大家好！今天让小编来大家介绍下关于轩逸为什么轻_日产新轩逸底盘不扎实吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.日产新轩逸底盘不扎实吗
3.日系车省油还是因为皮薄、车轻？日系车主：没事多读点书！
轩逸经典和新轩逸有什么差距？依据是什么？
经典轩逸是怀旧的主要品牌，新轩逸则更年轻，用户群体倾向于?90?窄宽，营造蹲姿。车身宽度1815mm，直接达到b级车的宽度水平，车身强度比上一代提高34%。前大灯配备了类似思域的LED阵列，这在之前的设计中是没有的。
新轩逸室内荣获内饰十佳，材料、设计基本达到同级顶级水平。三个圆形通风口模仿奥迪和奔驰的设计元素。但轩逸内饰的老式风格有些时代感，缺乏新鲜感。关于古典与新哲学之间的区别存在着很大的争议。用脚刹代替手刹，其实配备电子手刹可以避免很多调侃。人体工学设计是日产的强项，车辆的空旷空间和舒适性也是14代轩逸的卖点。后排一直是家族的卖点。新的轴距增加了12毫米，整体坐位降低了，但两腿之间仍然有很大的空间。在与上一代相同的水平上，坐垫变得更厚更软，横向空间有了明显的改善。主干容量扩大到560升。
上一代的轩逸在操控性和高速稳定性方面受到了最多的批评。对于研发团队来说，降低车辆的高度和重心是处理和稳定车辆最有效的方法。第13代轩逸基于日产V平台构建，新车型使用的CMF平台与大众MQB、吉利CMA平台有些相似，可以最大限度地发挥汽车零部件的通用性。就像儿童积木一样，相同的部件可以做成不同的形状。HR16发动机+CVT传动的动力组合平稳、省油。新的1.6升HR16发动机取代了旧的1.8升MRA8发动机。在与旧车型功率参数相近的情况下，每百公里油耗可节省近2升。这种型号非常适合经济适用家庭。
此外，新轩逸还在继续爆发，因为它率先推出了第六款标准车型，而老款仍停留在第五款标准车型。至于买一个新的或经典的轩逸，这是一样的买相机。虽然两者相差2万元左右，但新车型在油耗、排放、性价比方面均优于旧车型。
日产新轩逸底盘不扎实吗
轩逸是东风日产旗下一款紧凑型三厢轿车，自进入中国汽车市场以来可以说是火遍大江南北，目前市售的14代轩逸更是持续霸占紧凑型轿车榜首位置。尽管市场的表现如日中天，但轩逸并非无懈可击。以下是日产轩逸公认存在的10大缺点：1、车辆绝对性能不足。搭载1.6L四缸自然吸气发动机的轩逸，最大马力才122匹，并且是匹配CVT变速器。这样的的结果是零百加速需要11.4秒，实在有点慢了。
2、绝对制动力不佳。首先轩逸刹车踏板具有一定的空行程，并且前段的制动力输出比较小，在后段才会突兀地输出较大的制动力，最终从100km/h刹到停止，走过40.1秒，这个成绩对于小轿车而言显然还有很大的进步空间。
3、操控性几乎没有。这个缺点相对是更容易接受的，毕竟轩逸的产品定位就是简单代步家用，不过对于有驾驶需求的年轻人来说，这就非常不具有竞争力，这也是为什么年轻人不适合开轩逸的原因。
4、动力输出不够线性。轩逸的油门调教有点像老式汽车那样，轻踩油门没有动力反应，再深踩一点仍然达不到驾驶员期待的动力输出，再继续深踩油门的时候，过了某个临界点动力就突然爆发，整个动力请求过程很不线性。
5、电助力方向盘力矩调教有问题。好的方向盘是，转向阻尼和回正力矩应该与车辆速度，以及方向盘的转动角度相关联，并且低速轻盈，高速稳重，转向角度与阻尼和回正力矩都成正关系。而轩逸方向盘的阻尼和回正力矩并不遵循正常的逻辑，甚至根本没有固定的逻辑，转动手感非常奇怪。
6、发动机存在明显共振现象。搭载1.6L四缸自然吸气发动机的轩逸，在1500r/min-3000r/min这个区间中，会出现不规则的发动机共振现象，这种不规则共振也并非任意时间段都有发现，属于一种偶发的糟糕现象。
7、新车存在不好闻的异味。其实这个缺点在同级别许多合资车中都存在，反而在自主品牌的车型中这种气味性问题比较少出现。轩逸这种车型定位家用车，势必会经常乘坐小孩和老人，空气质量不好对他们来讲相当难受。
8、车厢用料还有待提高。其实轩逸在中控台上已经用上了较多的软性材质，这比过去有了很大的进步，可惜的是，同价位中有许多车型的内饰用料可以说是越级的存在，不仅仅是软硬分别了。轩逸车型所谓的皮座椅也不是真正的皮，而是合成皮。
9、座椅坐垫过于软。可能在很多消费者的观念里，越柔软的座椅填充物越舒服。其实放在汽车上面来看，这并非是合适的观点，汽车是移动的交通工具，不是家里客厅的沙发。需要有一定的支撑性，在过弯的时候提供包裹感，太软的坐垫反而容易左右摇晃。
10、配置不够智能化。轩逸普遍提供的配置普遍是比较实用，也不算丰富，没有电子手刹以及巡航驾驶系统，很多出行方式和操作方式仍旧比较保守，跟我们自主皮牌车型的智能化程度比较，轩逸简直不像是这个时代的产物。
以上就是日产轩逸的10大缺点，这也可以说明一点是，哪怕是同级别的销量冠军，同样会存在明显缺点。汽车选购不是综合评分，而是需求对应。轩逸在这点上就做得比较好了，清楚知道这个级别用户在意的是空间机能、燃油经济性、以及得体的外观内饰设计，这些方面轩逸绝对是大师级别。日系车省油还是因为皮薄、车轻？日系车主：没事多读点书！
轩逸汽车底盘总体概述
最新款轩逸是第一款根据日产-雷洛同盟CMF服务平台打造出而成的小汽车，该网站具备高协调能力、高可塑性及其高利用性三大特性。奇骏、逍客均出自于该服务平台，因而CMF也是第一4代轩逸较大的看头之一。
全新升级制定的窗框构造与用材，对新轩逸操纵性能的提高有目共睹，历经晃动坑坑洼洼地面时，不会再一味追求完美软乎乎的下垂感，反而感觉悬挂系统更有柔韧性和支撑点感。
上一代车系的U型半框副车架升_为全条式副车架，新轩逸汽车底盘调试偏粗犷，快速转弯和变更车道时的侧倾都抑止得非常好，与此同时都没有放弃过多滤震特性。
在长短、总宽和轮距上面有所增加，高宽比则降低56mm，进而打造出低趴宽体的炫酷姿势，也适应了改_圈中那句“百改降为本”，应用在颜值高的轩逸的身上就是画龙点睛。
1.2吨车体，风阻0.26Cd，摩擦阻力比上一代降低了14%，1.254的高宽比产生的低重心点，总体重心点降低17mm，大幅度提高转弯中的协调能力。并且偏矮的车体并_有让车里室内空间出现缩水，持续轩逸系列产品一以贯之的舒适度，依然维持室内空间领域的先进优点。
车悬架
选用麦弗逊单独车悬架再普遍但是了，粗壮的下调节臂由厚钢板立即压铸而成，看上去十分刚劲有力，并且具备更加轻的优势。下调节臂与副车架有橡胶衬套相接，与那台轩逸十分类似，全是能高效抑止地面震动，提升乘座舒适度。
后悬挂系统
选用扭曲梁非独立悬架也是非常一般，构造简易且合理操纵成本费。可是留意观查便会给予一定意外惊喜，发觉后扭曲梁并不是变横截面造型设计，_部提升一根横向稳定杆，能提高悬挂系统弯曲应变要求，这也是轩逸与凌派所_有的。
轩逸防撞钢梁总体概述
对2020新轩逸汽车底盘拆卸后，发觉前防撞钢梁前有一块很厚的路人保护泡沫塑料，在别的车系非常少见有那么厚的，卸除后才会露出前防撞钢梁。
前防撞钢梁
对14代轩逸高强度钢板拆卸，是一块两层辊压的低硬度厚钢板，可是薄厚仅有可怜的1.18mm，在两层辊压构造中，只有排到最后第二，而倒数第一则是师兄弟“师哥”——日产奇骏。回忆起来那么厚的泡沫塑料除开保护路人以外，还需要担负起保护敏感防撞梁的义务。但是防撞梁总宽还算能够，占到车前的74.42%。
后防撞钢梁
自然拥有前防撞钢梁，后防滑防撞钢梁“方式上”或是要有的。拆下来保险杠，一个很厚的保护泡沫塑料展现在眼下？卸除泡沫塑料后，也是一条形如虚置的简单防撞梁！那悲哀的薄厚仅有1.93mm，与这些高档的配备对比看起来有一些遭糕了，减了一些第一印象。自然对相比上一代轩逸_有后防撞梁早已算得上发展了。
轩逸碰撞检测
看了上边轩逸汽车底盘状况，坚信各位对轩逸安全系数如何都非常关心，对14代新轩逸进行检测，从C-NCAP得出的效果看来，轩逸居然获得5星点评，摆脱我对日系车“薄皮”的印像。
正脸25%碰撞，车前前侧缓存吸能区消化吸收了绝大多数正碰动能，降低了撞击力对乘客舱导致的损害和形变水平。碰撞时驾驶人员部位正脸汽车安全气囊和侧气帘均立即弹回，为仿真模拟人偶头顶部给予优良的保护。
在侧边碰撞中，尽管汽车安全气囊即便弹出来，但从碰撞_果看来，车里仿真模拟驾驶人员盆骨/腿因遭受剧烈的碰撞，很有可能出现骨裂。后排座乘客人偶各位置保持稳定情况，_有负伤风险性。而抽打实验则做到较高的得分。
那样的碰撞考试成绩归功于1.5GPa/1.2GPa/980MPa超高强度钢板，用以A柱、B柱、内门坎及门坎承重梁、前后左右防撞钢梁等关键框架位置。整车980MPa之上超高强度钢板应用占比达到27.2%，590MPa之上高强度钢板应用占比达到43.6%。多路ZoneBody地区车体构造，能够在碰撞时降低乘客舱的形变，保护旅客，与此同时降低对路人的损害。
百万购车补贴
汽车市场中，每一个派系的产品，基本都在消费者心中留下了“固有印象”。例如，德系车在大家心里是“操控好、有科技感”；美系车是“舒适、尺寸大、比较费油”；韩系车是“颜值高、性价比不错”；日系车则是“居家、省油、皮薄馅大”......
各类产品在大家心里形成了不同的固有印象，这点无可厚非，但随着时间的推移，其实各大派系车型都发生了或多或少的变化。拿如今的国产车来说，很多主流产品已经摆脱了“廉价、劣质”的帽子，有时候遮住一台新车的车标，连老司机也不好判断它是纯国产还是合资。
但大师今天要说的是关于日系车的问题，直至今日，在很多平台上依旧能看到“日系车省油，是因为车轻皮薄”的言论。
也许是国人的习惯和传统，一个物件如果轻、没有分量，那它在大家心里很可能就不是什么好货，尤其汽车，很多人认为车子就应该重才好、才稳，轻飘飘的那不安全。至于“皮薄”的问题，部分人觉得汽车皮薄代表着不耐撞，毕竟学车时开的可能都是无比“厚重”的大众捷达、桑塔纳，这日系车一上手，就会觉得有些飘和不稳重。
OK，我们首先来聊聊车轻的问题。
通俗点说，大家认为日系车轻，是觉得它用料不厚道，除了铁皮薄之外，在看不见的地方（如底盘悬架）也偷工减料，并且为了减小阻力达到省油目的还用“面条胎”。今天来看，日系车的“铁皮”确实还是比欧美系车、国产车的要薄上一些，但关于车轻的问题，很多人可能要被打脸了。在此，我们以紧凑型SUV为例：
注：为了不受高配车型配置（如变速箱、四驱系统、混动系统差异的影响），表格优先选取中低配车型（最新款）的整备质量进行对比。
可以发现，在主流紧凑型SUV阵营中，日系三强CR-V、奇骏、RAV4的整备质量并没有垫底，反而平时让消费者很有安全感的欧系车，整备质量其实还没日系车大。看到这里可能有人不服：SUV本就注重稳定性和实用性，日系车车身尺寸做大一些、车重一些也正常，不能一概而论。那好，我们继续来看看注重经济性和油耗的紧凑型轿车：
怎么样，是不是感到有些意外？平时大家觉得日系车开起来比较轻，但现在一对比起整备质量，你会发现它们竞比部分欧美系车更重，这事实容不得我们不信。
所以，说日系车轻也许是大家十年前的刻板印象了，现在的日系车就算轻，“分量”也并不会差多少。不过问题又来了，为什么很多开过日系车的人依旧说它轻、飘呢？
一台车给人的驾驶感觉，其实与转向手感或者说整个底盘调教有关系，日系车转向手感通常偏轻巧，但需要注意，现在很多日系车也在向欧系车学习，某些新一代日系车型的转向甚至比德系车还重。
至于底盘方面，像日产轩逸、奇骏一类的车型，注重的是舒适性，底盘的韧性和给人的操控感自然会与德系产品有差距，在一些连续弯道中，车身较大的侧倾会让人缺乏安全感，驾驶者往往就会感觉“飘”。
所以，一台车轻不轻，要看整备质量，而不是主观的“开起来”如何，?这在一定程度上已经可以说明，今天的日系车能做到省油，绝不仅仅是因为车轻。另外，车重只能说是影响油耗的因素之一，车子油耗高低还受多方面制约。
例如动力系统，发动机的热效率、变速箱的传动效率都会对车辆燃油经济性产生影响，其次，车辆的风阻系数、轮胎等也会影响油耗。
然后我们再来聊聊皮薄的问题。
确实，现在日系车的铁皮仍可以用手按压出一个凹坑，在碰撞过程中，日系车的“吃相”通常也要比其它车系难看，但问题来了：铁皮薄，是不是就等于不安全？
这是个老生常谈的话题了，首先我们按压的铁皮属于车辆覆盖件，如车门、引擎盖等，它们更像是人体的皮肤，也许“皮厚”的人确实更能抗住一些小打小闹，但如果面对巨大冲击，中流砥柱无疑还是内在的“骨架”。
车身结构件（如A柱、B柱）类似于人体内的骨头，在面对巨大撞击时，保护车内乘客的还是它们。而决定车身是否安全的因素又通常有两个，一是车身结构件的用料，在一些关键部位，如果车企舍得下成本，用上了超高强度钢或硼钢，那么安全度往往就会更高；二是车身安全结构设计，一副好的车身能够在碰撞中依旧保持乘客舱不被侵入，并化解吸收碰撞时产生的大部分冲击力。
另外，碰撞时车头的“惨相”其实是在溃缩吸能。你可以试想下，自己抱着一个铁箱子撞向墙面，和抱着一个纸箱撞向墙面，哪一种情况对你的伤害更大？在发生事故时，我们应该看的是车厢内空间有没有入侵、A柱或B柱有没有弯折断裂、乘客有没有受伤，而不是看车头车尾的受损程度。
不理解车辆的结构件和覆盖件也不要紧，可以去了解下，沃尔沃这类豪华品牌在宣传车型安全性时，说的是车门、引擎盖，还是车身用料和刚性？
最后，有些讽刺的是，无论是在国内的中保研还是美国的IIHS，拿到好成绩的大部分是大家眼中车轻、皮薄的日系车，很多德系、美系车反而栽了跟头。其实随着时间的推移，很多不同国别车型之间也在相互学习，渐渐的你会发现，部分德系车的转向也会像日系车那般轻巧，而日系车的底盘也慢慢变得像德系车一样有韧性......
我们的固有印象，是时候该改变了。
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