越野车为什么很少用涡轮增压_SUV越野车带涡轮增压的好还是不带的好？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于越野车为什么很少用涡轮增压_SUV越野车带涡轮增压的好还是不带的好？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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马自达为什么不推崇涡轮增压发动机？

不是马自达不推崇涡轮增压发动机，只是在中国它没有而已，在国外马自达是有涡轮增压发动机的2.5t

说说我个人看法把有以下几个观点。

第一?日系车大家都知道有一个传统观念就是日系车可靠性耐用性是相对而言比较好的特别是重要的3大件，为什么其实有很大部分是自吸发动机，现在的自吸发动机是特别成熟可靠的技术了，不管在燃油经济性上和耐用性上相对涡轮增压发动机是有优势的，而且因为涡轮增压发动机工作温度是非常高的这在使用寿命上相对没有自吸发动机寿命长，这就非常考验发动机本身材料和设计了，成本也会增加，在后期维修保养都是会比自吸发动机贵的，这已经违背日系车可靠耐用省心省钱的初衷了。“马自达也不会例外”

为什么马自达不推崇涡轮增压发动其实并不是这样的，随着发展慢慢为了满足消费者日系车也是有用涡轮增压发动了，马自达也是在用了，只是少并不是不推崇。

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SUV越野车带涡轮增压的好还是不带的好？

因为越野车爬坡过程中要用到低速四驱.再发力的同时.车轮转速低.发动机转速高.(带T的发动机原理是发动机转速到达一定转的时候涡轮增压才会介入)如果在低速四驱爬坡的时候涡轮增压介入.就会造成轮胎突然提高转速失去抓地力造成危险!所以一般大多数非承载式硬派越野车不会选择带T的发动机.但也有个例.

为什么一些硬派越野车无论排量多大都是单边尾排出气？

关于涡轮增压发动机和自然吸气发动机，没法说谁更好，只能说各具优势。

在发动机低转速工况时，涡轮增压往往处于未启动的状态，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。

在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。

自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，1500～2000转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择！

大排量车为什么不用涡轮增压

过去确实汽油硬派越野车很少有涡轮增压车型，主要原因还是涡轮的可靠性和耐用性不如自然吸气发动机，对于经常在野外非铺装道路上行驶的硬派越野车可靠性往往比舒适性和加速性能都更重要，尤其机械结构越简单就越可靠，故障率就越低。而且硬派越野车并不需要涡轮来提升扭矩，装备低速四驱通过分动箱就可以很轻松的将发动机1挡的最大扭矩提升几倍。

现在随着发动机技术的进步，涡轮增压技术已经比较成熟，尤其是低增压涡轮，散热和迟滞都不是问题解决，可靠性也基本不用操心，加上现在道路越来越好走，即便是硬派越野车也要向性能、舒适性、节能和环保有所倾斜。所以硬派越野车装备涡轮增压也并不奇怪。

自吸发动机的低转速、低扭矩输出动力相比于涡轮增压发动机更加充裕，涡轮增压发动机往往需要等到转速达到1800-2000转甚至2500转以上才会有大的变化，涡轮没有介入之前，动力又显得比较肉，硬派越野车本来就是出去野的，在遇到复杂路况的时候，自吸发动机的动力输出更能满足需求。

至于排气管的问题，越野车不需要考虑太多的平衡性的问题，少一个排气管还能扩展出空间加装副油箱，满足越野穿越的需求。

最后，单边排气也是为了保证低扭的最大化，不会浪费。

越野车自然吸气好还是涡轮增压好

大排量车不用涡轮增压是因为考虑到发动机舱的空间和散热的问题，本身发动机舱就很满了，再加套涡轮系统对整个系统集成要求更高，成本增加的更多，还不如直接增加排量来增加动力。而且涡轮增压，容易造成低扭不足。扭矩对于硬派越野车来说至关重要，它可是评判一台越野车性能的重要参数。

大排量汽车的概念通常是指排气量在3.0升以上的汽车。大排量汽车大排量汽车的概念通常是指排气量在3.0升以上的汽车。

大排量车不用涡轮增压是因为考虑到发动机舱的空间和散热的问题，本身发动机舱就很满了，再加套涡轮系统对整个系统集成要求更高，成本增加的更多，还不如直接增加排量来增加动力。

而且涡轮增压，容易造成低扭不足。扭矩对于硬派越野车来说至关重要，它可是评判一台越野车性能的重要参数。大部分越野车型的发动机功率不会太高，但是发动机扭矩绝对充足尤其是低扭，这样在穿过一些恶劣路况时才比较轻松。

而涡轮增压的发动机，涡轮的介入是有前提的，只有当转速到达一定的值时，涡轮才会介入。如果碰到需要“低转速大扭矩”的工况时，涡轮增压器就变成了累赘，不但影响排气通畅，还影响扭矩。

涡轮增压

涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。市面上的涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压器的机构与工作原理

涡轮增压由发动机的排出的废气驱动。涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端（压缩泵轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮），两端各有一个叶轮，在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器（Wastegate）设在废气涡轮那边，当压缩涡轮压力过大，压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开，降低气压，以防止增压过度。

涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。废气带动涡轮，在涡轮的另一边，叶片压缩空气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。

发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可超过135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的，所以在涡轮增压系统里边机油的润滑和冷却作用至关重要。柴油发动机也有不少装配涡轮增压系统的，而且柴油发动机的最大增压值普遍比汽油发动机的最大值高。也正是为了涡轮增压器良好的散热需要，一般装有涡轮增压器的车辆要求熄火前怠速运行片刻。

越野车自然吸气好还是涡轮增压好 越野车配备涡轮增压发动机，如哈弗h9、哈弗h5和bj40。近年来涡轮增压发动机的应用越来越广泛，以自吸起步的日系车也逐渐配备涡轮增压发动机。涡轮增压发动机的优势不言而喻，在获得相同动力输出的情况下，动力强劲，爆发度高，油耗少。但是涡轮增压发动机从诞生之日起就有其固有的缺陷，这也是它没有广泛应用于硬核越野车的原因。首先，由于涡轮的存在，涡轮增压会导致功率滞后，无论是大惯性还是小惯性的涡轮叶片，功率滞后问题都会有所表现。然而，越野时动力的滞后是非常不利的。如果紧急情况需要电力支持，滞后的电力可能会危及生命。此外，涡轮增压发动机的结构复杂。虽然日常驾驶没有问题，但在处理复杂路况时容易出现问题，在野外保养也比较麻烦。况且越野路段颠簸多，难免会出现这样那样的故障。涡轮增压启动所需的油比较高，市内提供95号汽油的加油站很多，但是在偏僻的无人区却没有很高的供油，很尴尬。没有油的越野车真的不如人的腿。。所以一般的越野车还是更倾向于配备自然吸气发动机，这样能有稳定的动力输出，可靠性好。涡轮增压发动机在越野中仍有一些缺点。 @2019