大家好！今天让小编来大家介绍下关于汉兰达为什么加价_丰田“神车”汉兰达，凭什么成为中型SUV最强霸主？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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3.新车为什么要加价提车
经常有朋友找教授询问买车的事情，他们的问题也很简单，“XXX这款车怎么样？”想必正在看这篇文章的你们也经常会问出这样的问题，这算是很正常的询问方式，但是很多朋友经常会问到一些关注度特别低的车型，甚至车厂都快关门的车企，这让教授很尴尬，因为对于一些几乎没有存在感的车型，教授并不推荐购买，既然不推荐，当然话题是不会继续下去了。
于是，教授忽然发现，其实很多的朋友对于买什么样的车并没有很强的概念，对于一些车型的好坏都只是道听途说，并没有一个好的参考。既然如此，教授建议不妨看一看车辆的保值率，避开“最不保值”、入手“最保值”新车。
保值率在一定程度上反映的是车辆的综合实力，所以具有很强的参考意义。这一期，教授结合中国汽车金融暨保值率研究委员会在2019年发布的中国汽车保值率报告，来和大家聊一聊各级别保值率最高的车型，朋友们可以把这个作为一个购车参考，在购车之时可以少一些烦恼！
虽然说飞度因为国六排放标准的实施，在2019年部分地区开始停售，但是它仍旧还是二手车商最受欢迎的那台“GK5”。
飞度具有车小但空间大（利用率）、同级最强发动机（地球梦）、零部件多且便宜以及不容易出毛病等特点，使它让消费者们对它青睐有加，所以在二手车市场这款车的保值率非常高。
咱们经常听到一句“思域不改，不如推下海”，这句话充分说明了思域的改装潜力非常大，同时，思域的零部件非常丰富，所以，对于思域来讲，它的二手车非常受欢迎，很多玩车的老炮也都喜欢买二手思域进行改装。除此之外，思域本身的产品力在同级别中鲜有对手，动力强、空间大、油耗低、小毛病少等这些优点确实是深入人心，整体实力突出。
不得不承认本田在保值率方面表现得极为出色，除了小型轿车、紧凑型轿车，它的中型轿车同样是同级别中保值率最高的车型，不用多说，本田的中型轿车就是咱们熟知的雅阁。
雅阁之所以有这么高的保值率，一方面就是因为雅阁是国内比较早实现国产化的合资车，经过长时间的经营形成了良好的口碑和知名度，保有量也非常地高（长时间下来买得人多）；另外一方面，雅阁的产品力在同级中表现也极为出色，所以这才拥有了中型轿车中排名第一的3年65.02%保值率。
相对于普通品牌来讲，豪华车的保值率都会低上一些，毕竟豪华车整车的零整比非常高，易损部件更换都是一比不小的钱。那么，奔驰E级怎么就能成为中大型车中最保值的那辆呢？
当然是因为它非常受消费者的欢迎。奔驰作为豪华品牌早已深入人心，很多人为了充当门面，或者单纯就想追求牌面，会选择购买奔驰，但是由于预算不足最后只能瞄向二手市场。所以，奔驰在二手市场的受欢迎程度是非常高的，即使它毛病多，不易维修，还是会有很多人购买。此外，因为品牌溢价，新车也没什么优惠，这对于二手车价格来讲也是有很大影响的，二手奔驰保值率高也是因为新车的价格非常坚挺。
本田XR-V在小型SUV市场是最为热销的合资SUV之一，所以它火热的市场表现也为它带来了非常大的市场保有量，所以在零配件和维修方面非常便捷，这样一来二手车就比较受到欢迎。
除了市场表现不错之外，本田XR-V保值的原因还在于实力够强。作为一款小型SUV，XR-V把本田的MM理念（Man?Maximum?Machine?Minimum，即乘员空间最大化，机械空间最小化）发挥到了极致，将原本这个级别车型的劣势——车内空间，变成了自己的优势。同级别中还真难找到一款有它空间出色的车型，再加上XR-V在油耗表现方面也比较出色，因此这款车有这样的保值率也算及格。
作为城市SUV的开山祖师，本田CR-V在国内早已经形成了非常良好的口碑，平顺、省油、空间大（利用率高）的特点深入人心，而且，本田CR-V一直都有不错的市场表现，市场保有量很大。所以，有这么高的保值率也算是它正常的表现。
此外，本田CR-V在终端市场有着1.5万-2万的优惠幅度，对于消费者来讲是非常具有吸引力的。
说到保值神器，或许很多人会想到丰田埃尔法那些保姆车型，但是除了加价离谱的保姆车以外，汉兰达的保值率常年都排在整个汽车行业的前列，说它是保值率第一也没太大问题。那么，汉兰达为什么如此保值呢？
汉兰达在同级别车型中，它的空间几乎无车能比，那么它也就是成为了同级车型中最受欢迎的存在，在早几年经常需要排队等车，加价买车；除了它新车受欢迎之外，汉兰达的零整比比较低，零部件价格低，在后期的维修保养方面非常便宜，所以相对于其他车型来讲，二手的汉兰达毛病少，维修便宜，在二手市场同样非常受欢迎。此外，汉兰达长期以来的优良口碑早已经成为了它的牌面，消费者更愿意为它花钱。
丰田普拉多被消费者们经常调侃为“开不坏的丰田”，也说明了普拉多作为越野利器，不仅仅在越野上有着强悍的能力，而且它还不容易坏，经久耐用是它非常突出的优点，一辆经久耐用的车型在二手市场上当然受到欢迎，毕竟车况好啊！
不过就这么一款出色的越野车在近几年相继选择了停产，受到排放政策的影响，一汽丰田觉得2020年6月全面停产普拉多，这也正式宣告普拉多即将成为历史。教授相信，在不远的未来，这款多少越野人心中的梦想之车保值率仍旧会非常坚挺，说不定物依稀为贵，还会产生一定的收藏价值，到时咱们再来聊一聊这款丰田车。
除了咱们国产的车型以外，其实还有很多进口车型的保值率排行，教授就不一一在这里讲了，那些进口车好几款都是加价神器，保值率更不用多说。教授相信，这些国产车型的保值率也足够给予大家一些不错的参考建议！
选购车型是一件多维度的事情，选车也不能只关注保值率这一方面，比如它的外观、动力以及安全等等都是要考虑的因素。买车时最好全面地去分析一款车型，当然，如果觉得自己太懒，不愿意的话，欢迎来和教授一起交流！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田“神车”汉兰达，凭什么成为中型SUV最强霸主？
一向加价提车的汉兰达，为什么2018款新车上市后打出了增配不增价的口号？这让我想起了当年小米发布新品时的情景，当1999元显示在大屏幕上，引来多少消费者的惊呼。难道汉兰达真的是良心发现了吗？
不得不说，汉兰达在中型车领域的地位，至今没有哪一辆车是可以轻易撼动的，当然，这与它自身产品力有很大关系。就像福特锐界这样的车也是一直跟在汉兰达身后，很难超越。想必这是汉兰达这么多年加价提车的重要原因吧。
增配
咱们先来说说这次汉兰达的增配。国内上市这款车型基本是沿用国外2018款车型而来。首先在外观上做了些许改动，特别是前脸格栅提供了3种定制设计，可以说满足了不同消费者的需求。其次在车身尺寸上进一步加长，保证了车内空间和视觉感官的冲击。再者在配置上增加了像预碰撞安全系统，drcc巡航系统等等，进一步得到了丰富。虽然动力方面取消了3.5L的发动机，仅保存2.0T动力。但在动态表现方面还是可圈可点的，仍处在同级别前列。
不增价
接着咱们说不增价这个话题。这次新车给出的价格区间在23.98-33.08万元。与现款车型相比确实没有太大波动，这也让部分准备入手的消费者直呼感动。但升级之后的汉兰达为什么如此低调呢？很难不让人联想到加价提车。其实，这层窗户纸很容易点破，但是面对这么多有购车热情的消费者，汉兰达不说破也就可以理解了。
新车为什么要加价提车
在中国的汽车市场里，总会有一些产品不管市场变化如何，它的销量都稳如磐石，丰田中型SUV汉兰达就是其中一个。在2019年的车市寒冬里，许多车企都迎来了一个低潮期，它们都不断的推出新款车型来维护巩固自身的市场地位。
但是根据丰田公布的最新销量数据显示，其2019全年累计销量682008辆，同比大增18%。其中旗下中型SUV汉兰达全年累计销量突破9.8万辆，保持细分市场的领先地位，一直被对标，从未被超越。
时至今日，30万的七座中型SUV市场早已不是那个产品匮乏的年代，?锐界、胜达、大指挥官、CX-8等车型相继推出。与汉兰达相比，这些产品同样强大，所以大家都要拿来与它比较一番，当然在大多数人看来，汉兰达的内心独白是：个个都来挑战，一个能打的都没有。
那么今天就来说说为什么丰田汉兰达的销量稳如磐石，并且仍然能够保持加价的销售趋势，甚至在一些地区新车型加价3万，旧车型加价2万的情况。
首先不得不说笔者在中国的车市中还真没看见几款有像丰田汉兰达销量如此稳定的车型，其实丰田的核心竞争力是什么，至少在之前，从来都不是配置流，而是整车的可靠性与稳定性。丰田汉兰达至今已经发展至第四代车型，但是在这些年里，关于汉兰达这款车的投诉可谓是少之又少，当然也从没出现过发动机漏油、质量方面的投诉。
据悉，全新一代汉兰达即将于今年进入中国市场，其采用丰田TNGA架构的GA-K平台打造，增加了产品力。但是在动力方面，海外版本搭载的是3.5L?V6发动机，而进入国内市场将搭载2.0T涡轮增压发动机和2.5L混合动力。
这台2.0T的发动机最大马力只有220匹，相比于通用、本田等品牌，数据确实寒酸，但是同时也保证了更好的稳定性和可靠性。所以丰田用牺牲配置和动力数据来换取了更好的可靠性，这是一个很划得来的买卖。
当然更加重要的还是那句深入消费者心里的话“开不坏的丰田”，当我们看到国产中型SUV保值率排行榜的时候会不由自主的感叹丰田在保值率方面的惊人实力，一直以来在业内，我们都戏称汉兰达与普拉多是二手车市场里的硬通货。
其中汉兰达以75.59%的三年保值率排行榜排在了各细分市场的榜首，而这样的数据甚至比很多车型一年的保值率都要来的高。汽车的保值率很大程度上与汽车的可靠性有关，这同样也反映出了汉兰达的可靠性非常之高。
因其保值率高的原因，汉兰达在二手车市场也是非常的抢手，基本上在二手车商手里带不过三天就会出手。同样的价格汉兰达买了半年之后新车还在加价，而其它新车都纷纷降价。想买新汉兰达还要多花几万，二手车自然也要多花几万。
质量好是消费者们对丰田的最大印象，可见丰田的口碑已经深入消费者的心中，开不坏的丰田这句话已经深深地烙在了国人的脑海里，消费者认为即便买了个二手丰田也不会坏，自然而然的省了很多的用车成本。
同时，我们也都知道，汉兰达的配置在众多车型中并不算出彩，但是因为对于消费者来说，在年龄到达30岁之后，对一辆车的高科技配置并不是多么的依赖与看重，而是更加看重汉兰达的口碑与可靠性，以及其十分充裕的车内空间。毛病少还省心则更是加强了人们选择汉兰达的决心，而空间大实用性高可以说是汉兰达立足的根本。
汉兰达的大空间正好契合于家庭上的使用，所以即便是配置低它也依旧卖得火爆！对于很多可能已经是第二辆车的中青年潜在车主来说，汉兰达对于他们的吸引力绝对不是配置，而是产品本身以及品牌口碑带来的信任感。
总而言之，汉兰达是一款很难完全透析其市场表现的车型，其销量一直平缓且优秀，一直不断有同级别的车型对标，但是能够长期与之抗衡的几乎没有。汉兰达在销量稳定的同时依然坚持加价，整体市场还是供不应求，是因为汉兰达的2.0T发动机是由日本本土直接发货的，所以供应量有限。
从另一个层面来看，市场对于汉兰达的需求依然十分旺盛，产能受限也让市场充满“饥饿感”，否则也不会出现销量稳定却依然加价的局面。同时汉兰达销量的稳定也离不开其品牌效应和可靠性口碑，尤其是在当前车市大环境下行的情况下，显得格外出挑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于这个问题，很多人都会感到很心疼。我们应该买一辆加价的新车吗？
其实，把新车涨价当成槽点的人不在少数。毕竟很难等到自己喜欢的车型上市，自带“余粮”去4s店带回家，却得到涨价的悲惨消息，想想这样的场景就尴尬。
因为一款新车型刚出来，自然是非常火爆的，所以肯定有很多朋友想要拿下“第一用户”的称号，这就造成了新车在销量和产能上的矛盾局面。为了满足人们什么都要尝的心理，我们出台了涨价买的“不平等”条约，本来要等一个月。通过提高价格，你可以很快把它装进你的口袋。一个明显的例子就是现在的汉兰达车型，想尽快涨价一两万元。有些人还是可以接受这么小的涨幅来满足自己的“私欲”。但是汽车行业还是有一个“奇葩”，那就是丰田埃尔法，作为一款mpv车型，深受所有老板和明星的喜爱，但是你要知道，这款售价在70万左右的车型在购买时事的时候会加价30万，但是街上跑的埃尔法还是很多的，这种心理可能超出了我们普通人的理解。
其实买不买加价车主要看个人心态。如果你是一个尝鲜者，提价抢第一辆车的车主也是一种态度，但如果你不急着用车，愿意等待，那么就没必要加入这种涨价新车潮流的乐趣。
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