速腾为什么投诉那么多_2020汽车门网3月汽车投诉分析报告

大家好！今天让小编来大家介绍下关于速腾为什么投诉那么多_2020汽车门网3月汽车投诉分析报告的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.速腾销量下降原因是什么？
2.2020汽车门网3月汽车投诉分析报告
3.为什么大众车卖的很好却老被黑？原因是什么呢？
4.速腾的可靠性到底怎么样？

速腾销量下降原因是什么？

速腾销量下降的原因如下：1.竞争对手的变化太快：整个A级轿车的市场今年一下子出现了十几款新车。包括丰田的亚洲狮吉利的新款星越别克的新威朗等等这些都是叫好又叫座的好车各自特点都很鲜明。尤其是现在马上就要上市的全新明锐大众系的全新设计年轻颜值高配置领先价格实惠炒的热度非常高。还有就是大众自己的内耗也很严重朗逸本来和速腾都是拼同一个市场现在朗逸销量稳坐第二把交椅。2.速腾本身也有一些问题：速腾销量没上去投诉榜可是稳居前列。速腾在投诉榜上的排名十分靠前投诉的问题也依然是那几个老生常谈的典型案例但其实速腾的投诉量一直稳定维持在单月100多起左右之前销量也一直很好所以这应该不是造成销量大跌超2万辆的直接原因。但这样的品质早晚会出问题。

2020汽车门网3月汽车投诉分析报告

转眼间已经进入了9月份，也即将迎来车市传统意义上金九银十。在刚刚过去的8月份，各大车型的销量数据目前还没有公布，至于哪款车销量最好我们还不得而知。

但是，8月份国内车型投诉榜已经尘埃落定，让我们来看一下哪款车型的投诉最高吧。

一汽大众速腾?投诉量118起

我一直都认为，一汽大众速腾是目前国内品质最高的紧凑级轿车。当然，速腾的售价也基本上接近了很多中级车。从近几个月的投诉情况来看，这款车的投诉也都在前5名。不过在8月份，因为变速箱异响和轮胎开裂的问题，让速腾的投诉超越了阿特兹，成为投诉排行榜的第1名。

上汽大众朗逸?投诉量113起

作为国内销量最好的家用轿车，称朗逸为“神车”也毫不为过。另外，朗逸的投诉一直以来也不算低。主要原因还是因为变速箱异响、车内异味等问题。

东风标致408?投诉量103起

不得不说，东风标致408称得上是一款非常神奇的车型。眼见东风标致在国内的销售网络基本上已经处于瘫痪的状态，而标致408这款车每个月的投诉量基本上都能保持在前10名，主要原因还是因为烧机油和空调的问题。

一汽大众迈腾?投诉量100起

一汽大众迈腾也算得上是国内销量最好的中型车之一了，和同门兄弟上汽大众帕萨特并称为“德系双雄”。不要以为投诉量高销量就一定也好，从近几个月的销量数据来看，迈腾的销量是远不如雅阁和凯美瑞的。上榜的原因主要是因为变速箱异响和滑阀箱故障。

一汽马自达阿特兹?投诉量96起

虽然在国内市场，马自达阿特兹的销量一般。但是其惊艳的外观和优良的操控，在同级别车中确实很出色。但是近几个月，由于车身异响的问题，这款车已经连续数月成为国内车型投诉排行榜的冠军。

上汽大众途观L?投诉量73起

上汽大众途观L算得上是销量最好的合资品牌SUV车型，不过投诉并没有想象中的那么高。但是，在刚刚过去的8月份途观L因为滑阀箱故障和天窗漏水的问题，也进入了投诉排行榜的前10名。

东风日产轩逸?投诉量68起

从近几个月的销量数据来看，轩逸的表现十分惊艳，连续数月销量超越老对手大众朗逸。虽然日产轩逸使用的变速箱和丰田卡罗拉等日系车一样，是CVT变速箱，但是故障率一直居高不下。此次上榜，就是因为变速箱异响和变速箱故障灯亮问题频发。

一汽马自达CX-4?投诉量68起

看了一下近几个月的投诉数据，马自达CX-4在5月份的时候还没有进入投诉排行榜前30名。但是从6月份开始，投诉量就直线上升，8月份再次进入投诉排行榜的前10名。上榜原因和阿特兹一样，都是因为车身异响和中控台异响。

一汽大众探岳?投诉量67起

一汽大众探岳虽然上市的时间不算长，但是这款车在2019年的表现也十分抢眼，曾连续数月成为国内中型合资SUV的销冠。但是在进入2020年后，探岳的销量明显下滑。并且，从近几个月的销量投诉来看，这可能是投诉也不算低，基本上都徘徊在投诉排行榜的前10名左右。投诉的原因除了变速箱异响外，车灯不亮问题非常突出。

北京现代领动?投诉量67起

8月份北京现代领动因为转向系统影响和变速箱异响等故障，再次进入国内车型投诉排行榜的前10名。但是相比7月份，投诉量环比下降。目前，领动是北京现代旗下销量最好的车型，希望北京现代能够对于领动的投诉引起足够的重视。

以上十款车型，是8月份投诉量前10名。从整体投诉情况来看，全部都是合资品牌车型。而且，一汽大众和一汽马自达上榜的车型最多，达到了半数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么大众车卖的很好却老被黑？原因是什么呢？

2020年3月，汽车门网共收集整理有效投诉7042宗，同比降低了7.7%，环比大增了170%。随着国内疫情防控形势的好转，各地各行业陆续实现了复工，车辆的使用频率大幅提高，暴露问题的几率也随之增加，进而导致投诉量再次回到了正常水平。

3月份的7042宗投诉中，共涉及619个车型，与去年同期基本持平，环比增加了37.6%。其中，投诉量在两位数（含）以上的车型达到了169个，同比增加了28%，环比大幅增加了181.7%。另外，3月份投诉量在三位数的车型达到了9个。受丰田“机油门”的影响，凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放三款车型的投诉量都到了三位数，牢牢占据了本月投诉榜的前三位，投诉量分别达到了514宗、337宗和175宗。受去年中保研碰撞成绩影响严重的帕萨特，3月份的投诉量达到了144宗，紧随三款丰田车型之后位列第四。

从投诉品牌属性来看，合资品牌3月份的投诉量仍然占据主导地位，投诉量达到了4511宗，占比高达64%；自主品牌的投诉量达到了2216宗，占比为31.5%；进口品牌的投诉量为315宗，占比为4.5%。与去年同期相比，合资品牌的投诉量上涨了4个点，自主品牌投诉量则下降了6个点。

结合市场保有量而言，合资品牌和自主品牌的投诉量基本与其市场占有率相差不大，这表明保有量是产生投诉量的根本原因。另外，合资品牌和进口品牌的投诉量占比要高于销量占比，自主品牌的投诉量占比略低于销量占比。除了自主品牌的产品质量提高因素外，合资品牌和进口品牌的投诉量的消费者更重视产品质量是重要原因。近年来合资品牌和进口品牌质量问题的频发也加剧了投诉量的上升。

从投诉车型的国别来看，中国本土车型的投诉量达到了2216宗，占比达到了31.5%。除了巨大的保有量外，自主汽车品牌制造工艺水准、品控和销售渠道参差不齐是影响投诉量的重要因素。日系车型出人意料地紧随其后，投诉量达到了2134宗，占比达到了30.3%。进来爆发的丰田“机油门”事件的爆发导致导致了日系车的投诉明显增高。德系车的投诉量位列第三，投诉量达到了1371宗，占比为19.5%。受碰撞影响的帕萨特和奔驰的质量问题因素导致了德系车的投诉量居高不下。另外需要指出，中国品牌、日系品牌和德系品牌的投诉量占比超过了80%。这也从一定程度上反映了市场占有率。

从具体的细分市场分析，SUV、紧凑型轿车和中型轿车的投诉量仍然位居前三位。其中，SUV车型仍是投诉比重最大细分车型，投诉占比达到了38.5%。深陷“机油门”的RAV4荣放意料之中地成为投诉量最大的SUV车型，前任第一名哈弗F7降到第二。紧凑型轿车的投诉占比达到了28.5%。问题缠身的朗逸超过了思域成为投诉量最大的紧凑型轿车。中型轿车的投诉量占比达到了23%，环比增长了8.5个点。深受“机油门”困扰的凯美瑞和亚洲龙两款丰田中型车也占据了细分榜单的前两位。受碰撞事件困扰的帕萨特排名第三。

从投诉车款来看，2019款仍是投诉量最高的年款车型，投诉比重达到了31%。其中，受“机油门”影响较大的亚洲龙和凯美瑞位列前两位。2018款车型的投诉占比达到了20%，其中，凯美瑞位于2018款投诉车型榜首。值得注意的是，在丰田“机油门”的影响下，3月份的发动机问题投诉量占比达到了30%，一直位居投诉榜首的车身及电气问题投诉量占比达到了29.9%，排在了第二位。

编者注：

数据来源：汽车门网及其他网络平台?

制作单位：汽车门网·数据部?

以下是报告详细内容：

其中，前十名被诉车型共收到投诉1784宗，占总投诉量的25.3%，同比上升了5.5个点，环比增加了7个点。另外，投诉榜单前十中，投诉量在三位数的车型达到了9个，比去年同期增加了3个。受丰田“机油门”的影响，亚洲龙、凯美瑞和RAV4荣放三款车型的投诉量都到了三位数，牢牢占据了本月投诉榜的前三位，投诉量分别达到了514宗、337宗和175宗。受去年中保研碰撞成绩影响严重的帕萨特位列第四，3月份的投诉量达到了144宗，A柱设计缺陷成为最主要的投诉问题。

一、汽车投诉品牌分布

2020年3月份，投诉量前十的品牌共收到投诉3970宗，约占整体投诉量的56.4%。被投诉前十榜单中，合资品牌占了7个，自主品牌占了三个。深受“机油门”影响的丰田强势登上3月投诉榜的榜首，凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放三款车型位列车型投诉榜的前三名。此前一直名列投诉榜首的大众退居第二，受碰撞结果影响的帕萨特排在了投诉帮但的第四位。本田的排名顺势滑落第三，思域仍然是本田投诉量最大的车型。此外，现代的排名从此前的第六上升至第四。自主品牌中，吉利、奇瑞和哈弗分别排在榜单的五、六、七位。别克和日产排在前十榜尾。

另外，投诉榜单前十中，丰田四款车型上榜，大众三款车型上榜，本田、哈弗和标致各有一款车型。投诉榜单前二十中，总投诉量位列第五和第六的吉利和奇瑞无一款车型上榜，这表明，两个自主品牌的投诉量分布更加均匀。在日渐增长的销量背后，吉利和奇瑞的产品质量存在的问题比较普遍。

（一）丰田品牌重点投诉车型分析

3月份，受“机油门”事件影响的丰田超过大众成为了被投诉最多的品牌，丰田的投诉量达到了1236宗，占到总投诉量的17.6%。其中，凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放三款车型的投诉量分别达到了514宗、337宗和175宗，三款车型的投诉量占到了3月份丰田总投诉量的83%。

从投诉问题来看，发动机机油增多、乳化成为了丰田被投诉的主要问题，投诉占比达到了74.5%，车身及电气投诉占比为12%。被投诉的车款主要为2019款车型，投诉量比重达到了64%，2020款车型和2018款车型的投诉比重分别为15%和14%。近三年内的车型投诉量占比达到了93%。可以看出，丰田品牌的投诉量非常集中，大面积爆发的2019款、2020款车型发动机机油问题是主要原因。

（二）大众品牌重点投诉车型分析

退居第二的大众品牌投诉量达到了848宗，投诉量占比达到了12%。在碰撞事件余波的影响下，帕萨特3月份的投诉量达到了144宗，紧随丰田三款车型之后。一直问题不断的朗逸，投诉量达到了114宗。

大众被投诉的问题很多。其中，涉及车身及电气的投诉占比达到了39%，帕萨特的疑似车身设计缺陷是大众品牌最主要的问题；探岳的车灯不亮和朗逸的车内异味也是重点投诉对象。涉及变速箱的投诉占比达到了35%，变速箱顿挫、异响、故障灯亮是主要问题。整体来看，变速箱问题是大众品牌一直以来的主要问题，去年底的帕萨特碰撞影响则进一步增加了关于车身及电气的投诉。

（三）本田品牌重点投诉车型分析

3月份，本田的投诉量达到了377宗，滑落到了投诉榜单的第三位，投诉量占比也回落了近4个百分点。其中，思域仍然是投诉量最大的本田车型，投诉量占比达到了27%，雅阁、飞度和CR-V的投诉量占比分别达到了18%、14.5%和11.5%。四款车型的投诉量占到本田投诉量的七成以上。

本田的投诉量也比较集中，发动机、车身及电气和轮胎问题是最典型的被投诉问题，三大问题占到本田总投诉量76%。其中，飞度发动机冷启动异响、CR-V和INSPIRE发动机机油乳化是最重要的本田发动机问题。另外，思域的轮胎起皮问题也遭到了用户的集中投诉，是车身及电气系统的主要问题。

二、车企投诉分析

从品牌归类来看，3月份的7042宗投诉中，合资品牌共收到投诉4511宗，占到了总投诉量的64%；自主品牌收到投诉2216宗，站总投诉量31.5%；进口品牌共收到投诉315宗，占总投诉量的4.5%。

（一）合资车企重点投诉车企

从3月份的合资企业投诉量来看，广汽丰田和一汽丰田并驾齐驱，强势位居车企投诉榜单的前两位；两家丰田合资公司的投诉量分别为620宗和616宗，比此前位居榜首的上汽大众高出了近170宗。紧随两家丰田之后的是上汽大众和一汽-大众。两家大众合资公司3月份收到的投诉量分别为40宗和385宗，仍然是重点投诉企业。

受“机油门”的影响，广汽丰田和一汽丰田的投诉量急剧上升。其中，凯美瑞、亚洲龙和RAV4的发动机机油增多成为广汽丰田和一汽丰田被投诉最多的问题。在碰撞测试的余波影响下，帕萨特车身设计缺陷成为上汽大众的主要投诉问题，此前一直被投诉的变速箱异响和抖动问题也是上汽大众的主要问题。一汽大众的主要投诉问题仍然集中于探岳车灯不亮和速腾及迈腾变速箱问题的突出。

（二）自主品牌重点投诉车企

3月份，自主品牌投诉量最多的车企是长城、奇瑞和吉利。长城汽车的投诉量增长较为明显，由上月的第三名一跃成为第一。长城的投诉量位列自主品牌投诉量的第三名，哈弗F7仍是投诉量最多的车型，车机故障和点评故障是被投诉最多的问题。奇瑞汽车的投诉量排在自主品牌第二位，艾瑞泽5仍然是投诉量最多的车型，车门生锈、减震异响和方向盘抖动问题较为严重。吉利由上月的第一名滑落到了第三，投诉量最多的车型仍然是帝豪，远景和博越紧随其后。

众泰、长安和上汽荣的投诉量排在自主车企的四到六位。其中，众泰T600的投诉严重，变速箱卡顿、异响是主要问题；众泰T700紧随其后，车身及附件开裂问题是主要投诉对象。长安汽车的主要问题是CS75?Plus的车机、CS75的装配问题是主要投诉问题；上汽荣威RX5的变速箱和车身附件问题是用户投诉的主要问题。

三、汽车投诉国别分布

从3月份汽车投诉的国别来看，中国本土品牌的投诉量达到了2216宗，位居首位。值得一提的是，受“机油门”影响较大的丰田投诉量急剧上升，导致日系品牌的投诉量超过德系品牌位居第二位。德系品牌位居第三，帕萨特、朗逸等车型一直不断的投诉导致德系品牌的投诉量居高不下。3月份，自主品牌、日系品牌和德系品牌的投诉量占到了总投诉量的78%。

产品力提升明显的自主品牌销量非常迅猛。然而，由于自主品牌的产品品质参差不齐，维修技术差等问题影响，常年占据榜单首位。投诉量上升明显的丰田导致日系品牌的投诉量整体上升。由于保有量巨大的大众的存在，德系品牌的投诉量一直居高不下。由于保有量的关系，美系和韩系品牌的投诉率一直位居第四和第五位，相比于中、德、日系品牌，投诉量相对较低

四、汽车投诉车型分布

从3月份的细分车型来看，SUV车型继续位居细分领域首位，紧凑车排名第二，中型车位居第三。这与国内SUV和紧凑车市场销量份额息息相关。然而，投诉量榜单前十中，SUV车型近占了两款车型。这与丰田“机油门”影响下的丰田凯美瑞、亚洲龙等车型的强势上榜密不可分。

凯美瑞、亚洲龙等车型投诉量的大幅上涨导致中型车的投诉量也明显增加。在雷克萨斯ES的投诉量上涨下，中大型车的投诉量也有一定幅度的增加。除此之外，小型车、MPV和微型车的投诉量与以往差别不大。相比之下，SUV、紧凑型车和中型车的投诉量比重比此前更大。

从各细分市场投诉量TOP10榜单来看，各细分市场的主销车型都位居投诉榜的前列。这也说明，销量决定了投诉量。另外，受“机油门”影响的丰田旗下几款车型都爬上了各细分市场的头部位置。SUV榜单中，集中爆发机油乳化的RAV4荣放排名榜首，长期受点评故障和影音系统故障的哈弗F7退居第二。紧凑型车投诉榜中，朗逸、思域继续位列投诉榜的前两位，但排名有变，深受轮胎缺陷困扰的思域被朗逸超过。中型车投诉榜单中，大面积爆发机油乳化的凯美瑞和亚洲龙强势登顶分列前两位。此前一直受碰撞影响的帕萨特退居第三位。

五、汽车投诉车款分布

从3月份投诉车型的车龄来看，2019款车型的投诉量占比达到了31%，其中凯美瑞、亚洲龙分列前二，帕萨特位居第三；2018款车型以16.8%的投诉量占比位居第二。其中，凯美瑞、雷克萨斯ES和雅阁位列前三。受“机油门”影响的丰田投诉量占比最大。

值得注意的是，3月份2020款新车的投诉量达到了7.8%。除了RAV4荣放、雷克萨斯ES收到了大面积的集中投诉以外，长安欧尚X7和沃尔沃XC60也收到了多宗投诉。希望相关厂商能引起足够的重视。

另外，2017款车型的投诉量占比达到了11.7%。除了保有量大的朗逸之外，保有量有限的猎豹CS10和马自达3昂克赛拉的投诉量也挤进了前三位。即将出保之际，两款车型的产品质量问题也在显现。

六、汽车投诉问题分布

汽车门网将车辆质量投诉分为发动机、变速箱、制动系统、悬架系统、转向系统、轮胎、车身及电气和服务八大类。从3月份的车型投诉量来看，投诉问题仍然集中在车身及电气、发动机、变速箱和售后服务四个方面。值得一提的是，3月份的发动机投诉量超过了一直位于投诉榜首的车身及电气系统，排名第一，投诉占比达到了30%，车身及电气投诉量占比也接近30%。

具体来看，凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等受丰田“机油门”影响的车型位居发动机投诉榜的前三位，发动机机油增多、乳化是最主要的发动机质量问题。车身及电气投诉榜中，哈弗F7、沃尔沃XC60和大众探岳位列前三，车机故障、车灯问题和车身共振等是主要的投诉问题。变速箱投诉中，大众旗下的帕萨特、迈腾和高尔夫继续上榜，变速箱抖动、异响等故障依旧。在服务投诉中，哈弗F7和长安欧尚上榜，自主品牌的渠道管理水平仍有待提高。

从投诉的具体问题来看，在丰田“机油门”的发酵导致多款丰田系车型集中登上发动机投诉榜。大众旗下车型的变速箱投诉仍然是热点，哈弗F7的车机故障、探岳大灯问题和沃尔沃XC60的共振也一直未予以解决。

七、投诉总结

3月份，随着国内疫情防控形势的好转，各地各行业陆续实现了复工，车辆的使用频率大幅提高，暴露问题的几率也随之增加，进而导致投诉量再次回到了正常水平。受“机油门”影响的丰田旗下多款车型集中爆发了发动机投诉，彻底改变了3月份各项投诉榜单的格局。合资品牌仍是主要的投诉对象，自主品牌也仍然是最大的单一品牌类型。近三年内的新车投诉量仍然居高不下。另值得一提的是，车身及电气问题仍然是主要的投诉问题。参差不齐的国内汽车企业装配和产品质量把控仍有待提高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

速腾的可靠性到底怎么样？

以前大众的车质量真的很优秀，销量证明了一切。它被命名为神奇的汽车。现在由于合资，也存在概率问题。毕竟销量多的问题也相应的多。所以现在人们称大众为神车，有点讽刺。不过，尽管如此，大众总体来说还是相对好于其他车的，虽然大众没那么好。以前进口发动机都是用自产的代替。厚皮代表安全，厚关门代表牢固。每天弄一堆大众最硬的部分撞其他车最软的部分的事故照片。

科学发展到今天，大众公然用这种虚假的东西给中国消费者洗脑，造成了畸形的市场观和汽车观。这还不够被黑吗？从很多方面可以看出VAG集团完全没有良心，否认各种设计制造缺陷，机油燃烧问题，DSG问题，正时皮带链条问题，速腾创新后悬架断裂隐患，最后给人解决不了的解决方案，EA888的问题。然而，尽管黑对黑，大众在中国的销量仍在增加。

2017年，对于上汽大众来说，又是保持学霸水平的一年。实现全年销量2063077辆，继续蝉联国内乘用车市场销量冠军，刷新行业纪录。一汽大众全年累计终端销量1405088辆，同比增长6.8%；全年共批量销售1405188辆，同比增长5.2%，超额完成销售目标。首先我们不得不承认，虽然大众确实有这样那样的缺点，比如之前速腾断轴事件的处理，宝来减少隔热瓦引起后后备箱发黑，烧机油等投诉。

真的伤了很多车主的心，大众真的是把国内消费者研究的太透彻了。比如朗逸，基于国内消费者的消费习惯，在旧平台上开发的朗逸，常年占据汽车销量榜榜首。朗逸没有什么特别的优势，就是各方面都比较均衡，而且由于和大众奥迪作为国内汽车厂商的合作关系以及国家的重视，大众和奥迪在国内注定有着有钱有势的优势。中国所有汽车企业中公关最厉害的就在于大众奥迪，说人家敢直接打国家质监局也不为过。

了解速腾，首先我们需要了解一汽大众，这个中德合资的国有企业，起立在中国数十载，所承载的不只是中国汽车制造企业的希望，同时也承载着中国人一代又一代的梦想，国人在看着他，国家在看着他，世界也在看着他，所以一汽大众旗下的所有汽车品牌是不可能出现严重技术缺陷的，这也是为什么速腾看似毫无性价比的车型，却标价如此之高的原因。

同为大众旗下品牌，速腾和迈腾仅一字之差，却有着天壤之别，这不只是从A到B那么简单，而是两个阶级的跨越，在捷达没有川汽的时候，在速腾没有降价的年代，速腾的位置极其尴尬，低不成高不就，一直被评为大众系列最低性价比的车型！

目前2018款速腾的厂商指导价：13.18-21.88万，全国参考价：9.38-18.30万，全国参考价就是4S店给的优惠价，我还特意和4S店联系了一下：9.38万这个价格你让宝来情何以堪？4S店的销售告诉我这是综合优惠价格，并不是实际售价，所谓的综合优惠是指，有的没的包括臆想出来的优惠都折算，然后得出来的价格！而且最低配目前没有！我特法克!!

说了这么多的局外话，不是我在这里嘣吭，而是想告诉那些想要买这款车的人，速腾的性价比实在是太低了，如果你实在是喜欢大众的车，在13.18万上加3万就可以买迈腾了，那是一个质的飞跃！

下面我在浅聊一下速腾的质量。

老速腾的生产线在吉林长春，新速腾的生产线在四川成都，吉林长春的一汽是总基地，13年新捷达和新速腾都搬到成都去了，13年至15年所生产的新捷达和新速腾的口碑都极其的差，无论从配置到外观设计，都有一种让你生无可恋的感觉，更有人说：四川的分厂已经全面国产化，只是沿用了老技术平台，真相无从得知！沿用《猎场》中胡歌说的一句话：传言这东西，绝不是空穴来风，传着传着就有可能变成真的了！

2013年是一汽四川分厂正式投产的时候，也是中国国产汽车飞跃发展的时候，长安、比亚迪、长城、奇瑞等国有品牌的崛起，让一汽大众的低端汽车品牌受到了冲击，经过两年的是时间，大众才真正的反应过来，光靠情怀是没办法挽救下滑的销量的，那么就降价吧！

2015年大众汽车全系降价，价格是降了，但配置和国产汽车相比简直就是个渣渣！手摇车窗，最低配的捷达竟然连收音机都没有，大众的营销部是吃屎的吗？国人这么爱你，你就这样回报的？

说到这里我就给大家研究一下一汽大众这个神奇的汽车企业，大众的生产线不是沿用马自达就是奥迪的，这样的生产线，我们称之为“套娃”技术，从上往下套，顶层的车系更新技术了，那么老技术就给下一级车系，以此类推，推倒速腾这里，沿用的就是迈腾套下来的，“套娃”技术的好处就是让品质得以保证，弊端就是技术老套，没新意。

“套娃”技术绝对不是小编在这里意*，你可以去看，新捷达很像新宝来，新宝来又很像新速腾，新速腾又很像迈腾，如果把屁股上的字母扣掉，捷达、宝来、速腾，这三款车你真不好分辨，迈腾比较大，所以放在一起很容辨认！

总结：从车企到生产线，我说了这么多，其实就是想告诉你，速腾的耐用性没的说，但相比于老款速腾，还是有差别的，就像新捷达和老捷达一样不可同日而语，“开不坏的本田，修不好的大众”这句话也就是说说而已，当全国人民都在看着你的时候，一汽大众自然不敢以次充好，结果就是超低的性价比！速腾的性能和品质都非常不错，但，买就算了吧！