大家好！今天让小编来大家介绍下关于道奇酷搏为什么停产_道奇酷博寿命的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.道奇酷博寿命
3.道奇酷博的真实油耗多少？车的优缺点
4.道奇Caliber的酷搏简介
2010款道奇酷搏性能如何及其简介
2010款全新道奇酷斗在外观、内饰和安全技术方面进行了全新升级，比如更运动、更炫酷的外观，全新设计的中控台面板，以及主要内饰部件的改进，进一步提升了该车的精致感，还增加了主动安全头枕。同时，2010款保持了产品一贯的驾驶感受和较高的燃油经济性。2.0DVVT世界发动机匹配6速手动模式的第二代CVT无级变速器，综合路况百公里油耗仅为8升。
进口道奇酷派Beat定位为跨界车，兼具跑车和SUV车型的优点。该车于2008年2月开始在国内销售。是道奇品牌继冯_之后引入中国的第二款车型，也是道奇在中国引入的首款跨界SUV车型。
以上是2010款道奇酷派战斗性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
道奇酷博寿命
"道奇"文字商标源于道奇兄弟的姓氏"Dodge"；"公羊"图形商标恰如其分地体现出"道奇"汽车的动感强劲，睿智进取，个性自由健硕乐活。
Dodge Charger Pursuit 高清图册(11张)
1914年7月17日，道奇（Dodge）汽车公司成立，公司由创始人约翰道奇John Dodge（1864～1920）霍瑞斯道奇Horade Dodge（1868～1920）兄弟投资500万美元组建。
1886年，道奇全家移居底特律。
1897年，霍瑞斯道奇发明了防尘轴承，同年，道奇兄弟建立了道奇自行车公司。
1900年，道奇自行车公司被加拿大国家自行车公司收购，道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权。
1901年，道奇兄弟创办机械厂，为奥兹汽车厂制造变速器。
Dodge Charger SRT8 392 高清图册(8张)
1903年，道奇兄弟得到了福特汽车公司10%的股份。
1910年，道奇兄弟建造一座占地24英亩的制造厂，以巩固其作为全球最大汽车部件供应商的地位。
1914年11月14日，第一辆道奇汽车下线，并将其戏称为"Old Betsy"。
1914年，道奇兄弟建成美国第一条试车道，约翰驾驶他的两辆轿车，以每小时20英里的车速撞进砖墙内，进行了一次早期初步的轿车安全性试验。
Dodge Dart GT 高清图册(12张)
1915年，一辆道奇轿车依靠其强劲动力，从科罗拉多大峡谷的底部开了上来。
1916年，美国 *** 为珀欣将军的远征军订购250辆道奇汽车，用于追捕墨西哥强盗潘丘维拉，这支远征军是有史以来第一支机械化冲锋队。
1918年，在第一次世界大战欧洲战场中，珀欣将军选择道奇汽车作为座驾。
1920年，道奇兄弟相继因病去世。
1921年1月，弗雷德雷克海内斯Frederick Haynes成为道奇公司的总裁。
1922年，道奇推出全球第一款全钢车身汽车。
1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。
1925年，道奇成为第一家设立欧洲工厂的美国汽车制造商；同年，道奇汽车首次采用真空制动风挡玻璃刮水器和喷漆工艺。
Dodge Dart Mopar 高清图册(13张)
1925年，道奇公司被出售给了纽约银行。
1926年，道奇推出新款五道主轴承式四缸发动机。
1928年，道奇汽车公司被克莱斯勒汽车公司收购，成为克莱斯勒汽车公司的一个分部，这令双方都获得了利益。
1928年，道奇首次推出六缸车型。
1930年，道奇首次推出八缸车型。
1931年，克莱斯勒创始人沃尔特克莱斯勒亲自为道奇选定"公羊"标志。
1940年代，道奇为二战生产40万辆载重车和数千辆坦克。
1953年，道奇推出140马力的Red Ram HEMIV8发动机；道奇Coro装配这款发动机，在"汽车节油赛"中夺冠。
Dodge SRT Viper GT3-R 高清图册(4张)
1954年，道奇当选为Indy 500领跑车。
1956年，道奇推出具有显著鳍形的后翼板设计和扭杆式前悬挂。
1958年，道奇采用电子燃油喷射系统。
1960年，道奇首次推出应用承载式车身结构的轿车。
1960年，在著名的巴纳维亚盐带平地，诺姆撒切尔驾驶道奇Dart，以191.8英里/小时的速度，创造了B级增压发动机双门轿车的三项世界记录。
Dodge SRT Viper TA 高清图册(12张)
1961年，道奇采用铝制发动机缸体。
1964年，装备HEMI的道奇汽车主宰了NASCAR赛道，开创了大马力汽车时代
1965年，道奇汽车累计生产了1千万辆。
1966年，道奇ChargerDaytona创造322公里/小时的圈速记录。
1967年，第一辆R/T汽车问世 Coro R/T。
1970年代，英国设计的Hillman Hunter（也称为道奇1500和道奇Polara）是在数个国家制造的早期"全球车"。
1978年，道奇推出Omni，当选为"欧洲年度轿车"。
1980年，道奇RamCharger在肯尼亚成功参加Safari拉力赛。
1983年，道奇推出全球第一款前轮驱动厢式旅行车道奇Caravan。
1987年，这种车登陆欧洲，被命名为"多用途汽车"（MPV：Multi-Purpose Vehicle），MPV概念从此产生并传播开来。
1991年，道奇推出蝰蛇RT/10跑车，并当选Indy 500领跑车。
1994年，道奇推出Neon
1994年，道奇"重新创造"出全尺寸的美国皮卡。
1998年，克莱斯勒汽车公司与戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz）合并，道奇（DODGE）成为了戴姆勒－克莱斯勒汽车集团的一个车系。
2003年，5年后，道奇重新沿用HEMI V8发动机。
2006年，道奇品牌向国际市场扩张，接连推出Caliber和Nitro量产车，以及Avenger概念车。
2007年，道奇酷搏(Caliber)获美国 *** 碰撞测试最佳安全奖
道奇酷博的真实油耗多少？车的优缺点
寿命长，能开50万公里左右。经查询太平洋汽车网，道奇酷搏（Caliber）由美国第五大品牌克莱斯勒集团制造，作为一款多功能车，融合了轿车、SUV甚至是跑车的设计元素，寿命长，能够行驶50万公里左右。是一款集多项先进技术于一身的紧凑级家用轿车。
道奇Caliber的酷搏简介
优点就是在同价位车型中外形、配置、安全性都有明显优势，这点可以参照对比！现在2010款还有优惠，优惠后价格为21万元（北京地区），比较同类型的车，试问可以买到什么样的何况还是原装进口的！此车配备的发动机从技术上讲还是比较省油的，2.0排量的自动挡车型百公里油耗10~12个再正常不过了，不算费油，更何况车身自重只有1.36吨，动力尚算充沛，毕竟不是纯越野车，可比较的车型应该是日产的逍客。不足在于后期，维修网点太少，零件如果没有可能要等上一段时间，企业的经营状况也很一般，车内空间有限，深色内饰显得很压抑。
威猛的钢铁侠—酷搏
道奇酷搏是集掀背式运动风格轿车造型和SUV 外观于一身的多功能性跨界车型。
现实生活中我们没办法给自己穿上钢铁盔甲、装备先进武器来保护自己，但我们可以通过拥有像道奇酷搏这样外形刚硬的汽车，让自己变得更威猛。别搞错了！小罗伯特唐尼开的可是奥迪R8！这我是知道的，不过我觉得钢铁侠穿上盔甲之后如果需要开车，那道奇酷搏挺合适。它就是这种硬派风格的车，没有温柔、不求典雅，酷搏身上随便哪个线条放在别的车上都会让人觉得不可思议。虽然钢铁般的外观还不足以带来军事武器能够赐予的征服感，但是它确实夺人眼球，包括自己的和别人的，而且无论男女老幼。
后穹的车顶不像一般SUV那样笔直、挺拔，酷搏甚至让我像起了欧宝GTC那样的双门掀背轿跑车，或许这样的运动感正是设计师想给人的印象。因此即便是我们这些天天见车的爷们儿们，也会感到很兴奋。
虽然车身和轴距分别只有4.4米和2.64米，从数字上来看酷搏的身材相当紧凑，可车内空间一点也不拥挤。内部为乘员设计了灵活、多变、舒适的乘坐和载物空间，功能很完善，副驾驶前的手套箱分三层，中间一层专门放饮料，可以通过空调风冷却。后排座椅可以分开折叠，行李盖板有两个位置可移动，载物能力和灵活性很高。
不过从车外到车里，人的情绪会发生很的变化，兴奋劲会减消一大半，原因是酷搏和我们熟悉的克莱斯勒品牌、JEEP品牌的车型都是一个模子刻出来的，样式倒是不难看，就是没有那么多新鲜感。共用的好处就是不需要太多摸索，许多功能件克莱斯勒已经用了很多年，所以我们很快就能熟练应用。
开车上路，时间不长就发现了问题。酷搏的腰线很高，坐得低一些就有了身处碉堡的感觉，车身周围的视野不够好。要把情况看得更清楚，你必须坐得很高，但是头部的空间并不算开阔。
熟悉了车身的个头和视野，驾驶就真的变得轻松自在了。一切操作都很轻盈，方向盘如此，油门和刹车踏板的感觉也是如此。虽然外形看起来像SUV，但是2.0升发动机、CVT变速箱、前轮驱动，动力系统和驱动形式都决定了它大多数时间里都只能乖乖地呆在城市里。
让酷搏像钢铁侠那样飞起来是不可能的，它只能以合适的速度带你飞奔，而且其加速能力也不足以让你将身旁的对手一一甩开。加速的特点就是稳，2.0升发动机以干净的声音付出努力，CVT变速箱平稳地将动力传递到前轮上，很少出现打滑。酷搏的CVT变速箱有轻微的换挡感觉，但不影响舒适性，就是说虽然是无级变速系统，但你却能清楚地感觉到它像自动变速箱那样，一步一步平稳地传动。
在市区里开酷搏，多数时间里我完全不会关心动力是否充足的问题，因为我得到的关注比预想得还要高。说白了，酷搏的视觉冲击已经做到位了，你不得不承认优秀的外表是一种武器，所以就不去费力地制造什么拉带起步了。
以文明的方式驾驶，酷搏是非常舒适的。悬挂既能像典型美国车那样，将路面上的大小颠簸处理得当，车身又不至于出现明显的起伏和摇晃，车厢在经过年久失修的坏路时，没有松散的声响。悬挂的特性很清晰，就是你可以快，但也必须稳。
一旦追求的项目变成快速过弯，悬挂就会不适应，具体表现是它不会让车身出现太剧烈的侧倾，但是出弯时车身与方向盘动作相比有明显的滞后，且晃动时车尾的惯性很大。虽然18英寸215宽的大陆轮胎抓地性出色，但依然抵抗不住悬挂的压力而在每一个弯角发出尖叫。好在这辆美国车的前排座椅考虑了亚洲驾驶员的身材，造型尺寸和承托力都很合适。
酷搏的外形像SUV 一般刚正、威猛， 但它并不是一款SUV， 即便有朝一日你能买到全轮驱动的酷搏。
