铅酸电池为什么会坏_铅酸电池为什么没落了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于铅酸电池为什么会坏_铅酸电池为什么没落了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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铅酸蓄电池为何正常用着会突然不能用？

不知道你问的这个问题中的铅酸电池是用在什么地方的。如果是用在UPS、EPS、直流屏中的，在不用的情况下都是处于浮充状况，在市电断电的情况下才会使用到蓄电池。像用在这三个领域的蓄电池，国家有规定，每过2-3个月都要做定期的检测的。对于您提到的一个月不能用的状况，可能是接线出现问题，如果不是，那就是质量问题了。相关的问题你应该去咨询您购买品牌的那个厂的技术人员帮您解决。目前在国内，朗恩德姆这个品牌不错，电池质量好，相应的维护检测设备也全，给广大用户提供蓄电池方面的一站式服务。

我把蓄电池出现问题的几个原因收集整理了下，粘贴如下，供您参考：

1）铅酸蓄电池在环境温度变化时对其充电设备有苛刻要求。由于过去的充电设备在设计上的缺陷，因此影响了蓄电池的正常使用寿命。

2）铅酸蓄电池放电后，由于过去充电设备的使用不方便，致使用户不能及时给电池补充电，其造成的伤害是使电池的寿命大为缩短。

蓄电池的维护及保养问题一、电池的外部零件，尤其是蓄电池的顶面，应用湿布或水清洁，并经常保持干燥。

1、为防止水、砂子、尘灰进入蓄电池内，应经常将电池盖子紧固妥当。

2、如电池是透明的或半透明的，不但蓄电池顶面，而且蓄电池外壳表面均要保持清洁，以便容易检查蓄电池的电解液液面的情况。

二、应经常检查蓄电池的接线

已损坏或腐蚀的蓄电池接线应用新接线更换。蓄电池的金属零件可能容易变形，也应定期加以检查。

三、注意保养蓄电池端子周围的金属零件

蓄电池端子及内部金属零件周围的锈蚀现象，应使用铁丝刷子或细砂纸打磨干净，凝结在接线端子的锈皮可用热水清除干净。

四、注意保养蓄电池极性端子

金属零件装入蓄电池极性或从蓄电池极性端子拆除时应柔顺，不要扭曲亦不要敲击，否则就会损坏蓄电池盖子。金属零件固定好后，蓄电池极性端子的表面应涂上一些润滑脂。

五、将蓄电池固定妥当

蓄电池用螺钉固定，紧固螺钉时，不要用过大的力矩。

六、经常例行检查蓄电池电解液的泄漏现象

仔细检查蓄电池支架或其附近是否有润湿现象，应将其抹擦干净，同时应检查是否仍在渗出蓄电池电解液。推荐用户应例行检查蓄电池电解液的泄漏现象。

铅酸电池为什么没落了？

一、电瓶损坏的原因

1、自然老化，超过3年以上的电瓶出现故障都属于正常现象。一般不会有其它原因。

2、充电电压过高会造成电瓶早期损坏。

3、经常让电瓶完全放完电会造成电瓶早期损坏。

4、受到碰撞造成外壳损坏或内部受到剧烈震动因为极板机械损伤而损坏。

5、电瓶中的电解液流失而损坏。

6、短路引起损坏。

7、充电时空气流通不畅而爆炸损坏。

8、长时间不用内部硫化损坏

二、电瓶损坏的验证

1、用万用表测量电瓶电压，应该在12V以上，低于12V为亏电状态或容量减小。

2、用电流测量起动电流，达不到规定电流，而充电正常的电瓶，注意最好是用钳式万用表测量，这样不用断开电瓶线就能进行测量。

3、测量电瓶好坏最专业的仪器叫电瓶容量检测仪，它不会因为电瓶亏电而产生误判，是利用电导的原理再加上单片机自动计算功能实现测量的。

电动车铅酸电池，保存时间问题？

电池这个瓶颈让大家都不想买电动车。随着电动能源车电池技术的更新迭代，锂电池的发展大有要从红花双棍上升为社团老大的趋势。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性价比等原因想要取代铅酸电池大哥的地位还有很长一段路要走，而且老大哥铅酸电池也在不断地做自我突破。

一、先从铅酸电池开始讲吧：

铅酸电池的祖传绝学

1：金钟罩铁布衫（硬！）铅酸老大一直本着他强任他强，清风拂山岗。他横任他横，明月照大江为原则。铅酸电池好养活，任你摔摔打打，稍微修补一下，便可继续使用。

2：白菜价（便宜！）铅老大之所以能够纵横电池社团多年并坐上老大的位置全是因为这个原因！便宜，除了便宜还是便宜。

3：回炉重铸（可回收逆修复）铅酸电池自带可回收利用技能，在用坏之后可以去电动车店里以旧换新，补差价便可换一组新的电池，把损失降到最低，对使用者是个不小的福利。

既然讲到绝学了，那也看看铅酸电池的缺点吧：体积重量大，电池容量有限，寿命较短，铅酸电池一般在深充深放电400次以内，有记忆，寿命在两年左右。

　锂电池的祖传绝学

1：祖传轻功（重量轻，体型小）从小就轻功小成的锂电池与市面上同等容量的铅酸电池相比，锂电池体积是铅酸电池体积的2/3，重量约是铅酸电池重量的1/3。相同体积的锂电池更比铅酸电池的容量要高，体重的降低使得电动车续航能力增加大概10%左右。

2：养生耐用（寿命提高）锂电池深得养生之道，锂电池平均寿命大概是年左右，比铅酸电池寿命要高1.5倍左右，充放电超过500次，电池使用无记忆，抗震性强。

3：祖传气功吐纳法（ 耐过充，耐充放电性能好）锂电池从小就打通奇经八脉，使其在正常温度下，锂电池可以连续充电48小时不会出现电池膨胀漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在专用充电器下，可以进行快速充放电。

锂电池好处虽多，但是其缺点也更明显。

锂电池的制作成本高，制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右，价格大概是铅酸电池的三倍左右。其三倍的价格带来的性价比并不高，颇给人华而不实的感觉，并且锂电池不可回收，用坏了只能扔了，或者找个地方埋了，过个几千年，后人挖出来便是古董了。

最重要的问题便是锂电池存在起火爆炸安全隐患，尤其是在消费者在不知情的情况下被奸商所骗导致购买劣质锂电池，在电动车这种密封条件不是太好，容易潮湿导致接触不良等原因引发可能存在的安全隐患。不过现在锂电池的技术性能也在不断提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隐患也可能只是小编无谓之忧，或许过不许久便是锂电池的天下也说不定呢。

究竟是锂电池好还是铅酸电池好？现阶段来说，只能凭需求来定。

铅酸电池容不容易爆炸、着火啊？为什么？

电动车正常使用 电瓶可使用2~3年。

电动车电池保养技巧

技巧一严禁存放时亏电

蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

技巧二定期检验

在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

技巧三避免大电流放电

电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。[1]

电动车不能在下雨的时候放在外面，容易导致瘫痪而次数过多易坏。不利于对电池保养。

随时注意充电器的好坏与是否损伤以避免对电动车保养以及电池的燃烧有一定映像。

注意事项

1.切忌亏电存放：亏电状态指电瓶使用后没及时充电，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，这能延长电瓶使用寿命。

2.要定期检验在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复。

3.勿大电流放电电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。

4.掌握充电时间一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%— 70%（下去两格电）时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

5.防止高温曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。

6.冬天冲电，要在室内，蓄电池要暖两个小时，再充电。

电池车电池随着使用时间慢慢的越南来越跑不远，这很正常，天冷更是如此，电池一般最多在70-80%用电情况下就要足充一次，所谓足充，就是等变灯后继充2小时左右，这样可以保证电池浮充到位，达到最佳里程，一般二个月左右可以有一次深放电，就是可以用空再充，以达到冲起铅沉淀现象，提高电池的容量，电池最怕是经常用空才充或充电时没变灯就使用，长期不用20天左右就要足充一次。

如何才能延长电动车电池寿命

1、首先不能超载超重行驶（如骑车带人或装载重物等），行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行，因为深度放电对电池寿命的损耗很大。

2、注意充电方法。新电池在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才想到充电，如车长期不使用，也要保证每月补充电一次。这样既可保护电池，又能延长其使用寿命。

3、尽量避免急刹车，频繁的急刹车会影响到刹车灵便度，耗费电池容量；车速不宜过快，车速越快，对电池的损耗越大。

4、不要在静止的状态下直接利用马达启动车子，最好用脚踩同时助力进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池的续行里程和使用寿命。

你知道电动车的电池都是怎么坏的吗？

铅酸为标准水相原电池，金属铅、28%硫酸水溶液以及生成的部分硫酸铅均不可爆很安全(但硫酸铅一直沉积可能过冲造成膨胀鼓包，硫酸铅在高温时也能分解出对人体有毒的硫化物和氧化铅升华烟雾等)。锂电池内部的锂遇空气氧化和水分子均会急剧放热起火爆炸，并且制得工艺中使用的fec和nmp等有机溶剂亦可助燃不灭。

是这样坏的。

一，充电器不配套。举个例子，你家买了3个电动车。两个用的是48V的充电器，一个用的是60V的充电器。你什么也不懂，认为只要是电动车上的充电器都是通用的。用60V的充电器给48v的电池充电。电池充坏了。

二，充电时间过长。插上充电器，然后就不管了，什么时候用时才会拔掉充电器。这样很容易损坏电池。

三，频繁充电。电池里的电没用完就开始充。

四，经常不使用电动车。放在院子里不管。电动车，风也吹，雨也淋。长时间不充电，电池就充不进去电了。

五，电池进水。举个例子。下大雨了。一会儿天晴了。你骑着电动车去地里看小麦出来了没有。到了地里，发现有一段路全是水。好家伙，你从水里骑了过去。没想到电动车坏了。如果你开的是电动三轮车，那么车不走了。没办法，拔掉车下面的接线头，车又开始走了。

六，天气太冷。冬天，电池最容易损坏。电池一过冬，寿命要减少三分之一。虽然说的有点夸张，但事实就是这样的。夏天，电池耐用。冬天，电池耗电快。而且充电慢，充满电的时间长。

你知道电动车的电池都是怎么坏的吗？

现在的电动车基本上使用免维护铅酸蓄电池多。正常情况下，一组蓄电瓶在使用中比较过细，可以使用两年及两年以上。

无论是12AH、20AH、32AH的蓄电瓶，它内部都是化学反应，即便是再品牌的蓄电瓶也只有这么长的寿命，关键是内部极板严重硫化而不能再正常蓄电瓶了。

蓄电瓶损坏的原因与蓄电瓶生产厂家的质量有很大关系。例如，极板硫化，极板脱落，内部的电解液由于密封不好让水蒸发掉，蓄电瓶外壳由于种种原因而破损，输出的正负极接线柱严重腐蚀而接触不良，硫化断极。

再者，经常使用市面上的快速充电，或者由于电动车的充电器内部损坏，造成充电电流及电压超过平时的充电。

过渡大电流放电或者短路，或者充电频繁且每一次充电时间太短而没有充满电。还有就是长期不用也没有及时补充电能。

电池保养及注意点。

新买电池 新购买的电池,拥有70-80%电量可使用后再充电,前3次充电每次不少于10H ,不超过12H,之后每次充电6-10H.

充电顺序 充电时,先插电池,后加市电,充满后,切断市电,后拔电池插头。

配充电器 不要随便更换充电器,尽量使用原配充电器,不要去掉控制器的限速,否则会降低电池的使用寿命。

大幅放电 每次使用时,请不要将电量耗尽,养成及时充电的习惯,尽可能使电池电量处于饱满状态。

长期存放 长期不使用电动车时,电池应每月正常充电一次,严禁"亏电"长期存放。

长途行驶 每次长途行驶之后不要立即充电,应先等电池冷却10到30分钟,再进行充电,可以延长电池使用寿命。

知足常乐于湖北的钟祥市2020.2.11日

电动车电池，目前大体分为两类：铅酸蓄电池、锂电池。

铅酸蓄电池是由正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵状铅，加电解液稀硫酸而组成的化学电池。在电动自行车上使用时，过去的产品寿命一般可以达到3年。在取消极板材料中的镉之后，寿命大减。新装的电池就基本上是新半年，旧半年。将就凑乎又半年。所以说极板材料的改变是铅酸蓄电池损坏、短寿的主要原因。

除此之外，铅酸蓄电池是被充坏的！为什么这样说？是因为铅酸蓄电池有个胎里带的特性：充满电时的电压会随着极板温度的升高而下降。降幅是多少？每格每度4毫伏。比如一组48V的铅酸蓄电池组，它是由4只12V电池串联而成。而12V电池则是由6组最基本的二氧化铅/海绵铅单体组合串联组成的。比如在摄氏20度时，充满电池组需要单体2.4VX6X4=57.6V为标准值，而充电时环境温度较高时（如炎热的夏季、电池充电时发热），假如电池极板温度达到40度，那么电池需要充满的电压就变成了57.6—（40—20）X6X4X4毫伏。可见，充满时的电压要比标准电压低了近两伏！

高于标准值两伏的电压究竟干了些什么事？严重过充了！我们知道：12V铅酸蓄电池在充到13.5V之后，就会有大量气泡产生——电解液中的水被电解掉了。事实上，多数的设计者为了兼顾铅酸蓄电池的容量与寿命，把充满电时的12V单体电压控制在13.5V。而不是完全充满的14.4V。就是为了防止完全充满时导致的铅酸蓄电池短寿——当电解液中的水分被一次次充电耗掉之后，随之而来的就是液面下降、硫酸浓度上升、极板参与反应面积减小、露出液面的极板硫化……最终导致电池损坏。所以说，充电器不能适应环境温度变化，以及不能随电池内部温度上升而降低充电电压，是电池损坏的又一大因素。当然，充斥市场的大量劣质充电器，不是输出电压过高，就是涓流充电时电流过大。更是电池杀手。

那有人就不同意了 ：照你这么说，我充电时电压低点不就行了？那也不完全对。到了寒冬，比如电池温度为0度，你不但不能降低电压，还得在标准值上再升高2V左右。否则充不满时，极板上的硫酸铅得不到分解，时间长了变为晶体，同样会因硫化而寿终。

除了上述原因，大电流放电造成极板变形、活性物质脱落、深度放电（单格1.75V以下）、放电后不及时充满电、剧烈振动等都是铅酸蓄电池损坏的原因。懒得展开写了，铅酸蓄电池就此打住吧。

电动自行车锂电池损坏的原因主要有以下几种情况：

1，用铅酸蓄电池充电器、尤其是带负脉冲的那种去充锂电池组；

2，从异口板的放电口去充电；

3，一味追求锂电池组小巧玲珑，使得电池容量和电机功率严重不匹配。长期大电流放电导致锂电池内部产气乛压力增大乛漏液损坏；

4，保护板损坏造成过充或过放，形成不可逆的损伤。

5，设计问题。如修过X岛48V10AH锂电池组，采用海霸款铝壳，聚合物铝塑封装电芯

多数在一年左右即告失效。拆开发现多组电池存在铝壳底部的塑料壳内设的加强筋铲破电芯封装，导致漏液报废。

6，电芯质量参差不齐。如18650、26650、26700、21700之类的电芯，在组装时少则2并，多则5并以上。若其中有一只漏电或失容，都将造成与其并联的电芯受害损坏。

我是电动车的老用户，总结一下供大家参考：

1.不负责任的生产厂家生产劣质产品，在生产时环境污染大，电池内杂质多，极板质量差，电解液原料差，极板重量减少，电解液初级数量不够，新电池就缺水等。

2.缺水是一个十分重要的原因。新电池中的电解液就没有加够，加速极板硫化。平时大家都不会去检查电池是不是缺水，就是缺水了现在也没有电解液加，所以现在的 社会 环境就不允许大家的电池寿命延长，也是在变相加速环境污染和提高使用成本。

3.充电不合理。一般都认为要电池只剩百分之二十左右去充电，还有些厂家都是这样要求的。现在的商人你也信！正常情况下以保证满电最好，即用即充才能延长电池寿命。

4.充电器技术含量低。电池充电电流越小对电池寿命延长越好，但现在的充电器并没有这种功能。我现在已经在充电器上加了一个控制器，保证能够充分利用闲置时间，使充电电流最小化。可是市场上并没有这种产品卖。

5.放电速度过快。现在的所谓的新国标要求电动车电池电压不超过48伏，而我国人们为了提高效率，往往是要求速度越快越好，这里就肯定会导致电池放电速度过快，这是电动车电池寿命的最大克星。我现在把电动车安装了档位器，平时只用低速档。如果我国这个方面的管层真正为人们着想，就要出台这样的规定：电动车电池电压不低于84伏，时速不超过35公里。这就是有人性的还有技术含量的规定！公信力也就来了，移民会越来越少。

6.低温控制系统。电池怕低温，现在的电动车没有低温控制系统，到了冬天，电池容量下降严重，也影响到电池的寿命。

7.存放闲置时间长。电池要时常使用，闲置了反而折损寿命，注意一下。

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。电动车作为我平时上下班的代步工具，这么多年来我已经更换过好几次电瓶了，对电动车的电池是怎么坏的，我还是很有感触的，下面我根据自己使用电动车经验来说说一般电池是如何损坏的吧。

电动车电池使用不当造成损坏

在我骑电动车这么多年里，我记得有两次是因为使用不当造成了电池的损坏，一次是因为拿了一个不匹配的充电器给电池充电，造成了电池的损坏。这是我刚用电瓶车时造成的，当时不清楚充电器充电原理，想当然地认为只要是充电器就可以给电池充电。通过使用不匹配的充电器造成了对电瓶的伤害，我才知道电瓶充电需要匹配的充电器才行，比如48V的充电器不能在60V的电池上充，否则就会造成电瓶的损坏和充电器的损坏。还有一次是因为下暴雨，造成道路积水过深，使电池进水造成电池短路而烧毁。我认为平时对电动车使用不当也会造成电池的损伤，比如超速行驶、启动时加速过猛等，这些不好的行为也会损伤电池的。

另外对于长时间不用的电池也要注意保养，比如对于长时间不用的电池要定时给电池充电，要不然会造成无法给电池充电的现象。

电动车电池自然失效

我们知道，目前我们还在使用大量的铅酸电池，铅酸电池最大的缺点是使用年限比较短，根据我这么多年使用电池来看，一般铅酸电池寿命在一年左右时间，如果我们运气不佳，买到质量不好的铅酸电池，有可能只能用几个月就会出现鼓包、充电性能下降等，我有一次更换了一组新电池，使用不到一年就出现了充电性能下降的现象，我的新电池刚买来时要充8个小时才能充满，当经过半年多的时间使用后，我就发现再充只要一两个小时就充满了，，并且航程也下降了许多，这说明电池的性能下降的非常严重了。

如何保养电池

电动车的电瓶，早期是采用铅酸的电池，当内部的铅板老化或者是电池里的酸液干涸了都会造成电池的电量下降直至电池的报废。而新式的电动车的电池多采用锂电池的，它的内部结构是用多个小块的锂电池串连而成的，如果是其中的一块锂电池性能下降或者损坏，就会造成整个电池的损坏或者是报废，有动手能力的人，可以把电池打开，测量出损坏的电池，更换新的单个小锂电，串连好，测试能够正常充电，就可以继续正常使用了。

自己真实经历，电动车在冬天放了4个多月没骑，电池就全坏了，鼓包，充不进电，好在厂家给免费更换了，不然要八九百了，从那之后电动车都是每天都骑，骑的少了也不能放，一放就坏，放的话也要十天左右充一次电。

你好，朋友，关于这个电动车电池怎么坏掉的我这里有3个理论， 第一有部分车主在骑行的时候从来不太注重电池用到什么时候充电，结果都是用完了跑不动了在充电，其实正常的方法是电池用到百分之50到70就可以就行冲电了，第二有部分电动车车主在充电过程中都是采用夜里进行充电，然后第二天在去拔掉，结果坏处是电池由于自己的疏忽导致过冲鼓包，正常保养时间是8小时到10小时最高就是10小时。其三就是有的车主在买了车以后不断的进行充电，没有跑多远也进行充电，长期累计这样充电，最终也会导致电池寿命提前终结。

电池寿命不长

不知道怎么回事儿

到底怎么回事儿

一个消费者无论如何清楚不了的

所以

这个必须是国家管理部门给测试

只有这样电池才能跟特斯拉干