那曲和昌都为什么不和_西藏铁路建设过程中遇到哪些难题，是怎么解决的？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于那曲和昌都为什么不和_西藏铁路建设过程中遇到哪些难题，是怎么解决的？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么大多数自驾川藏线选择G318而不是G317？

每年都有大量的游客自驾川藏线，因为这是一次极具挑战性的户外探险之旅，沿途可以预见许多多变的气候环境和自然美景。那么为什么人们喜欢选择G318而不是G317呢？

去西藏自驾游，川藏线是绝大多数人的首选。一方面，川藏线因其优美的自然风光而被誉为“中国第一风景大道”，沿途风景令人目不暇接，难以忘怀。另一方面，原因是对于国内大部分省市的自驾游爱好者来说，从他们所在的地方坐川藏线是最短的距离，不需要在路上花更多的时间。

但作为众所周知的川藏线，很多人并不知道，川藏线其实是两条完全不同路线的统称。一条是从成都出发，总行程2100多公里，经雅安、泸定、康定、新都桥、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、然乌、林芝，到达拉萨G318川藏南线。另一条也是从成都出发，总行程2400多公里，经汶川、阿坝、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都、鲁乌旗、丁青、巴青、索县、那曲，到达拉萨G317川藏北线。

对于大多数乘坐川藏线自驾去西藏旅游的朋友来说，95%以上的首选线路总是选择川藏线南部，而选择川藏线北部的人很少。那么，为什么会这样呢？

作为一个经常去西藏的老旅行家，在我看来，有以下几个原因。

宣传及传统认知的影响

应该说，这些年来，无论是媒体宣传还是自驾圈的口碑，G318川藏线南段都是川藏线的代名词。川藏线北部是一个更加神秘和令人敬畏的存在。为什么这么说？

五六年前，川藏线北段是一条自然气候条件恶劣、路况复杂、道路崎岖的艰难路线。轿车就更不用说了，高底盘的SUV和普通越野车都会有很大的挑战。当年的G317北川藏线，就像下面这些图。

还有更复杂更吓人的路况，看完你会放弃自驾川藏线北部的想法。这样的形象深深印在许多普通人和自驾游爱好者的心理。克服这种心理障碍并不是一件容易的事情。

与“恐怖”的G317川藏北线相比，南部的G318川藏南线地理位置相对较好，车流量大，区域经济相对发达，道路基础设施优先投入越来越多，所以路况比北部的G317川藏北线好很多年。即使是现在，随着北部G317川藏线的大力建设和路况的大幅改善，G318

川南线的路况是这样的。

所以在这种对比和差异的情况下，也因为大部分开车去西藏的朋友都属于第一次，很长一段时间都不会第二次去西藏，所以大部分人都会选择G318的南线，只有第二次甚至第三次去西藏的朋友才会考虑挑战G317的北线。就连现在的G317都没有难度。

一致

大部分开车去西藏的朋友，尤其是第一次去，总会想尽办法了解各种攻略，咨询已经去过西藏的车友，因为他们对西藏多多少少感觉到了尊重和神秘。此时，100个已经开车进藏的人中，会有99个建议新手先走G318川藏线南。原因有很多，我后面会解释。最后的结论是“就拿318吧。”

在这种信息轰炸和诱导建议下，很少有人会自行选择其他路线。除了离云南比较近或者想顺便去云南旅游的朋友，大部分人都会走滇藏线去西藏，大部分人自然会走川藏线南段，开始自己的第一次自驾西藏之旅。

景观特点不同

作为一条超赞的景观大道，川藏线南部真的集合了各种风景，包括雪山、险峰、冰川、草原、湖泊、河流等等。风景很壮美，但是这条线路上的人文景观会少很多。与南线不同，G317川藏北线是一条人文和自然景观丰富的线路，尤其是人文景观很多。G317沿线集中了许多具有深厚文化历史的藏族文化圣地，如五明佛学院、德格静音学院、天葬台等。但对于很多只爱美景，没时间关注人文景观的人来说，选择川藏南线更简单直接。

客观来说，很多自驾去西藏的朋友首先是为了美景，拍照，交友。人文景观对他们的吸引力显然会大打折扣，就像我第一次自驾去西藏一样。

自然气候条件的差异

G317、G318虽然经过川西、藏东，但是G318川藏线南部沿线路线整体海拔较低，地形起伏较大。尤其是进藏后，无论是经过林芝还是拉萨，整体海拔都比较低，气候比较温暖，温度比较高，空气中的含氧量也比较高。

G317川藏北线，无论是阿坝州还是川西北的甘孜州，更不用说进藏后的昌都、那曲地区，海拔更高，气温更低，昼夜温差大，对身体的适应性要求更高。对于第一次进藏的朋友来说，身体不适的概率更高，症状也会更严重。

从身体健康和自驾安全的角度考虑，很多人会优先选择走南线。

自驾难度的差别

如果说在几年前或者十几年前，两条路线的路况就已经决定了G317北川藏线会是一条地狱级别的路线，而G318南川藏线就轻松很多了。

但目前两线自驾难度相差无几，G318南线和G317北线路面硬化已基本完成，特别是春秋两季，这两个最适合自驾的季节，道路会处于良好状态，满足各种车辆的通行需求。

如果是在雨季，两条线路必然会出现塌方、泥石流、滑坡、路面碎石堆积等各种影响行车安全的问题。从近几年的实际情况来看，南线沿线的河流和支流似乎更多，出现问题的数量和概率也更多。

另外，北线因为地形海拔、纬度、气候等原因，在高海拔地区更容易出现突然降雪、积雪、积冰的情况。如果不是四驱车辆或者没有防滑链等救援设施，在这种天气下很容易陷入进退两难的境地。

沿途服务设施保障能力的差别

无论是历史原因、政策和基建投资的倾斜，还是市场需求这只看不见的手的控制，在我看来，现实是川藏线南线的游客量远高于川藏线北线，无论是客货运量都远高于北线。人流就是资金流。在这种需求的带动下，川藏线南部各县的服务业(餐饮、住宿、超市)数量远高于川藏线北部各县。从服务保障、服务质量、竞争激烈程度等方面来看，川藏线南部要优于川藏线北部。对于很多注重旅行食宿质量的人来说，这也是一个不可忽视的因素。

行程时间成本的差别

首先，川藏线南线的行程距离比北线短300公里。川藏线南部的道路质量和沿途服务设施的便利性，可以保证你在5-7天内走完——稻城亚丁拉萨的路线。如果只走G318川藏线南部，不去稻城，最快4天就能开车到(3天内一切)。如果你乘坐G317川藏北线，想全面游览各种文化景点，它

最终总结

其实不管是G318南川藏线还是G317北川藏线，风景都很美。只要你愿意出发这趟旅行，你一定会觉得很庆幸你来了，对于大多数没去过的朋友来说，真的需要好好想想，你打算什么时候开着车开始这趟自驾之旅。

西藏铁路建设过程中遇到哪些难题，是怎么解决的？

西藏自治区设1个地级市（拉萨市）、6个地区（昌都地区、林芝地区、山南地区、日喀则地区、那曲地区、阿里地区）和73个县(市区)。

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西藏自治区设1个地级市（拉萨市）、6个地区（昌都地区、林芝地区、山南地区、日喀则地区、那曲地区、阿里地区）和73个县(市区)。

其中，拉萨市辖7个县和1个县级城关区；昌都地区辖11个县,行署设在昌都镇；林芝地区辖7个县，行署设在八一镇；山南地区辖12个县，行署设在泽当镇；日喀则地区辖17个县和1个县级市，行署设在日喀则市；那曲地区辖10个县，行署设在那曲镇；阿里地区辖7个县，行署设在狮泉河镇。

具体如下：

拉萨市(管辖7个 县、1个县级城关区)拉萨市城关区、林周县、达孜县、堆龙德庆县、尼木县、当雄县、曲水县、墨竹工卡县。

昌都地区(管辖11个县)昌都县、左贡县、芒康县、洛隆县 、边坝县、江达 县、贡觉县、类乌齐县、丁青县、察雅县、八宿县。

林芝地区(管辖7个县) 林芝县 、米林县、朗县、工布江达县、波密县、察隅县、墨脱县。

山南地区(管辖12个县） 乃东县、扎囊县、贡嘎县、桑日县、琼结县、洛扎县、加查县、隆子县、曲松县、措美县、 错那县、浪卡子县。

日喀则地区(管辖17个县、1个县级市)日喀则市、南木林县、江孜县、定日县 、萨迦 县、拉孜县、昂仁县、谢通门县、白朗县、仁布县、康马县、定结县、仲巴县、 亚东县、吉 隆县、聂拉木县、萨嘎县、岗巴县。

那曲地区(管辖10个县)那曲县 、申扎县、班戈 县、聂荣县、安多县、嘉黎县、巴青县、比如县、索县、尼玛县。

阿里地区( 管辖7个县)普兰县、札达县、噶尔县、日土县、革吉县、改则县、措勤县.

1、千里冻土

青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。

解决方案：中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。

2、高原反应

青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。

解决方案：铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。

3、生态环保

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。

解决方案：为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。

扩展资料

西藏铁路网

青藏铁路—— （拉萨—山南）—— 相关口岸铁路（远期连接不丹、印度、孟加拉）是一纵，另外一纵是大格铁路西藏境内区段，另有支线（波密至察隅铁路“昌波察铁路”）；‘两横’是指阿里地区的狮泉河至那曲铁路（狮那铁路）—— 那曲至昌都铁路（那昌铁路）—— 马尔康—绵阳，第二横是新藏铁路——?拉日铁路——拉林铁路——?川藏铁路。

百度百科-青藏铁路