大家好!今天让小编来大家介绍下关于迈锐宝为什么叫神车_迈腾动力和迈锐宝xl2t9的区别是什么?的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.迈锐宝怎么样2.迈腾动力和迈锐宝xl 2t9的区别是什么?
3.雪佛兰迈锐宝怎么样?
4.买这九款车千万要慎重!部分已经停产剩下的即将停产
迈锐宝怎么样
真心推荐大宝,君威平台,要上就2.4,发动机是缸内直喷,区别2.0多电电喷,完全是两个概念。油耗与2。0区别不大,但是动力有明显区别。现在年底价格又好将近3万的现金优惠,我这里山西太原,2.4标准版才17万9。空间、内饰、外观都不错。出手哇。
迈腾动力和迈锐宝xl 2t9的区别是什么?
外形都很好的索8、K5、迈锐宝,性能和口碑到底如何?
1、索纳塔8
索纳塔8曾一度安抚了屌丝们装B的小心脏,外形美观内饰好看配置还不错,油耗基本OK,车体结构一般。
2、起亚K5
k5的外观和内饰都比较拉风,看着很大气,性价比也很高,就是一个噪音问题有待处理,油耗和使用性功能也经常被吐槽。
3、迈锐宝
迈锐宝在内饰上比k5差很多,但车体结构十分解释,有不少的车主选择迈锐宝可能有个原因就是信赖雪佛兰这个品牌,还有变形金刚的影响。
雪佛兰迈锐宝怎么样?
1、款式不同:
追求运动,那么迈锐宝XL 2.0T尚红版更适合你,不仅外观看起来更加运动,2.0T的发动机还带有可变缸技术,百公里加速成绩在7秒左右,也能给你带来一些激情和驾驶乐趣。已经成家立业,并且平时家用和商务接待比较多的话,大众迈腾可能会更加符合需求。
迈锐宝XL,这款主打运动的b级车搭载的是与凯迪拉克XT4同款的2.0t发动机,最大功率达到了241马力,最大扭矩为350牛米,匹配的是来自通用最新的9AT变速箱,在动力和燃油经济性方面表现的都不错。
虽然在驾驶模式上只有普通和运动两个模式供选择,但是在普通模式下,迈锐宝XL的动力输出也很迅猛,油门的前段调校就比较灵敏,稍微一踩多的话,就有点往前窜的感觉,所以初次驾驶它的时候要好好把握脚下的力度。当你按下sport键,稍微一踩转速就会拉到3000转,推背感油然而生!
2、动力不同:
这台2.0t的发动机跟老款1.5t相比,简直发生翻天覆地的变化,甚至现在535T的1.3t的三缸发动机动力表现都不比它差,本人开的就是老款迈锐宝,红绿灯起步的时候,除非挂入s档,它才会有点运动感。
自动锐动版是2.0t车型的入门款,虽然是最低配,但是配置也不差,属于够用,全系标配电子驻车,胎压显示,定速巡航,上坡辅助,全景天窗,无钥匙启动,远程启动,前排座椅加热等。
3、空间不同:
迈腾经常是b级车销量排行榜前几名,保有量大,保值率高,空间大,动力好等都是它的优点,可谓是b级车中的一个神车。外观方面继续沿用大众传统套娃式的设计,中网内部使用多条横向镀铬装饰,配合比较锐利的前大灯组,使得整体前脸效果看起来十分沉稳大气。侧身侧面看起来比较协调,2米8的轴距保障了后排的舒适性。尾部设计同样比较简洁,尾灯与前大灯组相呼应,双边共两出排气再加上一条镀铬装饰,带来了一些运动气息。
内部设计依旧是套娃风格,整体布局比较简单,配合银色饰板的装饰,呈现了一些年轻的氛围。330领先版的配置也不低,带有主副驾驶座电动调节,中控触摸屏的尺寸不大,只有6.5英寸,但是支持手机互联,语音识别等,值得注意的是它支持全车车窗一键升降功能,还有车内氛围灯。
买这九款车千万要慎重!部分已经停产剩下的即将停产
我从来会告诉身边的朋友,迈锐宝是一辆好车,操控不错,车身稳重,可是,这件商品确实有先天的缺陷:ESC,成为迈锐宝最大的败笔,千大万大,生命最大,ESC的减配不可避免地让顾客产生了顾虑——一辆价值18万的中级车(2.0豪华的购买者是最多的)竟然缺少了这样关键的一项安全配置。
更为重要的是,2.0豪华在ESC上的缺失,成为迈锐宝竞争对手攻击迈锐宝的最有利武器,通用可以翻阅所有的迈锐宝论坛,所谓的车黑大都围绕ESC攻击迈锐宝,相信通用也明白,这些车黑出自何处——不就是竞争对手吗?
把前脸改得更锐利一些——区别于科鲁兹;增加ESC,保证车主们的安全;标配后排通风口——照顾下中国人的面子。这三件事情,难吗?一点都不难,第一项不需要增加太多的成本;第二项成本可能就1000到2000;第三项成本忽略不计。但为了这三项的缺失,通用付出的是2万元以上的降价。
商品本身的缺失,是迈锐宝失败的关键原因所在,或许,通用小看了中国消费者了吧。是的,仍旧有很多人追逐神车,但消费者的确越来越精明。
说完商品本身,我们再来谈一下销售策略。在销售策略中,通用和4S签订强制不准降价的协议,最终导致了对第一批迈锐宝客户的欺诈销售。
强制不降价,通用是基于对产品的信心,可是,K5降价4万,导致中级车直接进入13万价格区间,让K5成为了引爆中级车价格的一枚“核弹头”:通用必须认识到,在K5、索纳塔8,致胜、C5降价均超过3万的情况下,B级车已经下探到A+(英朗、速腾等)的价格空间,此时迈锐宝的竞争力大幅度下降。
更为重要的是,因为签订禁止降价的协议,最终形成了对第一批车主的欺诈销售:上市4个月,迈锐宝降价1万,上市5个月,迈锐宝降价2万,迈锐宝的第一批车主,也就是所谓的老客户,利益遭受了侵犯,而这种侵犯,很大程度是基于迈锐宝当时不实的宣传——所有的4S店都在宣传半年不降价,一年降价不超过1万,甚至不少4S店玩加(装具)价销售,那些曾经的誓言,此时此刻,多么地苍白,多么地可笑啊。
高估自己,低估顾客,且极度不守信,这样的营销策略,又怎么能称得上成功呢?
老客户=迈锐宝的美誉度
在市场营销中,知名度和美誉度是产品的两个关键指标。迈锐宝的知名度本身不高,虽然有梁朝伟代言,但社会对迈锐宝的认知仍旧比较少,毕竟迈锐宝无法和凯美瑞、天籁、帕萨特相比。
当然,迈锐宝的知名度是在逐渐提升的,但随着迈锐宝的大幅降价,知名度的提升带来的是美誉度的下降。
美誉度来自于两个方面——价值体现和顾客评价。大幅降价,必然带来商品价值的下降,通用应该也明白,来自于竞争对手的攻击,是把降价后的迈锐宝锁定为A级车,或者锁定为和K5一个档次的低档B级车。这个已经不可避免。
此时,提升迈锐宝美誉度的唯一途径便是顾客的评价。我在5月份订车,6月份提车,其中在4月份便加入迈锐宝济南车友会。我也和山东以及全国的迈锐宝车主进行交流,几乎每一个老车主都非常认同这辆稳重且操控不错的车,每个人都说:“买迈锐宝不后悔。”
可是,大幅的降价,让老车主们后悔了——降价,意味着车价值的贬值,也意味着朋友评价的贬值,没有人能接受:“你这个车就是刚刚上市就降价2万的迈锐宝啊?”更重要的是,迈锐宝的客户不是富翁,大多数迈锐宝车主的经济状况并不是好到视2万如浮云的地步,失望,伤心,心疼,这样的情绪充斥在老车主的心中。
如果此时,通用能够给老车主一定的补偿,无疑会缓解这种负面的情绪。在缓解负面情绪的同时,对于车本身的认可,会让老车主仍旧成为通用最坚定的支持者。汽车之家版主大宝天天笕说的没错,迈锐宝的第一批车主,是最认同通用和迈锐宝的人。
如果你们重视这批老客户,相信每个老客户都会一如既往地力挺迈锐宝(请看看买一个迈锐宝客户的评价吧):这是一辆虽然价格便宜,但厚重、安全的中级车,是一辆拥有极为出色静音以及操控的优秀中级车。
如果你们忽视这批老客户,你们丧失的是一群最重于雪佛兰和迈锐宝的支持者,你们丧失的,还将是这批支持者的口碑相传。“如果通用不给予老车主一定的补偿,我将永远站在雪佛兰的对立面,也绝对不会再推荐迈锐宝。”一位老车主这样写道。相信,这也是很多迈锐宝老车主的心声。
通用,请你们不要舍弃这最珍贵的财富,否则,通用将成为欺诈销售的代名词,将成为十米跳台的代名词,也将成为每一个迈锐宝老车主心中的痛,也将培养出数以万计的雪佛兰迈锐宝车黑——这原本是你们最宝贵的支持者,原本是你们最宝贵的财富。
价格的补偿、保养次数的补偿、装具的补偿,不管怎么样,请上海通用拿出行动,你们曾经是中国轿车市场的老大,你们不是致胜、雪铁龙、索纳塔、起亚等小弟,你们丢不起这个人,你们也无法承受这种名誉的损失。请记住,迈锐宝的背后是雪佛兰,雪佛兰的背后是通用。
可能是排放不达标、可能是车型太老旧、可能是厂商有新的开发计划,今年上半年有很多车被停产了,从国内到国外都有,包括沃尔沃V40、迈锐宝、奔驰SLC、帕杰罗、普拉多、凯迪拉克XTS、捷豹XJ、飞度、宝马5系、科迈罗以及宝马1系等等。当然有些是提前曝出来的消息,正式停产日期还未定,基本是今年内。
●沃尔沃V40
沃尔沃V40是一款两厢车型,外观设计延续了沃尔沃家族一贯的温和风格,不过溜背的造型为其加分不少。可惜,它也是沃尔沃目前海外在售车型中唯一一款不是在CMA或SPA平台上打造的产品,意思很明显,它有点儿跟不上时代了,或将在今年晚些时候停产。
三厢家用车一直都是购车的主流趋势,更遑论还有热度超高SUV车型一波又一波袭来,两厢车的市场被压缩的快没有生存空间了。加之沃尔沃V40似乎一直没有意识到这个危机,改款车型没心意,乘坐空间没改善,销量上一再下降,眼看着大势已去。
●迈锐宝
2月25日,上汽通用雪佛兰的最后一辆迈锐宝(内部代号E17)驶下生产线,宣告了这款在华征战7年的经典车型正式谢幕。随着它的正式停产,曾经的“屌丝三宝”(索八、K5、迈锐宝)也像“屌丝”这个自嘲的词一样,逐渐不复存在。
2016年迈锐宝与迈锐宝XL在国内实现同堂销售,然而随着迈锐宝XL的1.3T车型推出后,迈锐宝和其在定位和价格区间上会出现更多重合,因此,为了给迈锐宝XL的1.3T车型“让路”,以腾出定价和市场优惠的空间,顺便降低成本,迈锐宝只能停下脚步,毕竟一款车型就得开一条生产线啊。
●帕杰罗
帕杰罗停产?不要激动,4月22日,三菱宣布停产日本本土车型帕杰罗,进口帕杰罗会继续依托广汽三菱的4S店继续在国内销售并提供售后服务。
作为三菱的看家车型,自1982年第一代推出至今,帕杰罗已经销售了整整37年,可以说给每一个越野爱好者心中留下深深的记忆。目前40万内,也找不出一款和帕杰罗一样的进口硬派SUV,所以依然具有很强的性价比优势,好在进口不影响。
●普拉多
去年12月份就有曝出普拉多将停产的消息,当时我们还希望它是个假新闻。要知道,丰田普拉多,又被称为霸道,是丰田销量最好的SUV之一,凭借其霸气的外观、强大的越野性,征服了无数男人的心!不曾想,它真的要停产了!停产时间:2020年6月!
曾经受困于排放政策、动力以及平行进口车等因素,一汽丰田在2017年10月底停产了普拉多2.7L车型,仅留3.5L车型在售。而现在,同样因为国六排放政策以及“咖啡法则”(企业平均油耗的数值要降到5L以下),丰田不得不停产3.5L车型。其实,丰田旗下锐志、陆巡的停产,均属于一汽丰田为了平衡油耗以及排放做出的妥协。
●捷豹XJ
因为让利幅度太大,上半年关于捷豹的消息挺多的,那边“七折豹”的名头刚响起来,这边捷豹突然宣布要在今年7月份停产捷豹XJ车型,未来捷豹不会对其推出新的汽油版。
近几年捷豹XJ车型全球销量惨淡,由于从NEDC转向WLTP,捷豹旗舰车型在欧洲市场的销售遭遇了滑铁卢,这迫使捷豹只能在欧洲提供296马力的3.0升V6柴油发动机版本。而且,捷豹路虎内部正在考虑一个在未来10年内将捷豹品牌完全转型为纯电动车品牌的计划,旗下传统车型会在未来5-7年内逐步淘汰,比如,XJ的继任车型将采用纯电动。所以,即使目前各款车型的优惠力度很大,也难逃惨遭停产的 噩运 。
●凯迪拉克XTS
最新消息透露,凯迪拉克XTS将会于2019年10月在加拿大安大略省奥沙瓦工厂正式停产,该工厂也将转型为零部件中心以及自动驾驶 汽车 测试中心。不由得想到了正在上海金桥工厂生产的国产XTS,好在,目前官方尚未向我们透露任何关于它是否会停产的消息。
如今国内整体大环境不好,国六的到来给国五车型带来了极为不利的影响,各大车企都在“以价换量”,29.99万的凯迪拉克XTS终端售价仅21.99万!但这种方式一来会导致品牌形象被拉低;二来伤害老车主感情;三来搅乱了二手车市场,着实不是长久之计。未来XTS所肩负的任务,逐渐会被CT6以及接下来CT5等车型替代。
●飞度
自2003年被引进国内后,飞度迅速占领了国内小型车市场,即使经历了2次大换代,月销量也稳定在排行榜前十,说是“神车”也不为过。近日却消息称1.5L四缸发动机飞度将要在7月1日停产了。
其实从时间节点7月1日以及北京、上海、成都和广州这些地区,大家应该就知道了。2019年7月1日起,这四大城市将提前实施国六排放,自然就容不下“国五”的飞度了。未来,不再有四缸飞度,转而会销售的是搭载1.0T三缸发动机的新飞度。
●宝马1系
近日,在德国莱比锡工厂最后一台后驱宝马1系(F20)正式下线。此为宝马1系的第二代车型,2011年发布了代号F20的五门版,2012年发布了代号F21的三门版,历经8年征程,产量定格在了424111辆。未来的宝马1系将不再是50:50完美配重、纵置后驱、直列六缸……
由于车太小众,而且宝马1系两厢毕竟是进口车,指导价偏贵让很多人望而却步,所以它在国内的销量不尽如人意,甚至可以用“寒碜”来形容。全新一代海外版宝马1系基于FAAR前驱平台打造,其横置发动机的设计再也无法容下上代车型的直列6缸发动机;空间的弊病也得以改善,后排腿部空间增加了33mm,头部空间增加了19mm,后备厢容积为380L,第二排座椅放倒后可以拓展为1200L。
●甲壳虫
近日,最后一辆甲壳虫在墨西哥的普埃布拉州的德国大众工厂下线,至此,这款拥有82年 历史 的全球神车正式停产。
在国内的个性小车里,甲壳虫是最受欢迎的,其次是MINI和Smart,它们都是乐观、开朗,对 时尚 嗅觉非常敏锐的年轻人所喜欢的车型,特别是女性用户,是这三款车的主力人群,而甲壳虫的主力似乎全部是女性。但注定它是小众的花瓶,甚至消费者可多花10万买途观也不愿意买价格更低的甲壳虫,因为空间更大、视野更好、也更加舒适的途观更适合家用。
小结:
其实大家不用太过悲伤,排放日益严格、国内用户的需求不断更新、 科技 也在日益进步,一些车注定是要被淘汰的,而且,旧的不去新的不来,后来者也许更合你的心意。