大家好！今天让小编来大家介绍下关于豪车为什么伤不起_奔驰是豪车，为什么很多人还瞧不起开奔驰E级车的？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.奔驰是豪车，为什么很多人还瞧不起开奔驰E级车的？
为什么在高速上很少看到豪车出事故
豪华车的造车工艺高于普通轿车，出车祸后如果要修是运到原厂修的，运费加上修理费用跟买台新车相差甚少，报废是比较直接方便的办法。
豪华车的造车工艺高于普通轿车，如果严格遵守交通法规那么豪华车的事故率可以近于零。
价格高必然有相应配置跟着，如窝窝的车价格很高，但是安全性非常好，主动刹车等等辅助措施都会减少事故发生率。
成本高用料就足，在车体主要碰撞部位和车架都是经过几百次碰撞试验选择最好的材料应用。像F1，全身都是碳纤维，但是驾驶员区非常的坚固，因为考虑到车速快要用足料的。
奔驰是豪车，为什么很多人还瞧不起开奔驰E级车的？
你什么时候见过劳斯莱斯做碰撞实验？几百辆万日的车，坐在后排的都是静物，他们的安危谁不介意？这显然是不可能的.我在网上看到一些大咖啡解释说：因为茶太稀有太贵了！少撞一辆，没有碰这种车的器具。无论是国内还是国外的碰撞测试机构，都是自己买车参与碰撞实验的。而且这些豪车花费数百万甚至数千万美元，对冲突机构来说价格也不容小觑。因此，考虑到相关因素，国内要求月销售量达到3000台才能参加冲突测试。
豪车的车主(如劳斯莱斯、法拉利)是亿万富翁，人们买车时完全不考虑安全或安全，想要品牌、性能和豪华。向无人能及的最高级豪华投掷千金，他们怎么能在意安全、油耗和穷人在乎的事情呢？这些车有自己的光环，路上也没有人敢撞，所以没有必要做实验。至于宾利、法拉利、兰博基尼。事实上，如果你能“**”，在海外的“油管”等平台上查找，找到与企业自己公布的冲突测试相对应的屏幕并不困难。事实上，这些顶级企业的冲突标准并不比各国的强制冲突实验难。
一位业界相关人士表示，高级车不进行碰撞测试的第一个原因是撞不动。很多机构要想进行碰撞测试，就要自己买车，一般家用滑板车价格便宜，撞也撞不动。劳斯莱斯和宾利等顶级豪华汽车的价格达数百万美元，很少机构以数百万美元的价格购买汽车测试。很少人关心豪华车的碰撞测试结果。普通家用滑板车碰撞测试结果备受关注，是因为这些车每年销量都很高，一些明星车型一个月卖出数万辆。劳斯莱斯和宾利一年卖不了几万辆。对这些车进行碰撞测试完全是浪费钱，对这些豪华车的碰撞测试结果完全不感兴趣。
高级车的质量绝对可靠，碰撞测试是不必要的。豪华车的价格高达数百万美元。制作工艺和安全功能将与普通汽车不同。普通汽车的碰撞测试项目，没有测试豪华车的依据。总而言之，高级车不进行碰撞测试不是因为质量差，而是因为质量太好。
当然我认为名媛拼单的方式，是真正摆脱了消费主义的毒害，就拿买包来说，5万块买个包包，除了背出去的那3个小时，其他的时间都在空置，属于亏钱状态，而拼包、拼劳斯莱斯、拼丝袜的操作手法，才是真正将资源利用到极致的方法。
当然，在她们拼单的过程中，还莫名出现了鄙视链，引发了奔驰宝马车主的疯狂吐槽，但实际上奔驰车主也看不起宝马和奥迪好么？
梅赛德斯-奔驰不跟宝马、奥迪玩了？
随便一搜奔驰的新战略，你会发现满屏幕都是奔驰宣称将“不再专注于单车利润较低的走量市场”的新闻，并且这事儿还上了知乎热搜。
梅赛德斯-奔驰在10月份发布了自己的全新战略，宣称将提升产品阵容定位及优化产品矩阵，目标就放在这几点——第一，重塑品牌豪华定位；第二，提升现有及未来产品阵容的边际收益；第三，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌）的定位。
坊间传言，“通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱，这也是戴姆勒的终极目标”，但我翻遍了通告并没有发现在官方言辞里面找到相关的说法，但奔驰想要提升自家产品形象，同时“用梅赛德斯的方式，为电动和互联汽车出行带来真正的奢华体验”还是有这么个意思的。
“奔驰接下来的重点将会专注高端和豪华产品，不再专注单车利润较低的市场”这个说法也有待商榷，更确切的是，奔驰在接下来将会更重视纯电动市场，传统燃油车市场将不是发展的核心。
但传闻中剑指“宾利或劳斯莱斯等品牌”的说法也让所有的奔驰车主“虎躯一震”——我们开奔驰的，早就不想和你们开奥迪、宝马、捷豹、沃尔沃的人一起玩耍了！管它真不真，反正我们奔驰车主都信了！
豪华鄙视链
奔驰鄙视链自古有之。
豪华的奔驰，运动的宝马，科技的奥迪，标签不同，但他们仨共有的头衔是“豪华车”，莫名奔驰档次就不一样了。“坐大奔开宝马”同理，有品位的人怎么能当司机呢？
但不得不说，开奥迪的会认为买奔驰只是买了个标，而奔驰则耿耿于怀的奥迪的优惠力度，认为它简直是豪华车中的“叛徒”。
一切都是歪理，比如纯电看不起混动，混动看不起涡轮，涡轮看不起自吸，大排量谁都看不起，男司机看不起女司机，女司机激动起来，会鄙视一切……都是乱弹琴。
谁瞧不起谁呢？
互相作为对手的奔驰E级和奥迪A6L均提供了双外观版本，气场方面各有千秋，毕竟大家都是出自知名设计团队之手，审美都是丝毫没有偏差的。
从价格上来看，奥迪A6L指导价41.98-65.38万元，而奔驰E级的指导价为43.08-64.28万元，奥迪A6L再度以“亲民的价格”胜出，历来奔驰的定价都会略微比奥迪和宝马这两家稍稍高出一些，这也算是传统了。
在刚刚过去的北京车展展台上，改款的奔驰E级被吃瓜群众围了一个水泄不通，谁会关注那台槽点满满的奔驰S级呢？更何况，当大家看到中期改款的奔驰E级沿用了老款内饰设计，而不是全新奔驰S级的“新奇”语言之后，纷纷竖起了大拇指。
当然，车身尺寸一定程度上决定了双方的气场高下，在双方造型方面都不怎么拉胯的情况下，奔驰E级略微占优，后排空间舒适这个行政级属性的硬性指标最直接的参数就是轴距，反正“谁长谁有理”。这也造成了另一个说法，认可奔驰E级的人说，这台车可以让你花一半的钱，就可以拥有S级的气场，而不认可奔驰E级的人则觉得，你花了一半的钱，也就买到了半个S级，内饰还是曾经的模样。究竟你是前者还是后者，核心在于你是否认可奔驰S级创纪录的“黑科技五块屏”风格。
在车机上，奔驰把此前的COMAND系统更换为最新的MBUX系统，在智能化和操作编辑性上都追赶上科技先锋奥迪的步伐，不过除了全新的两种全新样式的三辐式方向盘，重点优化了两侧按键，可它本身营造出的豪华感在填补上科技方面的空缺之后，足够支撑接下来的三年甚至更久。它依然还是那个最让人感觉到豪华气息的座舱。
但在动力上，奔驰E级还是有着先天的劣势，毕竟，一台起售价高达40万以上的中大型豪华车，配备的只不过是一台1.5T的发动机这让人至今无法释怀，即便它带有48V轻混来提供助力，在低速蠕行阶段，它的表现不输给宝马5系低功率版，但一旦跑上高速，发动机最大功率280N·m的极限就暴露无遗。
而反观奥迪A6L，提供了2.0T直列四缸低功率版（12V轻混）、2.0T直列四缸高功率版（12V轻混）和3.0T V6（48V轻混）可选，当然了我觉得还是45TFSI车型更适合豪华品牌消费者选购，但即便是双方均以最低配车型来比较，奔驰E级真的没啥资格可以瞧不起奥迪A6L，毕竟人家发动机峰值扭矩怎么也有320N·m呢。
此外根据过往奔驰E级的销售数据来看，绝大多数的奔驰E级车主都选择的是2020款改款E300L车型。好吧，选择奔驰E级的车主，自己都看不起1.5T发动机版本。
谁是才是真正的价格标杆？
首先，我们参考双方给出的价格体系进行一番评估。
必须指出的是，在奔驰E级2021款 E 300 L 时尚型的指导价附近，奥迪A6L可以买到带四驱的45 TFSI臻选致雅型，甚至可以这么认为，这一代奥迪A6L的主销车型已经进入了全面四驱化的时代，虽说轿车不像SUV需要经常面临脱困状态（其实多数带四驱的SUV也很少面临这样的状态），但假设你开着轿车前往冰雪、泥泞等路面状态，它的操控表现会来得更加出色。
双方在主动安全配置上差距并不明显，如果与沃尔沃和雷克萨斯等相比，简直是聊胜于无。奔驰E级的可变悬挂并非空气悬挂那么高级，直观来说，在运动模式下硬一些，在舒适模式之下软一些，优化机动性、路噪、胎噪之前的平衡，细微的差别，配合本身在调校、车身降噪、行驶稳定感上的优化，乘坐方面的舒适性的确保持着奔驰E级的”奢侈品“味道。
在享受层面，奔驰E级深得国人之所求，座舱的配置细节不错，唯独没有后排独立空调会让人有点儿纠结，而奥迪A6L看似标配的装备在图表中没那么多，但关键的真皮座椅体验要略优于这个价位奔驰E级的仿皮座椅，仔细想想也没啥不能接受的，奔驰E级不够完美，奥迪A6L有得有失。
灯光方面再度成为了分水岭，奥迪A6L的矩阵式大灯会让车辆的造型气场升华，功能性上也更出色一些，而奔驰E级把费用花在了车内氛围灯上，奥迪A6L的多色氛围灯会让你生出提车后花钱改造车内灯光的想法，但奔驰E级的64色氛围灯可是全系标配啊。
如果真的要找个标杆，从驾驶者的角度来说，我更青睐同价位的奥迪A6L，不管是动力、招牌quattro ultra智能四驱以及矩阵式大灯，都能让人迸发出属于奥迪车主的自豪感，而在乘坐的角度方面来看，中期改款的奔驰E级可能是从今年开始的10年内奔驰最出色的座舱，假如下一代奔驰E级会全面换用奔驰S级内饰设计语言的话。
而回归到车型本身，小编极度不建议购置现在的E260L车型，毕竟它不怎么“豪华”的动力，会让同样购买奔驰E级的伙伴们鄙视。
