车机盖为什么会有小坑_大众新宝来被冰雹砸了修复完是什么后果

大家好！今天让小编来大家介绍下关于车机盖为什么会有小坑_大众新宝来被冰雹砸了修复完是什么后果的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.大众新宝来被冰雹砸了修复完是什么后果
3.我的缤瑞，由我做主，分享一下我的用车感受

2021年，电动车市场风起云涌，各路厂商纷纷推出自家电动车旗舰车型，特斯拉作为全球电动车代表更是在中国市场呼风唤雨。2020年上海对外牌实施了更严格的限制，也直接导致新能源车销量的爆发式增长。

我是2011年上海第一批尝鲜新能源车的车主，当时买的是B家的车。因为是第一批，所以享受到了不管是车企还是政府的巨大补助。不过随之而来的其实是各种烦恼，续航里程低、充电慢，夏天不敢开空调，冬天常备“充电桩”以及各种不明原因的问题，总之体验是比较差的。当然作为新产品的第一批尝鲜者，这些因素我也是早有心理准备，谁让我是一个喜欢新事物的弄潮儿呢，也正因为这些问题，促使我对电动车开始了研究，因此我也会从驾驶体验者的角度给朋友们一些选车建议。所谓久病成医，大概就是这个意思吧，哈哈。

接着我就来聊聊我的电动车用车体验，并以此为对标，说说我2021期待的车。

续航

续航是电动车逃不过去的话题，当笔者的车从400公里+升级到600公里+时，那种感觉就像马里奥顶出了绿色奖命蘑菇一样舒爽，多一条命，自然能更大胆的去远方救公主，里程焦虑的缓解是尤为明显的。

其实，电动车续航问题带来的里程焦虑不仅仅是看车子本身的续航公里数，更要综合考虑充电桩的覆盖程度、充电速度以及车身设计在降低功耗方面的努力，比如对抗风阻方面的设计、动能回收方面的技术等多个维度。

说到续航问题，我不得不吐槽一下我目前车子（为避免引战，我还是不说它的牌子了），买的时候标注续航500公里+，但是实际使用的时候基本要打个7折，尤其是开了空调以后，电力损耗尤为严重，这其实是大家都知道的问题，那我来说个很少有人提到的角度，就是前窗除雾。上海最近气温变化大，车里特别容易起雾，但是问题来了，一旦你开了前窗除雾功能，那么你会看到电量直线下降，吓得我赶紧开窗，然后拿出纸巾手动擦去雾气，有同样经验的同学请举手。

另外，为了实测续航里程，我在满电、不开空调、室外温度为10度左右、天气晴朗的情况下，从上海开到南京，就没剩下多少电了，而上海到南京也就差不多300公里+。

所以，买电动车，续航能力尽量最高就对了。

不过单看续航里程数就买车，那说明你功力还是太初级了。电动车在冬季，电力损耗会尤其严重，那么选车的时候，你不仅要看官方标注的续航里程数，还要看车子是否有应对冬季低温环境下的措施。

非续航因素

其实，只要解决了续航里程的焦虑，那么购买电动车考虑的剩余问题就和选燃油车差不多了，就是品牌以及舒适性和操控性了。

先来聊聊悬挂。实话实说，悬挂对于很多汽车小白来说，基本是不会注意的部分，而悬挂技术的好坏则最影响舒适性和操控性。我的车子开下来，底盘会有一种松散感，首先是高速过弯的时候，明显会感觉有些飘，其次是过减速带或者小坑的时候震得特别明显。而这就是悬挂系统不理想造成的。所以买车时，选择了好的悬挂，就是选择了舒适。

百公里加速。电动车在百公里加速方面的表现可以说直接秒了燃油车，很多品牌的电动车都能轻松进4秒。不过，这个数字对日常用车的朋友来说，很少人会去触碰。但是不可否认，百公里加速快的车子，在应对魔都这种经常堵车，又要防加塞的路况环境下，真是谁用谁知道。

智能系统。电动车作为“未来”车的代表，智能系统一直以来都是其最大的卖点，自动驾驶辅助以及车内人机互动的车机系统虽然分属两个模块，但都是车子“智力”的体现。不过我个人感受来说，自动驾驶目前对我来说用处不大，毕竟我还不太敢把我自己交给车子，但相信未来随着技术的成熟，自动驾驶的优势会凸显出来，不过，到时候，你可能已经换了座驾。

内饰和外观。内饰和外观对我来说，更多是心理层面的考量因素。好的视觉感受带来的自然是内心的舒适以及别人对你的注视。

有了以上几个对标标准，我来聊聊2021年我个人比较期待的车型。

期待一

领克zero

领克作为国内高端汽车品牌，在消费者群体有着非常好的口碑，旗下的01、02、03、05都有着非常不错的销量。

领克zero是领克2021年即将推出的纯电动车，目前还没有上市。但我个人觉得大家可以期待。我们先看续航，官方标注的续航里程是700公里+，这个续航里程是目前电动车续航里程的第一梯队，而且领克在01、02车型上都推出过新能源版本，因此领克zero在新能源车的技术上还是比较成熟可以信赖的。

我之前提过，看续航不能只看续航指标，也要看它有没有应对低温的措施。领克zero针对冬季低温，配备了直接式热泵，以及电驱废热、电驱主动加热等功能，构建了新一代的热管理系统。冬季耗电严重的问题能不能就此解决？我非常期待。

了解完续航再来看悬挂。领克zero采用了只有豪车才会用的空气悬架，作为普通消费者，你不用去知道空气悬架到底是什么，我就告诉你，空气悬架是只有保时捷帕拉梅拉这种级别的车才会标配的悬架，它带来的好处是面对各种路况都一个字——稳，舒适性不言而喻。

再来看看百公里加速。3.9秒破百的强劲动力，妥妥的电动车性能第一梯队，肉车？不存在的。

外观和内饰上，领克zero给人的感觉是惊艳。北极之光幻影日行灯、光电点阵大灯、22寸能量光刃轮毂、能量刀锋尾灯、光之翼扰流板、弧光全景天幕。“光”被领克zero玩到了极致。除此之外，近5米的车长、3米的轴距，妥妥D级车的尺度，空间和舒适性自然也无需多言。

从目前官方公布的内容来看，我已经被圈粉了，接下来就看售价了，只要售价不是太夸张，买爆是一定的。

期待二

蔚来ET7

从发布会公布的配置来看，极尽奢华。70kWh NEDC续航超过500km，100kWh续航超过700km；车长5098mm、轴距3060mm；百公里加速3.9秒；brembo四活塞卡钳，百公里制动仅33.5m；全系标配无框电吸门、前后排座椅加热通风按摩、空气悬挂、动态阻尼。

一大堆漂亮的数字真的很诱人，但是在我前面提的关键点上，似乎并没有什么亮眼的表现，续航上也就在700公里，属于中规中矩的第一梯队，不过蔚来的“换电模式”给了续航焦虑另一种解决方案，但是，在换电站没有充分覆盖的情况下，要解决续航焦虑似乎也并没有什么更好的方案。值得注意的是，蔚来ET7 150 kWh版本的续航可以达到1000公里，但目前还只是数据，所以这也是我期待的理由之一，至于150kWh版本能不能在2021年交付，那就要看蔚来的供应链了。

除了续航，蔚来ET7新车更多的配置，被用在了舒适性和豪华性上，而其主打的则是自动驾驶。我个人认为自动驾驶功能在目前的路况下，要发挥作用还真的有些超前。

期待三

特斯拉Model-S

特斯拉作为电动车标杆其品牌价值自然无需多提，我也就从续航和舒适性上来说说。2021款model s长续航版的续航里程在600公里+。作为电动车续航第一阵营的车型，model s的续航能力毋庸置疑，其在应对冬季亏电方面，除了传统的电池加热外，更是引入了更新升级电池管理系统的策略，避免车辆出现“因频繁校正造成电量显示异常”。此次改进大幅减少停车掉电情况，电池电量无法充满的问题也得到了有效解决。

舒适性上，Model-s作为中大型车的代表，非常中规中矩。不过外形和内饰上的表现，一如既往的简约，内饰上除了一块超级大的屏幕，依然啥都没有，外观上，也并没有突破，还是显得很“低调”。相比起外观上的低调，其79.9万元起的售价却一点也不低调，性价比用在model s身上似乎不太合适。我期待model s的一个很重要的点，是看它会不会在今年公布国产计划。

总结一下，2021年，电动车技术都有了进一步的提升，领克zero作为领克旗下首款电动车，一出场就定位在第一阵营，各方面的数据表现还是很不错的，如果售价表现也不错，那就完美了；蔚来ET7作为主打自动驾驶的新一代电动车，“未来”感真的很强，不过其“期货”的标签能不能在今年摘牌，有得一看；特斯拉的model s依然是王牌中的王牌，如果能尽快国产，性价比真的还是蛮高的。

你2021年期待哪些电动车呢？留言一起聊聊吧！

大众新宝来被冰雹砸了修复完是什么后果

哈弗H系小型以上到紧凑级SUV阵营中，分布着H2\H4H6三款SUV，他们从尺寸上的差异到内外设计的异同扥别瞄准了不同的受众，而在这其中，H2和H6这两款车一直都是车型热销榜的常客，它们在市场上有着很高的保有量与关注度。

热度常年不减，除了品牌自身的建设和车自身的产品力关系，也和车子本身配置的“更懂中国人”有着莫大的关系，哈弗H2绝对算得上哈弗SUV家族里的高产车型，但眼瞅着周遭的一个个兄弟都陆续完成了换代或者外观更新，H2自己的换代计划还是没什么动静。

不过应群众需要，H2还是在车型配置上动了脑筋，2018年的它推出了就推出了创享版车型，在原有车型的基础上增加了一些全新配置的新增车型，所以新车的整体造型和构架保持一致，而它的指导售价区间为7.49-9.49万元。

在我看来，这就是哈弗为H2传达给消费者的信息：当你看着这么多配置不知道怎么选的时候，买这个就对了。

本次实拍车型：2018款创享版红标?1.5T?手动两驱时尚型

耐看不过时，这就是美

外形部分，创享版作为H2车系的新增车型也并未对外观进行大幅度调整，本以为外观方面也会随着版本变化而进行微改，但实际上绕车转了一周后也没发现什么变化。我们讨论一个外观造型好看与否的一个关键指标之一就是耐看不耐看，这套外观风格H2实际上也用了有些时间了，如今看起来也不会有落伍。

这一款的创享版有两个外观风格，一个是年轻化稍稍高一些，另一个则稍朴素一些，不过区别也并不显著。我试驾的这部红标车型前脸依旧采用了大气稳重的大嘴式进气格栅，而蓝标车型继续采用六边形的家族式中网显得更加时尚运动，在H2车系中，红蓝标的外观区别还是挺显著的，但个人还是觉得红标版的略带一丝张扬的味道，很讨我的胃口。

外观上没有区别，依旧是矩形大灯配合下部点状LED灯带，但创享版和普通版相比大灯配置方面有了比较实质的提升，普通版的顶配用的也是氙气大灯，而创享版的LED大灯成为可选配置，顶配则用上了LED光源，无论从照明效果还是精致度方面，都进步不少。

新车的日间行车灯被设计在了雾灯下方，点亮之后的亮度极高，白天就有着很强的辨识度。此外，高配车型的雾灯还带有转向辅助照明功能，夜晚走小路进出小巷非常有用。

H2有着传统SUV标准的长前悬+短车尾的圆胖身段，其中红标版车型的车身尺寸为4335/1814/1695mm，轴距为2560mm。而整个侧面最大的变化就是这套全新样式18寸的轮圈了，五辐轮圈造型相比现款车型更为时尚简单，搭配佳通品牌235的宽胎，在新车6种可选的车身颜色衬托下，运动感十足。

车尾造型偏保守，灯泡也还是卤素，虽然在如今看来已经找不出任何亮点，但同样也没什么槽点，而且也不过时。红标版的车尾更多彰显的风格是粗狂，比如尺寸硕大的保险杠和下部的黑色防刮塑料，或许是为了保持风格统一，H2红标版的货真价实的双边单出排气做了隐藏设计，被安置在了后保险杠内侧。

创享版加入了倒车影像+雷达的功能，泊车可获知的信息会更多，但美中不足的是可变的倒车循迹线没有加入，如果能加上就太完美了。

实用为先的内装配置

创享版车型整体的内饰设计同样没有太大改变，主要在配置细节上有所调整。不得不说，这代H2整体内饰还是属于朴素但令人舒适的那种，对称的中控台布局相当规整，各种功能区域划分得相当清晰。而在内饰材料的选择上也非常用心，大面积采用了搪塑工艺，辅以银色饰板，虽然金属皮革材料使用相当有限，但整个氛围还是能透出一丝高级感。

双炮筒机械仪表+中央多媒体资讯屏幕的设定中规中矩，红蓝背景色让他看起来不那么单调。资讯屏可显示的信息包括了行车信息、胎压监测、车辆状态等基础的信息，没有太多和驾驶无关的信息影响行车安全，看来甚至有些已经呈过时之态，但对驾驶员相当友好，这反倒是我非常喜欢的。

方向盘的造型是哈弗的家族样式，与老大哥H6身上的也无分别，它的整体手感偏细尺寸偏大，但上手之后的手感相当不错，四向手动调节也能让你非常快速地找到合适自己的方向盘位置角度。功能上，三九点处的按键集成了定速巡航、仪表台显示切换、多媒体操作以及语音快捷按键，分布的位置设置得非常合理。

在更换过双离合变速箱之后，H2就增加了左减右加的换挡拨片，但在试驾的过程中我确实很少用到换挡拨片进行换挡。

内嵌式的中控屏幕一直是我比较喜欢的设计，较低的位置也让它的整个屏幕更不容易给驾驶员带来眩光，这块屏幕分辨率一般，但车机的系统的UI设计相当简洁流畅，几颗滑动式连珠炮一样的主菜单直观明了，上手完全不存在难度，比起现如今很多追求绚丽功能分布逻辑混乱的车机系统好多少？驾驶员都懂。

哈弗H2创享版的8英寸多媒体系统已经支持了百度CarLife以及苹果CarPlay两大功能，所以不管是苹果手机还是安卓手机用户都不用担心体验不够。

同步出现的还有语音识别功能，语音控制系统可以通过方向盘上的按键进行唤醒，从界面的命令语句来看，该系统能甄别的是语录中的关键字，所控制的均为多媒体显示屏所能显示的内容，诸多关灯关窗这类的车辆机械控制操作是没有的。

H2的整个中控按键排列造型规规矩矩，更高的中控台下部区域带来了更加直观的双区域自动空调区域按键排布，各种功能按键分布也非常分明清晰，使用起来很好上手，大大方便盲操。

电子排挡杆的造型依旧是类似于飞机起飞控制杆造型的档杆，散发着金属的光泽，做工相当精致让人爱不释手，档位切换短促有力阻尼恰到好处惯用双手开车我在试驾中总是舍不得把右手从档杆上放下来。

拉个清单，内装配置方面创享版增加了这些：语音控制系统，同时该车也配备有智能防夹全景天窗（具备锁车、高速自动关闭及防夹、自动/手动两种操作模式，并与遮阳帘联动）、主驾6向可调、多功能方向盘、8英寸中控屏（支持百度CarLife、苹果CarPlay）、电子挡把、电子手刹（带Autohold）等功能。

空间是哈弗的传统强项，创享版的座椅采用了皮质包裹，手感滑溜，对于一辆SUV来说，H2并没有强烈的包裹感，柔软的座椅是乘坐舒适的保障，前排主驾驶电动/副驾驶手动调节也是常规的配置水平。

前后排一样的宽敞，有基础的长轴距作保障，H2的后排空间在同级车型中算是中上等水平，虽然身高176的体验者坐在后排，腿部和头部空间也就是一拳，但对于一台小型SUV来说，后排坐着不拥挤，且能找到一个舒服的坐姿，这也就足够了，几乎纯平的地板也给后座乘客带来了更加宽松的腿部空间。

头顶可开启的两段式全景天窗也大大增强了整个空间的开扬感。

后备箱容积不大，但日常家用确实也足够了。需要搬运大件行李，也可将4/6拆分的后排座椅放倒。

驾驶感受，一切都和H6那么像

动力方面，这台创享版的哈弗H2搭载1.5T四缸发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，换挡拨片可以在自动挡的情况下随时介入换挡变为手动，当你长时间不操作拨片，又会自动切换为自动挡相当人性化。这套动力组合也已经接受市场检验有段时间了，在哈弗不少车型中都有搭载。

H2初段的油门响应非常讨人喜欢，可能乍一看你会觉得这台1.5T发动机不会带来任何惊喜，但是刚开始接触哈弗H2不久很快我就发现自己错了：油门踏板的力度也不沉，低扭感受不到任何不足，日常起步只需要轻踩油门就够了，整体呈现的感觉明显是一款更加劲爆版本的哈弗H6，不过在1、2档切换间隙，变速箱还是有那么丝犹豫，如果在这方面再进行优化，起步到初段的加速就没得挑了。

在档位上来之后，动力的连贯性和跟脚程度是必须要做到的，变速箱会在每次降档需求下干净利落的完成换挡动作丝毫没有拖泥带水，为你的每一次超车提供保障。快速的换挡带来流畅的动力输出会让你在深踩油门准备超车的时候将整个加速快感轻快的倾泻出来，满足对一台优秀湿式双离合变速箱的期待，和流畅的动力输出一个没有落下。

其实H2的升档并不积极，它似乎很愿意给你时间去思考究竟要不要拉高转速，所以在整个试驾过程中当你突然需要加速时，H2动力响应会很快很干脆。而作为一台家用SUV，变速箱的逻辑合理再加上平顺性还不错，没什么让人厌烦的顿挫出现，所以说变速箱的表现已经算是双离合中的精品了。

H2同步提供了运动模式、标准模式以及节能模式三个不同驾驶风格供你选择，三种模式最大的改变还是在于油门响应与变速箱和发动机之间的配合。在运动模式下，发动机转速会相对被提高很多，降档的速度会更快更迅捷，急加速响应也就更快了。至于手动模式，我更推荐你在拥堵或者蠕行的状态下使用，根据自己需求调整档位和脚下油门的深浅，这个时候换挡拨片也能派上用场。

令人惊喜的是H2创享版的后悬架，前麦弗逊+多连杆独立悬架在同级车型中很难见到，这也为H2增加了不少性价比。底盘硬件优秀，调教也相对比较软，这套悬挂应对各种颠簸路面都游刃有余还并没有完全牺牲掉操控，它对于路面接缝、小坑的过滤比较彻底，对于快速通过井盖时的震动处理也非常到位，在过坎之后也有传统SUV那种短暂的上下忽悠坐船一样的感觉。而也是由于悬架设定较软，所以如果在快速通过弯道的时候车身会有些侧倾，但老实讲，谁过弯不减速呢？

哈弗SUV的离地间隙普遍都挺高，H2离地间隙164mm在小型SUV中绝对算出类拔萃的，虽然这类SUV与越野基本谈不上什么关系，又是个前驱车型，通过能力看起来与轿车基本无异。但H2的接近角为22度，离去角28度，过一些沟沟坎坎、难度不高的OFFROAD路段什么的还是要比同级车型更有信心，起码磕到底盘的几率减小很多。

卖得好一定是有道理的，哈弗H2能连年登上销量排行榜前列就是就是最好的证明。诚然，它的造型有些朴素中庸，内饰造型可能赶不上如今的潮流，动力系统谈不上劲爆。但所谓成功并不是战绩最突出，而是失误最少，H2各方面的均衡确实很难让人找出毛病。最后的成交价也让它的受众人群相当之广，只要你的购车预算在这个区间内，买一部H2是最没错的选择之一。

但实际上，现如今H2车系最新的版本还只是2018款——与我们今天试驾的这台相比，最显著的改变仅是换了黑色标志的那位——这也让我非常期待H2的下一次改款和换代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的缤瑞，由我做主，分享一下我的用车感受

大众新宝来被冰雹砸了修复完是没有太大的影响。又没伤着发动机。冰雹车修复后没有什么影响安全的隐患，毕竟冰雹没有砸到砸坏发动机变速箱底盘等关键性部位，只是砸坏玻璃，换块玻璃就可以了，车机盖车顶砸出小坑，做钣金做好就可以了，只有个别冰雹，把钣金咱坏掉漆，在修复的时候补的漆没补好，日后有可能在补漆的地方会开裂。

凹陷修复技术

使用汽车凹陷修复技术，费用实惠而且维修时间短，修复完之后不伤害车身原来的车漆，基本是看不出冰雹打的坑。本来，冰雹打到车一般也不会伤害到车子，只是会出现一些小刮痕。对于车辆的小凹陷，大部分师傅都会首先推荐使用汽车凹陷修复，如果动手能力高的车主也可以自行在网上购入一套工具。

其修复原理用的就是杠杆工具，在车身内部在车身凹陷处，利用杠杆工具向外顶，在车身的表面用树脂笔找到一个个突起的点，在这个过程里最好保持细心谨慎，在一个个点上再用用橡胶锤轻轻敲击，无论是找到突出的点还是在点上敲击，这个步骤都需要重复操作，直到车身完全恢复为止。为了在保证操作成功，整个过程必须要在专用的工具灯下完成。

选择缤瑞这款车，主要还是觉得它适合我现在的用车情况，价格是我能负担的起的，提车以后它给我的生活带来了很大的改变，不过在日常行车途中最关注的还是油耗，毕竟想要车子跑的快油得给的足，我现在的油耗比较稳定，百公里7上下?度浮动，城区跑油耗会偏高一些，朝九晚五的出行很容易遇到堵车的情况，而且在车流中速度也跑不开，跑高速的话油耗性对会低一些，总的来说缤瑞的油耗是属于它正常的范围，我认为影响油耗的是自己的架势习惯和路况，我平时开车是比较佛系的，自己的车子开的比较爱惜，每周都会给爱车做清洗。节的是油，对于我来说省的是时间和金钱，于社会来说每节省一滴油都是节能减排的一份努力，力量有大小，态度无高低。如果只是日常开的话，动力与变速箱的完美配合整车的行驶绰绰有余，变速箱使用起来也比较平顺，我感觉油门还是比较灵敏的，换挡非常及时，高速上行驶感觉到动力储备市十足，运动模式下的缤瑞就如同小钢炮一般，开着富有激情活力。

整体在操作系统上的设计非常的人性化，语音功能也很强大，想做什么，打开语音对着说就好了，非常的实用

值得一提的是，缤瑞底盘没有我想象中的那么低，所以上山或者是走乡间的煤屑路通过性都OK，非常稳

整车座椅蛮舒服的，过小坑减速带过滤不错

车有油，手机有电，和心爱的人可以来一场说走就走的旅行了

缤瑞是我理想的座驾，不管是外观、内饰、操控性等方面都满足了本人的要求，是一款非常不错的家用轿车

车身侧面那流畅的的线条贯穿了整车，后部溜背式的设计很像一台轿跑，不管在那个面看缤瑞都是非常的漂亮。

中控台上方搪塑材料很多，摸起来软软的，并且颠簸不会发生异响

空间算可以，我这身高做进入头部空间还有一些，后排空间话做，家里做后面有点紧凑，腿部空间还可以

这个尺寸比同级别车要长，都差不多到中级车的尺寸了，所以在空间上有很大的优势，后备箱也够深够大

多功能的方向盘，在实际的行车过程中，反馈力度很合适，手感也是十分不错的

犀利的大灯和机舱盖上隆起的线条，满是力量的感觉

个人感觉这个价格可以买回一辆这样外观大气时尚，配置丰富，安全性能也高的车子是很值的