大家好！今天让小编来大家介绍下关于阿特兹为什么销量不好_阿特兹为什么不保值的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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3.马自达明明颜值高、省油，为什么销量却一直不高呢？
从19年全年的销量来看，阿特兹全年的销量只有41950台，月均不足4000台，虽然中期改款后销量有所提升，但是仍然在4000台左右的水平徘徊。作为中级车中运动车型的代表，凭借出色的动力调校和高水准的操控水平，阿特兹一直有着很高的关注度。但是由于空间不尽如意，阿特兹的销量一直徘徊在比较低的水平。
但是从近日某机构发布的汽车保值率排行榜中，阿特兹的保值率却力压一众对手，排在了第三的位置，仅落后于车市保值率最高的丰田凯美瑞和本田雅阁。那么销量一般的阿特兹为什么保值率却这么高呢？
有个性，产品定位准
说起马自达阿特兹，很多朋友都会说这车是个性之选，凭借靓丽的外观设计，确实赢得了不少“外观党”消费者的芳心。同时在动力以及操控方面，阿特兹也可以说是同级车型中非常有特色的。虽然阿特兹只匹配了6AT变速箱，不过在调校方面非常出色，搭配的两款自然吸气发动机也深受消费者喜爱。所以阿特兹的产品定位就是那些个性，喜欢驾驶操控的年轻消费者。
所以，这也就解释了为什么这么多人诟病阿特兹的后排空间，但是它仍然没有改善的原因了。
质量稳定，保值率高的前提
产品质量对于车型的保值率起到的作用是非常大的，放眼望去市面上保值率较高的车型，都有质量稳定这一基本属性。而阿特兹的质量在同级车型中是比较稳定的。从车质网等质量平台近几年的反馈来看，阿特兹并没有在某一系统上有着大面积的问题存在，所以车型的品质以及稳定性的质量为车型保值率做好了背书。
“奇怪”的营销策略
每个品牌对市场的把握是不同的，并且针对销量不同的地区，每个品牌的车型也有着不同的优惠幅度。而马自达阿特兹的营销策略就显得有点与众不同了。在全国大部分地区，阿特兹车型的优惠幅度基本上是完全一样的，就连赠送的的东西都是一模一样。所以在国内大部分购买阿特兹的消费者可以说既无奈，又像吃了定心丸一样安心。无奈是因为想以更优惠的价格购买车型是不可能了，而安心则是因为购买的价格自己肯定买不亏。
而相对稳定的优惠幅度，就变相的稳定住了二手车车型的保值率。比如某些品牌，两年间可能会有3-5万元的降幅，那车型的保值率只能按照最新优惠后的价格来计算，所以对于那些早期高价购车的消费者来说，保值率是他们心里永远的痛。阿特兹虽然销量不高，但是却凭借稳定的价格，使自己的保值率一直保持在较高的水平。
总结：
阿特兹的高保值率说实话是让我一直感觉比较意外的，由于空间表现一般，所以阿特兹一直无法进入中级车一线销量水平。但是凭借外观、动力和稳定的质量，阿特兹有了保证车辆保值率的前提，并且厂家通过控制终端优惠的幅度，使车价稳定在一个合理的区间，对保值率也做出了非常大的贡献。
当然，笔者也认为，阿特兹的这种做法值得其他品牌的厂商学习，因为相对稳定的价格和出色的保值率可以说保证了消费者利益。而目前大部分的品牌厂商，都是过于重视销量，所以导致价格体系失手，很多中级车型的价格甚至不如紧凑级车型高，这就让早期较高价格购车的消费者损失严重，品牌的美誉度也就无从谈起。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阿特兹为什么不保值
马自达阿特兹真实情况如何？
很多消费者都说马自达这款车型操控出色，人马合一说的这是马自达汽车，但是马自达汽车真有传得那么神吗？
首先现在的马自达厂商指导价为17.58万元到24.78万元，优惠2万元左右，优惠后的价格其实和我们熟知的雅阁，凯美瑞以及天籁的价格是差不多的。
但是阿特兹的销量与上述任意一个品牌都没法相提并论，因为实在过于小众。这就带来了一个问题，阿特兹这款车型并不能很好的盈利，或者说不能给一汽马自达带来充沛的现金流，这就对后期新车的研发以及厂家对于阿特兹这款车型的产品更新迭代没有太多的兴趣。
我们来看一下这款车型的具体动力数据，有两款动力，分别为2.0L以及2.5L自然吸气发动机，使用的技术正是马自达引以为傲的创驰蓝天技术，我们来实际看一下这款车型的数据。这两款发动机的最大功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩分别为202N?m和252N?m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。
从动力数据上我们可以看得出来，马自达这两套内燃机数据还是比较漂亮的，但说实话，如果与同价格的其他日系小排量涡轮增压相比，根本就没有什么优势可言。
如果要说平顺性的话当然是非常不错的，但是和混动车型相比，无论是静音性还是节油性，马自达阿特兹真的是差了一大截。
至于底盘结构部分，阿特兹在底盘结构部分和其他中级车一样，采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。从账面上来看，数据一般，但实力还是比较强劲的。
马自达阿特兹一定是它这个价位里面最懂得操控的车型，很多人甚至称阿特兹父为“东瀛宝马”，可见它的操控确实相当的出色。但问题在于，普通的消费者将舒适性和节油看作是潜在的第一需求，很明显这一点阿特兹不能很好地给予。
其实阿特兹这款车型的优势也相当的明确，性价比高，指向精准，加速强劲，配置丰富。同时它的不足也较为明显，过于运动化牺牲了后排的空间，胎噪大，悬架的减震过于运动，并不舒适，后排中间凸起程度较大，这些都影响了舒适性的体验。
所以说，如果你是纯粹追求运动的朋友，那么阿特兹的外观，动力以及极致的操控都是适合你的。但如果你想购买的是一辆舒适的中级车，那么阿特兹可能并不适合你。
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马自达明明颜值高、省油，为什么销量却一直不高呢？
要说在我们国内最卖座的车，那么定是德系和日系无疑了，但是在日系中却有这么一个叫好却又不叫座的品牌“马自达”。
正如马自达旗下的中型轿车阿特兹一般，自出生以来倍受褒奖，但销量却十分惨淡，保值率也并不高。
原因分析
马自达的阿特兹其本身新车销量就比较惨淡，二手车更是鲜有人问津，自然在保值率方面就不及其他品牌。尽管马自达的品牌形象在人们心中一直处于极佳的地位，同时阿特兹的档次也是中心轿车中的佼佼者。?
而马自达作为汽车圈内的钢铁直男一直处于叫好不叫座的状态。当其他车企放弃转子发动机后是马自达在继续专研；当其他车企都奔向涡轮增压的怀抱时，是马自达在默默的研究自然吸气；而当各车企正在努力部署新能源车型时，马自达却另寻蹊跷琢磨出了压燃汽油发动机（关于马自达的电气化部署预计将要等到2020年才会推出其首款电动汽车，且基于马自达自研的电气化架构）。而正是因为这份执着，马自达一直被人冠以技术偏执狂（技术宅）的形象。
但也由于这份后知后觉的偏执，马自达旗下的车型虽有强劲的实力和一直饱受赞誉的设计美感，但奈何产品本身与汽车圈内的大趋势脱轨，导致销量一直低迷。
影响汽车保值率的因素
1.品牌
如今很多买车的人并不懂车，可能完全就是冲着品牌去的。就像大家经常听到的，日系车油耗低，开十几年都不用大修，很多消费者就直接冲着丰田、日产去了。一说到豪华车，消费者又直接看向奔驰宝马。这就是一个品牌效应，当一个汽车品牌成为了多数人的选择，那这辆车一定抢手货，价格自然不会下降得太快。
2.汽车配置
买过车的小伙伴就知道，很多4S店在卖车的时候都会让消费者选配，或者直接问需要高配车还是低配车。从用户使用感受上来讲，高配车型肯定会更好，但如果要说保值率，那反而降低。因为如今的科技很发达，一台高配车入手后，等个一两年，这辆高配车可能已经被新的配置所取代，但是车主在汽车维修上的后续费用，却要依旧要高出低配车很多。
3.油耗
如今我们时常听到一个词—油老虎。可见很多车主对汽车的油耗是相当看重的。燃油资源是不可再生的资源，所以如今的油价也是一天比一天高。这也意味这车主们养车的费用也一天比一天高。为了降低养车成本，选择一台低油耗的汽车是很有必要的。
4.汽车保养
通常情况下买车时4S店会赠送一至三次的保养。也就是说过了这三次之后的保养车主就需要自己掏钱了。很多小众汽车品牌价格不高，但是保养昂贵。这几年很流行一句话，“买得起，却养不起”，这里很大一部分说的都是汽车的保养。
坚持使用自吸发动机，坚持不降价。但是现在的马自达也采取降价处理，是不是有点啪啪打脸。可能就是因为降价处理的缘故，上述的销量还高了点，不然可能会更低。马自达使用了创驰蓝天技术，被大家广为称道，马自达也被大家成为自吸道路上的技术宅。但实际上呢，我也开过几台创驰蓝天的马自达，动力其实真没开出太大区别。
马自达卖不好无非有以下几点，空间不足、动力小、性价比一般、保值率不好、造型帅气却颇受争议、具有操控的优势确在当今拥堵的交通环境下被埋没、创驰蓝天宣传的太狠马自达的转子发动机，被调侃的也很多了，一度被认为，研究转子发动机没钱了，好，出一批民用的车型赚钱，接着研究转子发动机。形成了恶性循环。
定位偏向年轻的，阿特兹、CX-5和CX-4的售价并不便宜，而且终端优惠较少。对于现在的年轻人来说，有钱还是先买房吧。如果需要买车，大部分还是需要家里支持，一定程度会影响到饰上马自达跟大众出租车的用料有得一拼，除了皮座椅比我布沙发高档，其他都是渣渣。隔音性能马自达是渣渣，后排舒适性渣渣，马自达三厢车后备箱大点，车子的动力高尔夫强。
马自达的车型都是走运动型路线的，旗下每款车型都有着良好的运动基因。指哪打哪的方向、发动机与变速箱近乎完美的配合、支撑性十足的悬挂共同造就了马自达的风格。但是马自达运阿特兹的槽点在于隔音表现一般，我觉得这不是重点，雅阁的隔音也很一般但销量却很大。最重要的其实还是空间，尤其是头部空间略显局促，另外底盘也比较硬。
