紧凑型车为什么会成为主流_为什么有时候会感觉电车比油车好看

大家好！今天让小编来大家介绍下关于紧凑型车为什么会成为主流_为什么有时候会感觉电车比油车好看的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

紧凑型车是什么意思

紧凑型车是什么意思

紧凑型车就是A级车，是最常见的家用车，紧凑型车的轴距一般在2.5-2.7米之间，发动机排量一般1.6-2.0升左右，售价嘛，因为品牌和配置方面的不同，价格一般在5万元到30万元不等。

小型车好还是紧凑型好

;?无论是轿车还是SUV，小型车和紧凑型车的区别都是车身尺寸不同，主要以轴距和车长区分小型和紧凑型，其中紧凑型车的轴距和车长要比小型车的大以及比中型车的小。

目前来说并没有一个明确的尺寸划分标准，所以有一些品牌的车明明跟主流小型车尺寸相近，但却定位为紧凑型车，只有在同一品牌里紧凑型车的尺寸是一定比小型车更大的。

划分标准参考

类型

长度

轴距

排量

微型车

≤3700

≤2300

小型

≤4200

≤2600

紧凑型

4200-4600

2500-2700

中型

4600-4800

2700-2800

中大型

4800-5000

2800-2950

大型

≥5000

≥2950

小型车和紧凑型车有什么区别:由于紧凑型车的轴距比小型车的更长，所以相应的车内空间会更加大，车内的开扬感也会更加好。但这一区别只在同一品牌当中成立，举一个简单的例子:

东风

本田CR-V

的长度为4585mm轴距为2610mm，车型的定位是紧凑型SUV;而一汽丰田奕泽的长度为4405mm轴距为2640mm，车型的定位是小型SUV。虽然奕泽的轴距更长，但是车内空间完全比不过CRV，所以在不同品牌之间个别参数有时候并不能作为区别车型大小的依据，但是车型的定位则是准确的。

买小型车还是紧凑型车比较好?

其实小型车和紧凑型车很多都是家用车，而且国人买车一般都是以家用为主。其中小型车因为车型尺寸较小，在城市拥堵道路行驶会比较轻松，适合买车以代步用途为主的消费者。

而紧凑型车的尺寸是家用车的黄金尺寸，车内的空间刚刚好不会太少，也不会太大导致车辆变得笨重。所以紧凑型车适合载着整个家庭长途出行，同时还有不错的装载空间，有统计数据显示国内每年销量最高的就是紧凑型车，其次就是小型车。

年轻人买紧凑型还是买中型车

其实买中型车作为家用车的消费者并不少，虽然说紧凑型车才是家用车的最佳尺寸，但是现在人们用车除了讲究实用性之外还要讲究有没有面子。

一个非常简单的例子，开雅阁总会比开凌派更加让人觉得你过得还不错。而且中型车的车内空间更大，配置享受更好，如果经济负担得起那干嘛还要买个紧凑型车呢。

中型车和紧凑型车区别

1、尽管有小部分车比较异类，但绝大部分中型车都会比紧凑型车尺寸更大，至少在同一品牌里面这是不会改变的。尺寸越大意味着车内的空间越大，乘坐的舒适性和开扬感就会更加好。

2、而且从档次方面来讲，中型车要比紧凑型车高一个等级，在同一品牌里面，中型车无论是做工用料还是配置水平都会比紧凑型车更好。以此类推中大型车档次就比中型车更高，大型车档次比中大型车更高。

3、中型车车即B级车,一般是指轴距一般是2.7米至2.9米，车身长度一般4.6米至4.9米，发动机排量一般都在2.0升到3.0升，售价20万左右的一类车。座位数都是五座。

一般来说车的级别越高，除了外形尺寸、轴距越大之外，发动机的动力也越强。而且轴距、轮距等尺寸的增大，不只带来空间上的宽裕，也会让舒适性有大幅提升，因为颠簸会被更容易的分散。

还有重要一点是，高级别车辆的设计标准也会更高、使用更复杂的结构。比如做工、用料、隔音、行驶质感都会比低级别的车型有着比较明显的提升。所以现在有的紧凑型车为了照顾国人的喜好，把车身做得很大，有些轴距超过2700mm，但我们也不能说他是中型车。

ABCD级车是什么意思

汽车的abcd级是：

1、A级车：紧凑车型，轴距在2500至2700mm之间，排量在1点3至2点0L之间，是家用轿车的主流车型，适合的人群较为广泛；

2、B级车：中型车，轴距在2700至2900mm之间，发动机排量在2点0至3点0L之间，属于居家和商务兼用的车型；

3、C级车：中大型车，轴距在2800至3000mm之间，排量超过2点4L，而且这个级别的车型加长现象也比较普遍；

4、D级车：大型车，是轿车中的至尊，轴距在3000mm以上，排量在3点0L以上。

紧凑型车和中型车区别

太平洋汽车网尺寸不同，轴距不同，发动机排量不同，紧凑型车的车身长度在4100毫米到4700毫米，轴距在2500毫米到2700米，中型车的车身长度在4600毫米到4900毫米，轴距在2700毫米到2900毫米，紧凑型车排量在1.6升到2.0升左右，中型车在2.0升到3.0升。

中级车虽然与中型车看起来只差一个字，但二者却是不同概念。基本上可以认为中级车对应的是A级车，也就是常说的紧凑型车；而中高级车基本上相当于B级车，也就是中型车。中级车这个说法，一方面是延用中国的分类方法，更重要的是，这是企业的一种营销手段。

首先说说咱们中国的标准：按照中国汽车分类标准中的划分，轿车按照排量的不同，可以分为以下几类：微型轿车V=1L普通级轿车1L4L当然，近些年来，不同级别的轿车在尺寸和排量方面不断互相渗透，原有的按照排量分类的标准以及无法准确的划分车型级别。

再来看看欧洲和美国的分类方法：欧洲地区分级，采用的是大众汽车的分级方法，即综合排量、车型大小、平台等因素分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。

北美洲地区则按照车型大小以及等级进行分级。分为经济型轿车、次紧凑型车、紧凑型轿车、中型轿车、全尺寸轿车、豪华轿车、加长轿车、敞篷车。

说到这大家是不是就清楚一些了？目前主流网站，如易车、汽车之家等基本上采用的欧洲的分类方式，即微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车。

中级车虽然与中型车看起来只差一个字，但二者却是不同概念。基本上可以认为中级车对应的是A级车，也就是常说的紧凑型车；而中高级车基本上相当于B级车，也就是中型车。

紧凑型车和中型车的区别，中级车这个说法，一方面是延用中国的分类方法，更重要的是，这是企业的一种营销手段，中级车，听起来就比紧凑型更大、更高端一些是不是。感兴趣的读者可以查一下，市场上一些热门车型，如福克斯、卡罗拉、科鲁兹、轩逸等，在官方宣传中都会强调定位中级车市场；而雅阁、凯美瑞、天籁等则会称自己为中高级车。但几乎没有厂商称自己的小型车产品为普通级轿车。

为什么有时候会感觉电车比油车好看

目前电动车凭借着电机的大马力优势，大幅降低了燃油车时代高不可攀的马力门槛。再加上电机不同于发动机的出力特性，最终让电动车在家用车的价格上，做到了比传统燃油性能还快的加速。

这时，再加上赛道圈速、操控感受、车辆运动性对于广大消费者来说远不如0-100km/h来得容易理解，最终让不少消费者认为，使用汽油作为能源的性能车已经是风烛残年。可事实却并非如此，在真正的性能车领域，电动车依旧无法撼动汽油车的地位。今天我们就来聊聊，为什么电动车无法做出“真性能车”。

学过初中物理的朋友应该知道，物体的惯性只与它的重量有关，物体越重，惯性也就越大，反之亦然。惯性本身表现于改变物体运动状态的难易程度，惯性越大，改变物体的运动状态就越难。

举个例子，当一辆车处于静止状态时，由于惯性一直存在的关系，越重的车要想突破静止状态进行起步也就越困难，需要越强的动力。反之，越重的车要想从运动状态减速，也就需要越大的制动力。因此，重量大的车不管是加速还是刹车，都要比轻量化的车需要更多的动力和制动力。但这还不是更大车重带来的最严重问题，真正的问题出现在转弯上。

当我们转动方向盘时，前轮虽然会朝向目标方向，但车辆并不会立刻按照你的意图转向。这是因为，车辆在你打方向的瞬间，惯性依旧是朝前的。此时，前轮轮胎就要通过自身方向的改变，逆转这种向前的惯性。那么可想而知，越重的车辆就会拥有更多的向前惯性，前轮也就越难改变这种惯性，进而造成操作的不灵活。

此外，如上方所示的动能定理公式还告诉我们：车辆的动能（E），与重量（m）成正比，车辆越重，动能越大，并且这个动能还会随着车辆速度（v）的增加呈平方级别的增长。这也就意味着，惯性本来就大的高质量车辆，叠加更高的车速，那就会带来更大的动能，而更大动能所带来的更大惯性就会使车辆更难改变行进方向。

对于真正的性能车来说，光是直道快是不行的，只有具备快速过弯的能力，才能在赛道中做出优秀的圈速。要想顺利过弯，首先就要将车速减到一个合理的范围，而这时车重较重的电动车在减速效率上势必是无法与体重动辄轻了400-500kg左右的汽油性能车相提并论的。这意味着，电动车的刹车点要比汽油车来得更靠前，自然会对圈速造成影响。另外，电动车也需要使用更大、更重的刹车卡钳来提高刹车效率，像是保时捷Taycan就使用了前10活塞卡钳。即便如此，过重的车身在过弯时还是会因为惯性的缘故对圈速带来影响。当然，可能有些人不太相信上述理论，毕竟在国内的某些小赛道测试中，电动车的圈速并没有特别拉胯。之所以会出现这种情况，主要还是目前大部分圈速榜的赛道尺寸相对较小，放大了电动车加速性能，掩盖了电动车中高速弯道的劣势。而只要赛道稍微大一点，比如浙江国际赛车场，那么电动车高速过弯能力差的问题就会一览无余。在浙赛官方圈速榜中，目前最快的电动车是奥迪RS e-tron GT，在使用米其林CUP2轮胎的情况下，也依旧慢于使用更低级别米其林PSS轮胎的丰田Supra 3.0T车型。

而如果将赛场转移到键盘车神最爱，距离长、高速弯更多的“纽北”，电动车的成绩则更加拉胯。撇开不算真正量产车的蔚来EP9，目前在“纽北”圈速榜上最快的量产电动车是保时捷Taycan Turbo S，圈速“只有”7:33.35。紧随其后的是特斯拉的马力怪兽Model S Plaid，圈速为7:35.579。那么这个速度是什么概念呢？宝马G82 M4 Competition的圈速是7:30.79。这意味着，即使目前最快、售价超过180万的电动车，赛道圈速也打不过售价不到100万的3.0T性能轿车。

除了重量带来的操控问题外，电动车还有一个问题是目前依旧很难攻克的，那就是散热！虽然从理论上来说，汽油车的发动机对于温度要求会更高一些，并且需要给机油、冷却液，甚至变速箱油进行充分散热，才可以在不损坏机器情况下爆发出充足的动力。但发动机在散热方面却并没有太大的负担，只需要将机油、冷却液的散热器布置在车辆撞风的位置上，再通过水泵、油泵让其运转起来就能达到充分的散热。

可电动车就截然不同了，虽然也可以像汽油车那样，利用水冷或者油冷的方式给电池、电机和电控系统散热。但相比起发动机机油直接接触活塞、冷却液直接接触金属缸体带走热量的方式来说，电动车的散热就没有那么方便。其中电池的散热相对简单一些，只要布置更密集的水路，就可以在很大程度上避免因高倍率放电所导致的过热现象出现。

给电机和电控进行散热就比较费劲了。其中电机散热的难点主要在于如何给转子和定子都提供稳定且高效的散热。这主要是因为，电机运转时转子的转速经常会超过15000转，如果将转子泡在不导电的散热油液中，自然会带来很大的运转阻力，影响动力和电耗。所以目前主流的电机散热都是通过轴心内部的管道实现的，通过管道内的散热油液带走一部分热量，但这样的散热效率明显更低。此外，电控系统的散热也是难题，作为纯电子开关元件的它，并不能直接与散热水路接触，还是要像我们的电脑CPU一样通过额外的散热器进行热量传导，散热效率同样不够高。

正是因为电动车散热目前基本没有太好的解决办法，所以大部分电动车是无法扛得住连续高强度刷圈的，基本上2-3圈左右就会过热降频，甚至在一些大一点的赛道连“一圈超人”都做不到。大家应该都知道，光是快速冲刺是不够的，持久才是爽的关键。而电动车的不持久，就直接影响到了赛道驾驶的爽快感。另外，在连续刷圈电池容量下降后，电动车的动力还会进一步被限制，并且补能效率也远低于燃油车，没电后要等很久才能重振雄风，浪费了宝贵的赛道时间。也就是说，电动车不仅不持久，两次之间的间隔还很长，这怎么能爽嘛！

对于汽油车来说，通常情况下更大的马力都意味着更高的极速。而现在电动车的马力普遍要比燃油车更大，但大家会发现他们的极速普遍很低，这显然有悖于燃油车时代的常识。比如拥有136马力的比亚迪秦PLUS EV，它的最高时速只有130km/h。而拥有135马力的日产轩逸1.6L版本，最高时速却可以达到186km/h，比秦PLUS EV足足高了56km/h！造成这样的原因则主要是在高转速下，电动机的马力会出现大幅度下降。

新能源汽车使用的电动机却并非如此，通过上面电动机的外特性图可以发现。即使在0转速下，电动机仍然可以爆发出最大扭矩，并且哪怕转速升高，也会一直保持在峰值扭矩上。那么将这时的扭矩和转速带入到马力公式，就能算出，在这段时间内电动机的马力会一直出现上涨。不过随着电动机转速的继续提高，它的扭矩却并不能一直保持峰值输出，会出现一定程度的下降。

这时再将下降的扭矩和上升的转速带入到马力公式，就可以发现电动机进入到了与上述涡轮发动机同样的恒功区间，也就是最大马力区间。不过随着电动机转速的继续升高以及电动机扭矩的指数级下降，转速的提高将不足以弥补扭矩下降所带来的负面影响，此时电动机的马力就会出现下降。

由于大部分电动车都没有可以提供不同挡位的变速箱，因此高速区间的电机转速并不能像汽油车那样维持在较低的水平，这就导致在高速行驶时，电机已经处于功率衰减的状态了。此时如果继续踩下“电门”全力加速，不再具备峰值功率输出的电机自然无法带来出色的加速能力，最终让人感觉到电车中后段加速无力。这样的特性意味着，在直道很长的赛道中，大马力的电动车在直道上反而会拥有很大的劣势。

不过有一个例外，就是最近比较火热的Model S Plaid。它的电机峰值转速可以直接达到惊人的23300转，并且在这个转速下依旧可以达到1000马力左右的动力输出，只比1020的峰值的马力低了一点点。所以在跑直线加速赛时，Model S Plaid完全不输以加速性能著称的保时捷911 Turbo S。可即使这样，在我查阅的视频资料中，也没有找到Model S Plaid跑到320km/h的实拍视频，基本都在260-270km/h左右就会出现加速乏力的情况。

在聊了这么多性能和纸面上的冰冷的数据之后，我们再来聊聊更加偏感性层面，但也是电动车无法成为称职性能车的最后一个关键点--缺乏刺激元素。在汽油车领域，除了前驱、后驱、四驱这三种不同的驱动形式带来截然不同的驾驶感受之外，发动机安装的位置也在很大程度上会对车辆极限状态下的操控。

比如前置发动机的车型，整体比较稳定可控，但在极限过弯能力上要稍弱一些。而以911为代表的后置发动机车型，则拥有更好的出弯加速能力，但在入弯阶段对驾驶者的技术水平提出了很高要求，如果不能很好地掌握循迹刹车技术，那么所面临将会是无尽的推头或者直接甩尾。

像是其它超跑使用的中置布局，则更加平衡，但随之而来的就是较低的极限宽容度。虽说每一种发动机布局都有各自的优缺点，但也正是这样的特点，造就了燃油车大相径庭的独特性格。

可电动车就不同了，因为电动车的电池都是布置在底盘中央的，再加上几乎千篇一律的电四驱形式，导致每一台车在极限状态的感受都非常接近。唯一的区别也就是动力释放和悬架几何带来的些许操控差异。另外，由于电动车没有传统的多挡位变速箱，也让它在激烈驾驶时显得过于斯文，完全没有汽油性能车那种铿锵有力的换挡冲击感。

更重要的是，电动车并不能带来燃油性能车的听觉刺激！虽然我承认Taycan和AMG EQS 53类似宇宙飞船的声浪非常符合我对于一台电动车的认知，但与汽油车那种声浪相比的话，还是差了不止一个层次。尤其是那种高转自然吸气发动机高亢的声浪，比如上面这段来自GMA T.50 12000转V12的排气声浪。真的，你只要听一次耳朵就会怀孕。

过沉的体重、难以解决的高功率输出散热问题以及疲软的后段动力，都让电动车只能作为一台更适合跑直线，或者说在马路上违法飙车的车型，完全无法与真正的性能车相提并论。

所以即便如今的电动车在0-100km/h加速能力上可以轻松干掉同价位的燃油车，但骨子里依然是一辆加速比较快的买菜车而已，等到电动车能够解决掉今天提到的问题后，电动车才能真正步入纯血性能车的范畴！

13万-15万落地！主流紧凑级合资车怎么选，以下几款是不错的选择

现在的主流汽车有两种形式，一种是电动汽车，一种是传统的燃油车，这两种车现在的市场占比当然还是油车比较高，但是现在电车的市场占有也越来越大。

对于这两类车一直都有两方的看法，但是现在关于电车比油车好看的言论开始多了起来，那你知道电车为什么会感觉比油车好看吗？

1、新能源汽车设计的变化更加丰富

汽车设计师在做设计环节要考虑到设计不能过于极端，因为品牌给消费者的感知是需要有一致性的。随着时代的发展，新能源汽车在市场份额里有了一定位置，各个公司会陆续加大两种汽车间的设计差异。

在现有的造型上，很多新能源汽车设计师是非常变通灵活的，一直在尝试不同的设计理念和思路。

2、从产品定位、属性方面就决定了电动车要比燃油车好看。市面上电动汽车的价格普遍都要比燃油车贵，定位也更加高端。这就促使电动汽车的设计就要比燃油车的更好看，拥有吸睛的外观，才能获取最多的用户。

3、传统燃油车发明以来近百余年的历史累积让大家在心中已经有了一个思维定式，贸然做出颠覆性的变化风险过大。之后两者肯定会各自具有鲜明且合适的设计风格体系，也有可能出现互相交融的良好局面。

最后，电动汽车标榜的就是未来汽车发展的主流，因此，在设计方面就格外着重体现未来感、科技感，再加上一系列的智能科技配置，整车的科幻感也就上来了。

紧凑型车是什么意思呀

现在国内的汽车市场正处于蓬勃发展阶段，随着经济的快速增长，家用轿车已经成为最主流的销量增长点。而现在，紧凑级轿车在国内的需求最大，因为紧凑级轿车空间够用而且价格适中。即使是普通工薪阶层也可以负担得起。这其中合资轿车成为很多家庭的首选。因为其有更低的故障率以及更好的品牌价值。一般紧凑级轿车的价格在10万到15万之间。而13万到15万，这一价格区间是主流紧凑级轿车竞争最白热化的价格区间。今天小编就带大家一起去看看，在13万到15万之间，在国内市场中有哪些口碑好，销量大的紧凑级轿车。

第一位：丰田卡罗拉

卡罗拉是全球最畅销车型。在国内的销量表现也一直不错。近年来的势头迅猛，原因是卡罗拉补足了短板。原本的卡罗拉，皮实耐用，故障率小，但最让人诟病的就是其安全性。比如其老款1.6自然吸气版本。气囊少，即使是最高配没有车身稳定系统，也没有胎压监测功能。而且车漆薄、钣金薄这一问题在丰田低端车确实存在。但是随着人们对车身安全知识的提高，对于钣金薄厚与是否安全的观念逐渐转变，以及卡罗拉自身的发力，让这款车变为合资紧凑车的?标杆之一。

来看看现在这款卡罗拉吧，全系配备8个气囊。车身稳定系统，胎压显示，还配备了主动刹车系统。后排换成了独立悬挂。基于tnga框架下打造的新款卡罗拉，补足了短板让人可以放心选购。但是卡罗拉又有其自身的不足。比如说动力1.2t的发动机配cvt变速箱，起步肉是必然的，但是好在涡轮介入早。还有就是基于tnga框架下打造的卡罗拉后排高度比以前还要低，后排中间凸起比老款要高一些，影响后排中间位置的乘坐体验。推荐2021的精英款，指导价12.78万元，优惠价格在8000左右，全下来加上购置税，保险，贷款手续费，以及各种费用大约14万2左右，各地4S店的价格和收费标准有差异。

第二位：丰田雷凌

这款车是卡罗拉的兄弟车型，也被称作美版卡罗拉。两款车三大件都一样，动力总成也相同，同价位配置也差不多，外观设计和内饰设计方面有区别。卡罗拉更加居家，雷凌更加运动时尚。选哪款看个人喜好，雷凌没有卡罗拉的名气大，所以它的优惠更大，小编周日去的4S店，我们这里讲到优惠1万7千元，有的城市优惠能达到2万以上。推荐12.98万的豪华款，该有的配置都有，而且比精英款的卡罗拉轮毂更大，更显运动，优惠1万7千元，落地价格在13万4千元左右。而且中保研碰撞测试成绩优秀，这个价格已经很不错了，如果您所在的城市优惠更大，那么可以入手了。从外观看，小编更喜欢雷凌。

第三位：速腾

提起紧凑级车，就不得不提这位常年A+级车的标杆速腾。新款的速腾车身长度更是达到了4753mm，轴距2731mm。车身长度比卡罗拉和雷凌长了110mm，直逼B级车。配备1.2T和1.4T两款发动机匹配DCT变速箱。大众1.4T的发动机动力澎湃，换挡快。而且这两年大众的双离合变速箱逐渐补齐了短板，小毛病逐渐减少。速腾还配备了全景天窗。

选速腾和卡罗拉是两种思路，德系车和日系车的造车理念不同，卡罗拉适合城市代步，特别经济实惠，皮实耐用。而速腾的底盘调校更加扎实，适合城乡结合路以及高速，会有更好的驾驶体验，操控好，超车时信心足，底盘扎实，不发飘。如果经常开车走高速或者郊区，那么速腾会是你明智的选择。而且新速腾在中保研碰撞成绩为5星，A柱在碰撞中稳如泰山，车内气囊、气帘弹出正常，车门未发生变形，车内对的假人保护良好。在上汽大众帕萨特和途观成绩一塌糊涂的情况下，一汽大众速腾的成绩让人刮目相看。但是速腾的缺点是后排中间的凸起，特别高，这是大众车型的通病，特别影响后排的乘坐感受。推荐280舒适款指导价16.19万，我们这里优惠3万，全下来要15万多。

第四位：轩逸

轩逸是上半年紧凑级轿车的销量冠军。但是他的很大一部分销量来自老款车型轩逸经典。新款的14代轩逸现在价格十分坚挺，我们这里的4S店咬着牙一分钱没有降价，估计其他城市队的4S店会有小幅优惠。如果想入手14代轩逸建议先等一段时间。这款车的优点是外观时尚、空间大、沙发软包裹性好，同级别舒适度第一。舒适度同级别最好。沙发软包裹性好，移动沙发绝非浪得虚名，静音效果也很不错，1.6的发动机调校到136马力，基本到头了，油耗还非常低。这些都是轩逸的优点。他的缺点也不少，第一个就是底盘软，为了舒适性，底盘调校软，适度一般比较好，但是操控性能会弱一些。第二个是动力肉，不要看数据，实际驾乘感受，14代轩逸依然是一台肉车，表现只能说比之前略好。但是对动力要求不高的人完全可以入手，但是不是现在，这款车现在优惠太低，12.99万的悦享版，全下来要15万，比卡罗拉和雷凌贵得太多，不值，建议等一等。

第五位：思域

紧凑级车怎么能少了思域，这个同级别动力无敌的神车。思域的外观动感时尚，真的非常漂亮，是年轻人的菜，适合改装。1.5T的发动机加速吊打南北大众，被戏称为入门级渣男必备神器。今年又出了两厢款思域，但是并不建议购买，除非你是本田迷。官方居然用上了信仰二字，这真实不常见。两厢版价格更高，现在没有现车，需要预定，等车时间在2个月左右，还有部分4S店玩起了加价。在三厢版有优惠的情况下，去买两厢版加价的人只能说是思域的忠实粉丝。

另外它的缺点必须说，思域的中保研测试并不合格，侧面碰撞B柱断裂，成绩是不合格，这一点在购买时应该慎重考虑，有很多人只知道帕萨特的碰撞成绩不好，思域的却很少有人说。而美版思域在IIHS的测试中，侧面碰撞却拿了个G，也就是优秀。从这可以看出国产思域车身材质应该是减配了。东风本田思域的行驶品质一般，隔音不好，底盘滤震也不太好，但这并不影响思域的销量。如果要买的话，不要买1.0T的三缸发动机版本，那样的思域虽然便宜，但是没有灵魂。可以考虑13.99万的三厢劲动版，优惠5千左右，全下来要15万5千元。

以上就是我为您推荐的5款紧凑级轿车，可以称得上是这个价位最优秀的存在了，看看有没有您喜欢的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

紧凑型车是A级车。

紧凑型车即为A级车，是我们最常见的家用车型，紧凑型多指空间布局上比较合理，人性化室内布局与外观设计合理，利用小空间率到位，并不是空间较小，轴距一般在2.5-2.7米之间，车长在4.2-4.6米，发动机排量一般在1.6-2.0升左右。

在我国包括自主品牌车型、合资车型以及纯进口车等，代表品牌有：大众系列、宝来、捷达、桑塔纳、高尔夫、明锐，福克斯，凯越，英朗，科鲁兹，轩逸，阳光，卡罗拉，花冠，思域，标致408等。

优点

1、紧凑型车型的发动机排量比较小，车身相对比较轻便，发动机的负担小，油耗比较低。

2、相对于小型车和微型车来说，安全系数比较高。

3、在外形上，紧凑型车比较的好看。

4、紧凑型轿车内饰空间够用、饱有量也很大。

5、对比小型车和微型车来说，操控性强。

6、对比中型车、中大型车和豪华车来说，维修和保养的费用也极低，适合收入不高的家庭使用。最后一点就是价格既便宜又能满足人们的虚荣心。在配置方面，算是相当实用了，所以很受广大消费者的欢迎。