大家好！今天让小编来大家介绍下关于辉昂为什么卖得不好_辉昂上市后销量怎么样辉昂和辉腾有什么区别辉昂和宝马的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
3.新款大众辉昂丐版低至20万，为什么卖不动？
4.定位对标A8，售价低于A6，为啥这款良心车却卖不好？
有的要加价几万块，甚至要排队等待，还是愿意下单，但有的就是可以优惠十几万元，却依然还是卖不出去，这或许就是汽车市场价格存在的魅力吧。
毫无疑问，车型优惠力度越高，对于我们消费者来讲就越是有利，但前提是，能够买到你心仪的车型。不过，也存在着面对诱人的价格，对于车型要求放宽的情况存在，毕竟真香定律下，不是谁都能把持住的。例如我们今天的主角，大众辉昂。
尤其是在大哥辉腾停产之后，大众辉昂就代表了大众品牌高端家轿的形象。在简约高级的设计风格下，辉昂无论是在车身尺寸，还是配置方面，均有豪华车的特质，但奈何大众这个品牌调性摆在那，所以消费者们总觉得大众离豪华车还差点意思。
此外，根据我们的最新了解，指导价区间为34万-63.9万元的大众辉昂，目前天津地区某经销商已经给出了高达19.29万元的终端优惠。也就是说，该车的入门版车型已经进入30万元以内的价格区间，顶配车型也不过才44万多。
这差出来的终端优惠，都完全允许再购入一台合资紧凑型SUV了，不得不承认，确实是很诱人的价格。但众所周知，对于大众品牌来讲，无论是多么级别的车型，降价促销，其实就是它一直以来的"秘密武器"。
但好说不说，汽车市场还是很残酷的，即使说你的优惠非常到位，但是表现在销量上却不一定如意。数据显示，大众辉昂在7月份的最新销量为527辆，跟5系E级差得不是一点半点，甚至还不如很多二线豪华品牌。
写在最后：大众辉昂已经把优惠给到这个程度了，但是销量依然没有明显起色，大众可能自己都不知道该怎么办了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
辉昂上市后销量怎么样辉昂和辉腾有什么区别辉昂和宝马
自辉腾停产之后，辉昂就是大众旗下级别最高的车系，所以辉昂的规格待遇非常高，不但用了 奥迪A6L 的底盘，还配上辉腾的设计元素。这么一款集两家精华的车，销量却很一般，甚至不少人都说不要买它，为什么不建议买辉昂呢? 1、车太高级车标Hold不住 辉昂的车内体验可谓是真正的高级，完全是按照行政级轿车的标准来打造，外观气场也非常有震慑力，它会让我们觉得它的确是一款高级轿车。但大众的车标挂在前脸非常违和，它是高级车，怎么能够挂大众标呢?我觉得大众很应该跟丰田学学，给自己旗下比较高级的车系另外设计一个车标。 2、有异响的不良口碑 有一些辉昂车主在网络上发文称自己的车存在异响，导致很多网友都在问辉昂异响通病是真的吗，车质网上虽然关于辉昂的投诉量不多，但投诉异响的占了很大比例。现在关于辉昂异响的样本数量不多，所以无法断定它是否存在异响通病。 3、保值率略低 在广州的二手车市场上，目前辉昂前三年的保值率大概为65%、60%、55%，这样的表现相对来说是略低的。当然了，保值率受到很多因素影响，每时每刻都在波动，但幅度基本不会超过3个百分点。车系
指导价
1年保值率
2年保值率
3年保值率
大众辉昂 万 65% 60% 55% 奔驰C级 万 74% 67% 62% 奥迪A4L 万 74% 67% 60% 宝马3系 万 78% 73% 66% (上表仅供参考) 4、同价位有BBA可选 40万左右的价格，你可以买C级的辉昂，也可以买B级的3、4、C，你会怎么选呢?答案其实很明了，为什么不建议买辉昂很大一部分就是因为这个原因。 总的来说，辉昂各个方面包括外观、内饰、配置、空间、驾乘感都是达到了C级车的水平，而且辉昂也秉承了大众越级造车营造高级感的套路去打造，只可惜你是大众，所以注定卖不好。新款大众辉昂丐版低至20万，为什么卖不动？
分三个部分来较为系统的回答您所提出的问题。
一、大众品牌新一代旗舰辉昂轿车自去年10月份上市以来，销量一直惨淡，据相关新闻报道指出“辉昂今年3月份，仅卖出区区403台；4月份，更是只卖了可怜的146辆。17年的1-4月，统共只售出960辆寥寥。”造成辉昂叫好不叫座这种形势的直接原因是官方定价过高，顶配版本价格更是高达65万9000元，因此有网友评论“起价35万，就算大众信仰再高，一个辉昂卖的比A6L贵也是无法理解的。”而辉昂卖不好的根本原因，则是大众VW品牌本身的高度依旧不够，品牌力欠缺，致使辉昂难以直接和行政轿车老牌大户德国三驾马车奔驰E级宝马5系奥迪A6相抗衡，再加上自身价位奇高，卖不出去是自然。
二、辉腾就是在辉昂之前担当大众汽车品牌旗舰的四门大型豪华轿车，是时任大众集团主席：德高望重的费迪南德·皮耶希在九十年代末主导开发的震动了世界车坛的一款力作，老爷子原打算让辉腾凭借超高技术水准、纯手工装配格调等优势在群雄辈出的豪华轿车领域立足，然而天不遂人愿，辉腾车款认知力不足+曲高和寡+销量平平+退出美国市场，又因为纯人工制造的生产成本实在太高导致集团高额亏损，最终无奈在去年年初停产。随后，由上汽大众和德国大众以现款奥迪A6L底盘技术平台为基础联合开发的中大型行政级轿车大众辉昂上市，在车型的企业思想意识定位上接班辉腾，成为大众的新一代旗舰车款。
三、您也许是想表达“辉昂和宝马相比哪款车更好”的意思，所以我斗胆认为您是想把辉昂和同级别的宝马5系轿车放在一起进行对比。实际上，如若抛开大众辉昂奇葩的高定价与对车系发展形成掣肘的品牌力不看，那么辉昂是有可能对宝马5系形成一定程度上的威胁的，因为辉昂相当齐全的高端舒适性配置在同级别车型中比较罕见（比如电动吸合车门、座椅电加热/通风/按摩等），内饰设计、装配与细节处理都富有德国大厂风范，整体做工细腻高档，同时它所基于的大众集团MLB纵置发动机模块化平台所营造出的行驶质感也很出众，“总的来看，辉昂在驾驶及乘坐感受上基本没可以挑剔的了。行驶感受稳健、动力轻快、各方各面因素营造出的极佳乘坐舒适性且又没有牺牲一定的路感，整体做的更为均衡。（汽车之家网站测试报告）”。 不过毫无疑问，宝马5系Li胜在了更强的品牌号召力、更有逼格的技术出身、更悠久的车系历史和更低的品牌溢价上，也许5系的系列整体配置不如辉昂高、企业内部定位不如辉昂高，可宝马5系身为行政级轿车德系三强之一，其自身实力绝对不容小觑，无论外形设计、内部舒适度、驾驶感受任意一项都能在同级车领域争优。首先，“双肾”型前进气格栅的辨识度与地位自然远比大众“横拉式镀铬格栅”高得多得多；其次，宝马在高级轿车内装方面的造诣明显要更加充实，毕竟宝马是老牌豪华车厂商，麾下设计和技术人员都已久经沙场，深刻知晓品牌准车主们对于“奢适”的切实需求，内部装潢用料都十分扎实，细节设计打磨也相当到位；最后，车辆操控性一直是强调运动的宝马品牌的强项，“新5系Li的整体驾驶感受比上一代轻巧不少，主要体现在转向手感以及车身灵活度方面......再来就是得益于CLAR平台的减重理念，少了100多kg的效果很明显......坐在5系Li的后排来体验舒适性是绝对正确的选择，你会感觉悬架的动作被故意放缓了，体现出中大型行政级轿车对于后排乘客的关怀。（汽车之家网站测试报告）”毋庸置疑，在中大型轿车领域，潜在消费者更看重品牌和车型因素，简单一款没有历史积淀的普通品牌新车是很难撼动这一级别存在已久的豪华品牌老将的，考虑去买5系Li的人时时刻刻都有，而真正为了低调或为了信仰而掏腰包提辉昂的人可以说是少之又少（除非您也是一位不事张扬、不太想开人尽皆知的高档大街车的买家）。
写的些微长了一些，但相关观点都阐述的比较清楚，相信能回答到您所提出的三个问题。
定位对标A8，售价低于A6，为啥这款良心车却卖不好？
作为上汽大众的旗舰车型，同时也是大众品牌目前在国内唯一的中大型轿车，很多人会将辉昂与早前停产的辉腾拿来比较；其实先不谈价格上的巨大悬殊，单就论车型定位和车身做工，二者就不可同日而语；辉昂作为大众面向国内市场，打造的一款中高级别车型，主要是奔着实用与销量目的；而之前的辉腾多少有些豪华派的象征性意义，两款车型扮演的角色完全不同。
辉昂在今年初便推出了满足国六排放标准的2019款车型，今天的最低配值不值，要介绍的是新款380TSI 两驱商务版，厂商指导价34万元，目前部分市场终端有着5万元左右优惠，一起来看看性价比如何。
外观方面，可以看出辉昂对豪华感和气场的营造，通过极富层次的车身设计，以及大量镀铬饰条运用，让其具有一辆旗舰车型该有的形象。机盖上方两条隆起的筋线，延伸到中网格栅与大灯交汇处，让车前视觉更集中，中网相比以前的大众车型面积更大，标志性的横向镀铬饰条贯穿上下格栅，下包围也增加了丰富的细长镀铬。
车身侧面，辉昂侧面姿态非常沉稳，丰富的车身线条，在阳光下呈现出雕塑般的层次感，上下镀铬交相辉映。车身腰线切割角度非常立体，从前大灯沿着车身一直延续到尾灯，设计之精美令人赞叹。
最后说说辉昂的销量和目前价格双低的困境。要说辉昂有什么缺点，根源还出在颜值。这还真不是大众的强项，这么多年就出了大众CC这一款盛世美颜。在豪华车领域，在这个看脸的时代，酒香也怕巷子深。不注重颜值，产品竞争力要大打折扣，如同在比武大会上赤手空拳与手持利刃的对手搏斗。但愿这款性价比极高的大众旗舰车今后能得到更多伯乐的赏识，能早日摆脱现在尴尬的处境。
说起辉腾这款车大家一定不会陌生，虽然曾经它是一台和宾利共线生产，定位和奥迪A8齐平的顶级豪车，但主打低调的它却并不为人所知。直到车辆临近停产才在网上段子手们的吹捧下火了一把。
什么加95号汽油被嘲笑，刹不住车挑台便宜的大众撞一下等等。然而今天我们要说的主角却并不是它，众所周知，辉腾在停产后悬挂大众车标的顶级豪车出现了空缺，上汽大众瞧准这一商机顺势推出了大众辉昂，你看连名字都带一个“辉”字，可见其想做大众顶级豪车的野心。
当然，辉昂也确实有这资本，虽然严格意义来说它的定位和奥迪A6一样，属于一台中大型轿车，但其尺寸其实并没有比奥迪A8与辉腾小多少。再加上扁平的设计，看起来非常大气，绝对有着豪车一样的质感。
不止外观，内饰也有着顶级水准，带有菱形纹路的真皮座椅，淡雅的胡桃木内饰和各种高科技配置应有尽有，即便和更高一级的豪华品牌相比也毫不逊色。
而最厉害的还是其动力搭配，整个车辆采用和奥迪A6完全一样的纵置发动机布局，顶配车型还有V6?3.0T机械增压和全时四驱功能，相比如今高配A6都变成适时四驱，简直太强悍。当然，售价还只有类似配置奥迪A6的三分之二甚至更低，性价比也超高。
可就是这么一台车却卖得并不好，单月销量只有寥寥一千台出头，这是为何呢？
原来，这个级别的消费者对性能和性价比的在乎远远低于品牌知名度，换句话说我花这些钱买豪车就是买个门面，而辉昂并不能带给他们这样的感觉，所以不会受到这一消费群体的关注。而普通消费者虽然知道它性价比高，但架不住售价略贵、保养不便宜和油耗略高，因此也是望洋兴叹。
所以看得上的买不起（养不起），买得起的看不上就是辉昂目前尴尬的处境。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
