飞度，后者的命名也是飞度，这么看来广本在当时还是比较“老实”的，没有另外起一个更高大上名字，不过两年后两厢与三厢彻底分离，后者命名为思迪。

而在2008年，飞度完成换代后，与之同平台打造的锋范接替了思迪的位置，成为广本在国内市场的入门级三厢轿车，所以归根结底锋范的前身是三厢飞度。

此外，思迪退市后化身为理念S1，广汽利用这副老产品的残值继续割韭菜，我依稀记得，上初中那会学校里有几个老师买了理念S1，如今回头看来他们买了中国产的“东南亚特产”，心里不禁酸爽（这句是开玩笑的，老师们别在意）。

东南亚特产已被边缘化

大约从2010年开始，国内汽车消费市场逐步升级，那个“你卖什么车，我就买什么车”的时代已经过去，消费者变得有“发言权”，毕竟自主品牌在那个时候已经慢慢崛起。所以，锋范这些东南亚特产已经满足不了大多数消费者。?

在这样的契机之下，中国特供车便应运而生，广本凌派便是一个很成功的例子，以大尺寸、低价格的特点迅速占领A级车市场，同时中东南亚特产也被市场慢慢遗忘，老款锋范停售前的月销量已经跌至几百辆，凌派却维持在1万辆以上。

而基于东南亚特产被边缘化，笔者并不看好全新一代锋范在国内的前景，对于大多数消费者而言，空间大如雅阁的凌派才是他们的“香饽饽”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田哥瑞和锋范哪个好

广州本田新锋范与飞度，2款车彻底源于同一个服务平台，唯一区别取决于飞度是两箱车，新锋范是三厢车，实质上两辆车没有很大区别。为什么广州本田新锋范为什么不太好，只有说锋范的配备太低，对配备有一些追求完美的买车人，都是会因此觉得烦恼。这就致使了锋范下手务必要豪华型之上才非常值得，低配版无人过问的难堪结果。

锋范往往跑但是飞度是有一些缘故的：

1、规格及净重

锋范的车体外形尺寸为4450*1695*1477mm，而飞度车体则是4100*1695*1525mm，尽管锋范有着更长更低的车体，但是总重量做到1094kg，而飞度只有1077kg，别以为少这17kg的品质，在追求速率的车型中，室内设计师基本上都想把各个组件都缓解净重，因而方面的小差别也致使了锋范跑但是飞度的首要缘故。

2、汽车底盘调试

锋范的汽车底盘偏重舒服，但也含有一点健身运动性能，而飞度汽车底盘更为偏重于健身运动性能，尽管两辆车最高车速都在10秒上下，比照其同等级车型13秒开内有许多优点，但汽车底盘调试的关键点也可以决策成功与失败，“超级跑车GK5”也不是沽名钓誉。

这这一等级车型中，室内空间肯定截中顾客的困扰。搭乘室内空间上，锋范后排座主要表现不如飞度，尽管称之为“三厢版飞度”，但是还需要充分考虑汽车后备箱室内空间，会危害后排座的合理布局，因而飞度会更好一些，这也是为什么锋范买但是飞度的因素之一。

但是广州本田新锋范在同等级车型里驱动力和耗油层面竞争优势显著，可是配备层面做的不太好，这一价格里，买车人小伙伴们可以能够考虑一下性价比高更好的自有品牌车型。

本田宣布思域和锋范车型将退出日本市场

广州本田哥瑞为何比不上广州本田锋范？从近期一年的销量能够看得出，即便锋范的销量发生大幅度的下降，可是月销量基本上都能抑制哥瑞，而哥瑞的销量只有用萧条来描述，哥瑞为何比不上锋范？哥瑞和锋范哪家好？下边咱们来深入分析一下吧。

哥瑞和锋范为双胞胎宝宝车型，各个方面都过度贴近

哥瑞和锋范为同一服务平台物质，外观设计上也十分类似，但是几辆车给人的第一觉得或是有所不同的，较大的区分取决于车体弧线上，哥瑞更舒和，而锋范更出众，因此哥瑞给人觉得更像一辆家用轿车，而锋范更为展现自我，也更满足年青人的口感。

车体规格层面，做为弟兄车型，哥瑞和锋范在轮距上保持一致，但是车体尺寸和总宽哥瑞比锋范好，尽管哥瑞的储物柜室内空间_有官方数据，但是也寓意哥瑞比锋范有稍大的储物柜室内空间。

驱动力层面，哥瑞和锋范完全一致，一样配用1.5L地球梦汽车发动机，传动装置配搭5速手_和cvt变速器，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

配置层面，大家选择了哥瑞和锋范价钱一样的车型，配置上两辆车也基本相同，而锋范在应用性配置上呈现更强。

哥瑞和锋范哪家好？本人觉得或是锋范主要表现更强，不用说其它的，从销量就可以看得出在其中难题，配置和价位都过度靠近的哥瑞无法保证和锋范互利共赢，尤其是中国汽车销售市场在偏重SUV商品。

在中国汽车产品系列中，也不缺哥瑞和锋范那样的双胞胎宝宝车型，可是哥瑞和锋范过度贴近，做为幸不辱命，哥瑞并_有比锋范大量优点，反倒在配置上弄得一塌糊涂，这非常容易让顾客感觉诚心不够。

此外在中国自有品牌使力的情形下，合资的优点在逐步减少，例如哥瑞和同等级流行的自有品牌小汽车对比，也没什么优点，不论是性价比高或是用户评价上。

百万购车补贴

近日海外媒体透露，本田宣布在日本市场对思域和锋范等车型停产，两款车型因在日本销量过差而停产，这也是本田为了降低成本做出的最好的决定

思域和锋范未来的一段时间还将在日本进行小批次的生产，其零配件逐渐消化完毕后，日本工厂将全面停止思域和锋范的生产计划，两厢思域及思域Type?R因为不在日本本土生产，将继续小批量引进销售

本田在日本2019年的销量数据显示，日本本土市场思域的销量仅为1619辆，锋范则为5626辆，反观全球市场，2019年思域全球总销量为82.1万辆，美国地区销量为32.6万辆，中国地区销量则为24.4万辆，面对这样的落差，本田宣布在日本本土，停产思域和锋范一些销量不佳车型也是理所当然

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