大家好！今天让小编来大家介绍下关于轿车为什么那么快停产_红旗轿车为啥要停产的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.红旗轿车为啥要停产
为什么国六车马上停产了
因为目前中国市场上国六汽车的保有量较低，众多车商表示来不及生产，还有大量的“国五”汽车积压在一起很难消化。
现在的车企大都还在生产国5车，如果这个时候强行实施国6标准，那么这些国5车必然会面临着大量库存，这是不利于我国汽车产业进行发展的，国家也看到了这点所以对国6标准进行了推迟，尤其是在一些车企较多的省市更是如此。
从第一批公布的276款国6车型名单中也可以看到，我国的国产车和自主品牌只占了其中的20款。如果说这时候强行推进国6标准的实施，虽然说环境是有了一定的改善，但是对于我国的汽车市场来说，合资车的势头可谓是有了大幅度的加强，这也不利于我国国产车的发展。
国六介绍
国六排放标准是含硫量是每千克不超过50mg，pm细颗粒物数量为每千米不超过3mg。我们所说的国五、国六，不是指车辆零部件，而是指车辆尾气等污染物的排放标准。国六排放标准，全称是“国家第六阶段机动车污染物排放标准”。
实施国六排放标准，能够加快改善环境空气质量，有利于强化机动车污染防治工作，从源头减少污染物排放。相较于国五排放标准，国六排放标准汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。
以上内容参考百度百科-国家第六阶段机动车污染物排放标准
红旗轿车为啥要停产
一.销量好不代表利润好
很多车型是为了打市场推出的。
途观为什么被那么多人称赞，销量那么好？
归根结底人家确实是用心了，也真的给这款车下了本钱了。
虽然肯定不至于赔钱，但是利润可能较其它车型差的不是一星半点。
而一个公司的总产能是有限的，也就是说，这种利润率不高的车，既占产能，赚钱又不多，那公司肯定会权衡利弊之下，将它停产。
举个简单的例子，你公司的产能一年一共可以产各类车型共计十万台。
其中途观一台可以赚两万，其它车型一台能赚五万。你会选择将产能都倾注在途观上吗？
更何况途观本身销量高，它就占用了相当多的产能，更让公司的利润整体下滑。
所以，当途观打下市场之后，它的升级版就该来了，用途观的口碑和市场，来为升级版服务，以此获取更多的利润。
二.给其它车型让路
很多时候消费者的思维是固化的。
简单来说，他认准了一款车型好，哪怕你新车型做的再棒，再优秀，他们也会选择性失明，这种失明建立在消费者对原有车型的绝对认知上。
他们下意识的认为，很少会有车型性价比比这款更高了，同时，他们也不愿意承担新车型可能会出现的风险，如毛病多，漏油等等。
这只是我举的比较片面的例子，很多人买车之前会做很多工作，比如跑到论坛上去看大神推荐，又比如他们会在各个网站发帖，以求能找到最合适又不超出预算的车。
这些都是消费者会做的前端工作。
而针对这种情况，卖家一般没有太好的解决办法，唯一的办法就是将那款特别备受信赖的车型先下架。
所谓停产，其实就是说这款车会出新车型了，而且这个公司也会随之而来一大堆新车型供你挑选。
就像我们常说的中国一汽，并不像我们所想只有什么一汽大众、一汽奥迪，据我所知，一汽吉林作为中国一汽的一个分支，它下面还有一汽森雅、一汽奔腾等品牌呢，细分出来，种类繁多。
所以，公司也不可能允许一款车堵死了所有新车型的路。
毕竟汽车这东西，更新换代虽然赶不上手机，但也绝对慢不到哪去，从自动挡出现，到智能网联，再到AI智能自动驾驶，任何车型都需要不断的升级来维持现有的市场地位。
至于为什么不到一年就停产了，归根结底还是因为推出新车型的必要性和升级的主观能动性。
毕竟如果不能带来更大的利润，谁又会放弃这块已经做好的蛋糕呢？
从时间上看，超过半个世纪的历史跨度让红旗成为比丰田雷克萨斯更具历史积淀的高档车品牌。不过，与仅在上个世纪80年代末诞生，仅用不到30年就在全球市场实现年销量40多万辆、并在欧美等发达国家叫板奔驰宝马和奥迪的雷克萨斯而言，红旗可谓命运多舛。
如果没有当年突如其来的“停产风波”，如今的红旗轿车是否会有更好的光景？ 1981年5月14日，《人民日报》刊登“国务院发出节电、节油指令”，出现“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产”23个字。
时隔30年，外界才发现，红旗轿车下马的真实原因另有隐情。 2013年5月30日，红旗H7鸟巢上市现场，一汽精心地将讲述红旗品牌发展历史这一环节，做成北京卫视《档案》栏目的现场。主持人石凉在讲述到红旗上个世纪80年代为何下马这一章节时，故意“留了一手”—只谈结果却避谈真实原因，让在座的媒体和观众意犹未尽。
从众多渠道信息了解到，红旗当年被迫下马的真实原因，大致有以下几种说法： 第一种说法，是手工打造的红旗轿车，在使用过程中陆续出现严重的质量问题，迫使中央领导不得不忍痛割爱，最终放弃红旗轿车。从根源上看，是因为红旗缺乏核心的自主技术研发能力以及规模化量产的生产制造体系。
新华社原国内部编委、知名汽车记者李安定曾在《家庭轿车诱惑中国》中说：“进入80年代，随着国门的开放，红旗的乘坐者们的眼界宽了，红旗轿车的缺点一一暴露：红旗太重，在国外高速公路上的加速性能太差，眼看后面一辆辆洋车超越而去，驻外大使感到有辱国格；红旗可靠性不大理想，国际交往多了，贵宾送往迎来，外国元首游览八达岭长城，红旗却在山路上刹车失灵；***到机场迎接外宾，客人上车走了，主人的红旗却在机场死活发动不起来?” 最新的一种说法来自一汽老厂长、原第一机械工业部部长饶斌之子饶达。
2013年6月7日，饶达在个人博客中首度披露说：“费油和可靠性差仅是（官方勒令红旗下马）借口，几吨重的红旗百公里19升油，与当时进口的豪车比油耗不高。”饶达认为，红旗被下马的真实原因是当时的某些官员希望乘坐更舒适的进口小轿车。 饶达在博客中表示，1958～1984年的26年间，红旗的质量和技术水平均在大幅提高。
这期间还准备与福特合作进行换型和大幅度技术升级，但改革初期，国产轿车产量极少，大量进口日本轿车，形成高干坐国产车，中级干部坐进口车的局面，形成了一种不平衡局面，这成为红旗被停产的重要原因。
有资料显示，红旗轿车停产后，中央国家机关、省、市政府部门因用车需要增加了中、高档轿车的进口量。有数据显示，1982年至1986年共进口轿车17.34万辆，是前32年进口的两倍多（1950年至1981年共进口轿车7.38万辆），其中1985年进口轿车10.6万辆,共花29.5亿美元。
