大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么汉兰达性价比高_上市多年后，丰田汉兰达的老款车型为何依旧非常抢手呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.上市多年后，丰田汉兰达的老款车型为何依旧非常抢手呢？
3.汉兰达为什么卖的好
丰田汉兰达这款车型为什么在市场上经久不衰呢？
丰田汉兰达这款车型在市场上经久不衰的原因，主要是这款车的外观十分受到消费者的喜爱，我觉得这是最重要的一点，其次整车的性价比也是十分不错的，这款车上市多年以来积累了良好的口碑。再加上这款车不断地推陈出新，使这款车型在市场上经久不衰，下面我们就来一起看看这款车型吸引消费者的地方吧。
它之所以能“一骑绝尘”的最主要原因就是故障率低、质量稳定。在产品动力方面，汉兰达几乎可以满足所有消费者对7座中型SUV的幻想。它具有油耗低、空间大、噪音低、座椅舒适、底盘稳定、几乎零故障等特点，而且足够安全。尽管考虑到其均衡的产品性能和非凡的保值率，它需要提高价格，但许多消费者咬紧牙关，默默地接受它提高价格的事实。
在动力方面，整个汉兰达系列配备了一套2.0T+6at动力总成。220功率和350牛米的最大功率输出对于大多数用户来说非常丰富。此外，虽然6at的挡位小于一些8at和9at，但该6at的行驶性能非常出色。在任何路况下，这款汉兰达都不会让你感到失望。
就空间而言，这辆汉兰达的性能是同级别的最佳车型之一。不仅第二排空间非常好，而且第三排空间在几乎所有7座中型SUV车型中也是最大的。如果其他车型的第三排空间只能满足市区的短途通勤，那么汉南达的第三排空间可以满足家庭周末短途出行的需求。除了骑行空间外，汉兰达的存储空间也非常好。巨大的中央控制扶手箱在其他车型中很难看到。大行李箱即使在7个座位的情况下也能装很多行李。此外，汉兰达也是为数不多的第二排座椅向下的中型SUV车型之一，可以形成完全平坦的地板。因此，从实用性的角度来看，汉兰达的性能在同类车型中是优秀的。
上市多年后，丰田汉兰达的老款车型为何依旧非常抢手呢？
就算汉兰达加价，但还是有很多人买，这是为什么？不管怎么样，我个人认为加价，都是不合理的，也不支持这种加价行为。当然，汉兰达加价为什么还有这么多人买？客观来说，作为一种市场商业行为，正所谓愿者上钩，汉达加价还有人买，除了这是一种消费心理以外，更重要的是汉兰达本身的产品实力，具备了其他竞品车型所没有的特点，所谓打铁还需自身硬，这本身也从一另一方面证明了汉兰达的独到之处。下面我们就来分析一下汉兰达具备哪几方面的特点？
品牌优势.作为丰田汽车旗下的明星SUV车型，在众多的合资品牌SUV车型中，汉兰达无疑占有先发的优势。其实我们可以发现，当汉兰达刚上市时，在合资品牌的中型SUV车型中，汉达几乎没有对手。只是到了最近的这几年，才有几款与之竞争的SUV车型，比如大众途昂，福特锐界，本田冠道等车型，而这几款车可以说都是后来者，要想在短时间内撼动汉达的地位，还是不可能的。而且丰田汽车在SUV和越野车车型领域的成就，是以上这几个品牌所不能比拟的，正所谓车到山前必有路，有路必有丰田车，汉达拥有独特的品牌优势。
产品实力.如果你想考虑选择一款30万左右的SUV车型，那躲不开的一款车型就是丰田汉兰达，你都会不由自主的把它来作为一款参考车型。可以说，汉兰达外观大气稳重，空间宽敞舒适，动力总成成熟稳定可靠，又是丰田旗下的明星产品，品牌有保证，30万左右的SUV车型中，汉兰达的综合实力表现还是非常出色的，实力均衡，没有很明显的短板。无论是家庭用车还是商务用车，汉兰达可谓是是上得厅堂，下得厨房，实用性广泛。对于这样的一款车型，它能不受市场的欢迎吗？
市场口碑.作为比较早进入中型SUV领域的车型，汉兰达可以说是先入为主，迅速占领着中型SUV领域的至制高点，在前期积累了大量的市场销量和良好的市场口碑。虽然最近这几年来，越来越多的竞争车型上市，也都非常有实力，但仍然无法撼动汉兰达的市场地位，这跟汉兰达的市场口碑和巨大的消费基础是分不开的。当你选择要考虑买一款中型SUV车型的时候，无论是你的亲朋好友，还是同学，同事，他们都会，不约而同的向你推荐丰田汉兰达，或者是你在车库或者是街道上，你都，经常能看到汉兰达的身影，这种影响力是非常巨大的，所以品牌口碑的力量是，要比所谓的产品力还要重要的。
综上所述，综合以上所提到的几方面，汉兰达在同级别车型中，是综合实力最全面和均衡的，那受欢迎也是理所当然的了。再加上不加价不买的虚荣心消费心理，那汉兰达加价还有很多人去买，也就不奇怪了，虽然这种加价行为，我并不提倡。
汉兰达为什么卖的好
在眼下的中国汽车市场上要找到一款非全球同步的车型，还真不是一件容易的事。绝大部分的车型要么是全球首发，要么就是全球同步登场——但像全新一代汉兰达还真是少见——自2019年4月在纽约国际车展正式亮相以来，新一代汉兰达已经足足让国内市场等了两年。
据悉，全新一代汉兰达将会在今年正式亮相，大概率将亮相四月的上海国际车展。
不久前，一汽丰田常务副总经理大竹仁曾表示，在2021年一汽丰田将会推出CROWN KLUGER等四款车型，而新车也在经销商大会上正式亮相。
而这辆CROWN KLUGER，就是传闻已久的“一汽丰田版汉兰达”。作为丰田的又一个双车战略的产品，一汽丰田CROWN KLUGER也将会和广汽丰田全新一代汉兰达先后上市销售。
在全新一代汉兰达已经是呼之欲出的时候，1月28日，广汽丰田又正式发布2021款汉兰达，这也是老款汉兰达的最后一次“年型”。新车相比于老款车型而言优化了配置，按照汽车市场的惯例，2021款汉兰达的登场也意味着老款车型正式进入清理高配车型库存的阶段，开始为新款车型让路。
不过，不要以为随着全新一代汉兰达的登场，老款汉兰达就会降价优惠，事实证明任何想在汉兰达上找到优惠的想法，都只是一个美好的愿景——汉兰达的真香律，已经从2008年一直延续到2021年。
在这十多年的时间里，从产品定义伊始就以挑翻汉兰达为目标的中大型SUV层出不穷，但是无一例外的都被汉兰达成功地压制。
全新一代汉兰达能够吊中国市场两年胃口，而且还能够一直保持着极高的热度，不得不说是一个极具耐人寻味的事情。据车文驿了解，2020年第三季度就有人已经在广汽丰田4S店提前交了订金，以求在新车上市之后可以优先提车并且不加价。
那汉兰达到底香在哪里？
实事求是地讲，虽然竞争者众多，但在整个中大型SUV的细分市场里，汉兰达的均衡性依旧是最出类拔萃的。
在中大型SUV市场里，尺寸比汉兰达大的车型不在少数，甚至是经过多年的未换代之后，现款的第三代汉兰达的整车尺寸已经可以在这一细分市场中垫底，但汉兰达的内部空间依旧是最宽敞的。原因很简单，汉兰达的车头最短，在有限的车身尺寸下，车头尺寸的压缩也就意味着车厢尺寸的增加。
在关乎中大型SUV使用特性的第三排座椅空间的这件事上，汉兰达也确实做得最好，第三排座椅的横向宽度最大，而且在北美市场按照三座布局的第三排座椅在来到国内市场变成两座布局之后，舒适性大幅度提升。在打开第三排座椅之后，汉兰达的后备箱空间也依旧是可堪使用。
不客气地说，在空间利用上，汉兰达比普拉多都要好。
除此之外，那些零零碎碎的小储物空间，也确实能够让人对这辆车爱不释手，中央扶手箱可以放大号的可乐，手机钱包钥匙中控台下方的储物格随手可放，车内的杯架还可以支持大杯的星巴克咖啡杯。所以这一点，汉兰达就比途昂单纯的傻大玩的高了一个段位。
途昂虽然够大，但是大众家族化的内饰让这辆车的内部所呈现的依旧是一辆高尔夫Plus的既视感，更何况，这种既视感也确实没有提供多样化的储物空间。
中国消费者一向对大空间和灵活的储物能力是没有什么抵抗力的。
更何况，汉兰达的短车头和长车身设计下，还有大空间通透性的设计。汉兰达窗框线条设计是很有讲究的，一方面，是下窗框线条相较于引擎盖的线条进行了刻意的下沉处理。这样的设计必然会弱化这辆车的动态视觉观感，但是一定会让更多的阳光从这一点点下沉的窗框线条里撒到车内的。
对于驾驶者而言，这一细节也就意味着可以有多出几厘米的躯干部分透出车外，相比于途昂或者是其他竞争车型车型那种只有肩膀之下一点点透出车外的布局，通透感瞬间就会呈倍数的增加。
另一方面，上下窗框线条如MPV一样的平行处理，也让后排乘客对这辆车的空间有了更多延伸感。事实上，很多车在设计伊始空间都是足够的，而让人产生空间不足的错觉，就是出在这种通透感的设计上，比如，马自达旗下的车型几乎可以包揽这一论点里的所有“反例”。
而短车头的设计也无意中强化了汉兰达的体量感，所以这辆车的外部特征看上去也确实不小。这样一来，单纯就一个静态的观感，就已经足够香了。所以可以看到，汉兰达相较于那些竞品车型，优势是在细节，而不是单纯的去放大。
汉兰达这个尺寸，刚刚好。
不否认，汉兰达也确实是这个级别最好开的。当然，这里指的好开并不是说操控性和动态极限的表现能力。要说操控和动态极限这两个方面，最好中大型SUV是福特锐界。
汉兰达的好开，是和车辆内部的大通透性相辅相成的轻盈感、惬意感。在很多情况下，汉兰达开起来更像是一辆MPV而并非是一辆SUV。它所要强调的，就是这种波澜不惊的驾驶。
进一步说，就是车辆内部的所要营造的氛围，和你所需要的氛围，是契合的。驾驶起来的感觉是人的心情在主导汽车，而不是像欧洲车那样是车的氛围在改变人的心情。举个反例，途昂的内饰设计一如高尔夫那样的小巧灵动，但是这辆车的动态却显然不能满足像高尔夫那样的紧致感。这就很明显地会带来心理落差。
设计，其实也是一门心理学。
回到全新一代汉兰达上，上面我讲到的汉兰达的真香定律，在全新一代车型上几乎完全保留。除此之外，还增加了混合动力系统，以及更为强大的四驱系统。单纯从产品力角度看，其实倒也可以理解丰田为什么迟迟不推出全新一代的汉兰达——现款车型都可以碾压竞争对手，全新一代车型上市简直就是胜之不武嘛。
可以肯定的是，全新一代汉兰达上市依旧会热销，但是提不到车的这件事情应该会得到极大地缓解。就像威兰达上市之后，一汽丰田的RAV4荣放也不需要等那么长时间了。一汽丰田的CROWN KLUGER登场，广汽丰田的汉兰达也就更容易买到了。
因为汉兰达空间大，便宜，而且从爬坡门可以看出，汉兰达的操控感应该非常棒。
汉兰达爬不上坡，因为重心更靠后一点，头重脚轻的前驱轿车可能70:30，汉兰达可能是60:40。 重心靠后，又是前驱，前轮抓不住地面，当然牵引力为零了。 越接近50:50的车，操控感更棒。 重心越靠后，开起来过弯的时候给人的感觉非常流畅、有一种“贴”的感觉。
汉兰达3.5绝对好车。我觉得买3.5比2,7的要好。 当然乞丐版2.7的，追求性价比也没错。
穷嘛，穷惹的祸
汉兰达绝对不是越野车，你把它当成都市SUV吧。
越野还是买霸道 巡洋舰，在极端点 牧马人、卫士、BJ40、
再加上汉兰达的轻质悬挂、前麦弗逊普普通通、后悬挂其实也是属于麦弗逊的，减震器弹簧一体式，再加上较轻的簧下质量，较重的簧上质量，典型的美国车风格，像坐船，开起来肯定非常舒服。
其实舒适性高的车，过弯物理极限低，但是如果在不突破抓地力极限的情况下，速度略微快一点，那种流畅感、操控感受特别棒，比追求操控的车在低速环境下的感受都要好。
我大爷说过，他觉得凯美瑞比克莱斯勒300C（后驱）的好开。 你觉得的？我想也是凯美瑞的确是好车，很好开。
日系车和德系车，如果都是在普通驾驶情况下，日系车确实好开。
只有奔驰宝马 德系车 踩着油门快速出弯，入弯一定要慢。 德系车是速度越快，减震越好。
操控好的车你速度太慢，反而不好开。 只有速度越快，你才能感受到好开。
在好的前驱操控感受肯定也不如后驱的，可能你劈弯速度更快、过弯底盘物理极限速度更高，但是依然无法和后驱比。 前驱和后驱绝对不能等同。 哪怕是后驱的皮卡、面包车。那种过弯的感受，都是前驱无论怎么制造都无法感受出来的。
