大家好!今天让小编来大家介绍下关于速翼特为什么贵_大众polo和铃木雨燕选哪个的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
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1.为什么都说PSA的1.6自吸发动机是高转速发动机?有何依据?2.大众polo和铃木雨燕选哪个
为什么都说PSA的1.6自吸发动机是高转速发动机?有何依据?
PSA确实是高转速发动机。也就是说高转高扭矩。日韩系发动机是低转高扭矩车。
两个特点不一样。优点也不同。
1.法系的高转速发动机只要舍得踩油门,那么动力输出无限。以至于富康,世嘉,跑200公里速度没问题,同时转速到2500后,超车也相当给力。有些紧急情况下可以躲过一劫。这种发动机的特性,要求了底盘,框架,调教等必须严格。
缺点:市区开起步就肉些了。但是你要舍得踩油门也没问题。但是你踩油门的同时前方突然一情况有些措手不及了。这发动机噪音大的也出名了。
2.日韩系发动机,日韩系发动机是低转速高扭矩发动机。市区跑非常有优势。不用那么狠踩油门速度能很快上去。噪音也没那么大。相比于高转速发动机,在市区高转低扭发动机还是比较有优势的。油耗略低些,噪音小些。
缺点:低转高扭发动机,一旦上110左右速度,提速就没有法系快了,高速超车略显不足。此刻油耗没有法系的油耗那么低了。两者的保养对比,法系是7500~10000保养一次。日韩是5000公里保养一次。
大众polo和铃木雨燕选哪个
因为成功是没钱,失败也源自没钱。
我强调过不止一次,国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说,铃木没赶上消费趋势。
要说最熟悉中国消费者心理,大众说自己算第二,就没人敢认第一。
改开初期,其实是日系的风潮最强盛。
上到广交会指定用车公爵王,下到天津大发面包车这类微面,日系可谓是抢占先机。
然而呢,比起小众品牌马自达,铃木的顽固可谓是更胜一筹。
认识铃木车从奥拓开始:
这车和我交情特别深,我但凡跑慢一次,那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。
我们教导主任自己240多斤跑不动,开着小奥拓追我们这些学生猛地很。
说实话,1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产,而是四家具有军工背景的国企生产。
长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。
最厉害的当属前者,剩下的分别给了自主车一些造车的机会,其中一个活成了段子的就是众泰,还一家是比亚迪。
最搞笑的则是当年不符合国三排放,暂时消失了一阵子,要知道那是国三。。。。。。
那时候在我们这群学生眼里,这不是惋惜,是笑话。
改开初期,能开车的除了单位的司机就是中产以上。
在当时学修车是和师傅学的第一项技能,不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。
那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。
时间来到2010年,这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。
重新归来的奥拓不再是人们的宠儿,而是要和摩托竞争的小车了。
不过真正的惨还不是现在,而是2012年之后。
羚羊和雨燕的热销:
长安铃木羚羊是当时很火的车型,火热到什么地步,当时我们大院里面的车间主任去提车,还得去市里面找人说情,这样加了1500块才提到车。
这是最火的时期,当时很多中小城市由于预算不足,也开始大批采购羚羊出租车作为巡游出租车运营。
羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱,那时候不加个三厢,汽车都卖不动。
管你什么车企,不加三厢车,消费者就是不买账。
所以当时出了很多特供车,比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前,任你大众、本田、丰田也得低头。
说起来,铃木那时候是很幸运的。
年轻人对两厢车的接受,直接让铃木进入另一波热火。
铃木雨燕省油耐用,还是比较年轻靓丽的外观,起码在当年是这样的。
比起北斗星的寒酸来说,雨燕在年轻人心目中很有一席之地。
只不过,后来铃木引入速翼特,销量不是一般的惨。
后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。
SUV业务的迷醉:
吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。
前者价格高昂,成为城市热爱越野用户的大玩具,港口甚至报价高达30万元。
后者就不说了,叫好不叫座,空间是个硬伤。
超级维特拉等车型还不国产,吉姆尼铃木也一直拒绝国产。
实际上,从车型的热销来看,之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。
但是铃木不仅长久不换代,而且配置特别低,有的车甚至丐版都没ABS。
像是大众这种拉皮技术更是拒绝。
车型老旧,三缸机消费者不喜欢,空间小,这三条足以让消费者拒绝。
榛名点评:
虽然马自达也是拒绝加长,但是马自达总隔三差五的更新,而且设计理念超越其他车型。
五年后,甚至十年后设计仍不过时,而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。
而马自达虽然合资之路也不太顺,但是起码坚持国产新车型,甚至压燃发动机车型。
比起来铃木的顽固,我只能说,自作自受。
毕竟当初买奥拓是没钱,现在买铃木属于没钱的表现。
即便是铃木精装了,这种小车也难以适应现在国内的消费水平。
我建议选雨燕,在这个小车级别中,这是个性价比超高的实惠选择。虽然都是小型车,POLO比雨燕高出不少呢,这高出来的价格就能让人做好选择。
雨燕圆润的外观有着和MINI类似的Q感,加上雨燕一直坚持色彩营销,黑色的ABC柱加上撞色的车顶,搭配运动化的轮圈,看起来还是很有冲击感的。长宽高为3765mm×1690mm×1510mm,轴距为2390mm,在小型车中也属于小尺寸。在驾驶员调好位置后,后排乘客仍有一拳的腿部空间,头部空间没有问题,Kcar特色。后排没有中间头枕,加上地板有突起,建议不要长途坐人。
内饰的设计明显有代沟感,造型传统、用色单一,材质为硬塑料,相比外观看来就有些沉闷了。配置也相当简陋,与时代有着格格不入的孤傲。正常使用时,后备厢不算大,如有需要,可以把后排座椅整体向前翻折,能够形成一个非常平整的储物空间,极大地提升了装载能力。
雨燕使用的是M15A的1.5L自然吸气发动机,最高功率76KW,最大扭矩138N·m,匹配5挡手动或是4挡自动变速箱,看到这可能会有不少吐槽的,这套系统落伍了,看数据这么说没问题,不过胜在经济耐用,维修方便。
雨燕采用前麦弗逊式后纵臂扭力梁式半独立悬架,扭力梁很粗壮,能够获得更好的支撑与操控,加上小巧的车身尺寸,使得雨燕具有一定的驾驶乐趣,有不少人热衷于买个更便宜的雨燕来改车玩车,比飞度省多了。