大家好！今天让小编来大家介绍下关于轿车前排安全带为什么锁不住_安全带锁死怎么办的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.安全带锁死怎么办
3.轿车上安全带问题
后排安全带怎么不和前排那样能锁紧
一般是能锁死的，可能是由于操作不当或者安全带锁扣出现问题导致不能锁紧。
一、系安全带的方法：
1、首先，调节安全带肩部位置是第一步，安全带位置调节装置位于B住附近，我们可以上下移动装置使三点式安全带适应不同身高的驾驶员。
2、当安全带肩带位置太高时，会有可能割伤驾乘人员颈部；当安全带肩带位置太低时，安全带肩带容易滑落导致无法限制驾乘人员身体前倾。所以我们必须调节安全带高度适中，肩带位于我们的肩部中央即可。
3、接着抓住座椅安全带锁舌并慢慢拉出安全带，肩带应该跨过胸腔，腰带应该紧贴髋骨。然后快速拉出安全带以确保其锁定，确保安全带保持不会扭曲的状态并将座椅安全带锁舌插入座椅安全带带扣，直至听到咔嗒声为止。为了确保安全带已经扣好并且没有损坏，我们还是要拉扯一下安全带确认。
4、一般后排中间安全带在后侧车顶，可以看到两个不同款的卡扣，在中间位置也有两个不同款的插座，左、右各一个。使用时，从后侧车顶将垂着的卡扣连着安全带拉下来，斜贴前胸先把卡扣插入其中一个对应的插座，再将另一个卡扣连着安全带贴着跨过双大腿插入另一个插座，即可完成。
二、安全带使用注意事项：
1、不能在安全带已经损坏的情况下驾驶或乘坐汽车，因为安全带无法在碰撞中提供充分的保护。
2、系上或解开安全带时，都要确保安全带没有扭曲，否则扭曲的安全带是无法通过宽度在碰撞中吸收冲击作用力。
3、安全带的肩带和腰带位置非常重要，必须确保肩带绕过你的肩膀且靠近颈部位置，切勿绕过手臂下方、颈部或上臂。腰带则尽量放低，如果位置过高，在碰撞过程中会对腹部造成严重的伤害。
4、安全带应保持清洁干净，否则弄脏后会有可能出现安全带回缩困难的问题。
安全带锁死怎么办
安全带拉不出来一般都是卡住或者是发生机械机械故障导致的，如果是卡住了进行伸缩恢复即可，倘若是发生机械故障就需要到4S店进行修理。 安全带拉不出来可以尝试以下几种方式恢复： 1、调节高调器的高度，使安全带获得多余的卷收量，从而恢复其收缩性能。 2、捋顺安全带，在安全带出入口处慢慢地来回拉伸，待安全带伸缩恢复平顺后，慢慢拉出即可。 3、如果上述两种方式不可行，很可能是安全带与汽车内部桥接的地方出现了机械故障，这种情况需要到4S进行拆卸检查，维修。 安全带拉不出来，很多情况下是因为在使用的时候抽出太快导致的，安全带结构中的卷收器有锁止功能，一旦遇到强大的冲击，安全带的棘爪就会把齿轮锁死，从而把人固定在座位上。因此当安全带拉不出来的时候，切勿用力拽，这样安全带只会越拉越紧。安全带如何正确使用
使用安全带不单单是拉上带子，插到卡扣这么简单，它的使用方式也是有讲究的。其中座椅靠背的高度，安全带的调整对安全带的保护效果有一定的影响。 座椅靠背角度应尽量垂直地面，在急刹车时靠背能给乘客提供最有效的支撑，安全带也能充分发挥其作用。 安全带要从肩部中央跨过，在汽车急刹车时，安全带位置太高有可能会割伤颈部，太低又不能限制身体向前倾。轿车上安全带问题
安全带锁扣自带安全锁死功能，这种功能在车辆受外力比较大时内部的雷管和气囊一起爆炸，致使安全带锁死，这就需要更换安全带锁扣总成；
因为车轮受外力致使车辆电脑出现错误指令，致使安全带锁死，用专用检测仪消除故障码后，可能解决锁死故障。
预紧式安全带的主要分类
控制装置分有两种：
一种是电子式控制装置，由电子控制单元（ECU）检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。
另一种是机械式控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。
预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。
拓展内容：安全带
安全带是运用在设备上的安全件，乘坐飞机等飞行器，或在高空作业与进行技艺表演时，为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶,丙纶，尼龙。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。
”安全带”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。传统的保证安全行车的部件，如后视镜和左右车门镜（传统的后视系统）、安全带、AIRBAG（安全气囊）和ABS（制动防抱死系统）等已被广大驾车人和乘车人所熟悉，并在进口豪华轿车上普遍应用。
理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。
一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。
在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。
