路虎为什么没濒临破产_别了，国产路虎--揽运--，别了，汉龙汽车！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于路虎为什么没濒临破产_别了，国产路虎\"揽运\"，别了，汉龙汽车！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么通用破产了而福特没破产？
2.别了，国产路虎\"揽运\"，别了，汉龙汽车！
3.这5个豪华品牌，国外被嫌弃国内抢着要！
4.60亿打造的\"国产大路虎\"一年就凉透了！厂方宣告停产停工裁员
5.路虎的今天，是路虎品牌在公关方面的完败

为什么通用破产了而福特没破产？

私以为以上回答完全不着边际。福特不是没有破产，而是在变革，变得更加健康强壮。\x0d\从经济学宏观的角度回答不了这个问题的，需要从管理学微观的角度去看。\x0d\艾伦穆拉利就是在汽车业中力挽狂澜的人，像郭士纳拯救IBM一样拯救了福特。\x0d\艾伦穆拉利自06年被请来做福特公司的CEO，其之前是波音的二当家。\x0d\下面的来自百度百科~~总的来说就是大甩卖、去官僚化、重新确立方向~\x0d\当时的福特正面临破产困境，而穆拉利带给福特的首先是全球视野。他提出了“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。“\x0d\另一方面，穆拉利也把波音集中经营核心品牌的经验带到了福特。他说，品牌太多犹如“一个单身母亲独自抚养五六个孩子”。2007年福特作价4.79亿英镑将阿斯顿·马丁出售给英国一家财团，去年3月福特又把捷豹和路虎以23亿美元卖给印度塔塔集团。\x0d\穆拉利对福特做出的最重要的决策是实施小型车战略。穆拉利认为，长期来看，能源供不应求是必然趋势，生产耗油量低的优质小型车是持久的制胜之道。如今，福特投资5.5亿美元改造车厂，明年起要生产出能让福特赚钱的小型车福克斯。穆拉利说：“我们过去主要关注卡车和休旅车，但现在要为美国消费者提供优质安全的小型汽车。”\x0d\其实，福特汽车2009年第一季度财报，数字并不好看，一季度净亏损14亿美元。但其亏损规模以及现金减少的速度都好于华尔街的预计，最重要的是福特手中握有213亿美元现金。因此，福特不需要像通用、克莱斯勒那样依靠政府的援助资金，而可以按照自己的计划进行企业改造。这正是市场对福特寄予厚望之处。财报发表后，福特股价上涨了11.36%。\x0d\福特“不缺钱”，因为穆拉利在美国金融市场还能正常运作、还能融到资金的时候就借足了钱。这种远见让福特在信贷市场崩溃时处变不惊。早在2006年11月，福特申请了180亿美元的整体抵押融资方案。此后，融资规模扩大到230亿美元。福特计划每年在新产品的研发中投入70亿美元。

别了，国产路虎\"揽运\"，别了，汉龙汽车！

因销售量不佳。国内4s点和路虎合资双方管理体制和利益问题始终没有很好地解决，又因销售量不佳销量不景气，路虎的品牌经销商也面临较大的库存压力，因此路虎对新产品投放积极性不高，所以导致国内路虎4s店关闭了。

这5个豪华品牌，国外被嫌弃国内抢着要！

自从深圳证券交易所6月24日对众泰汽车实行"退市风险警示"处理后，众泰汽车就处在业绩巨亏、高管离职、工厂停工放假的舆论漩涡中。如今，关于众泰汽车的消息早已经湮没无闻，在2019年巨亏超百亿元之后，曾经有过短暂风光的众泰汽车也不禁猛虎落泪，自此，市场似乎已经提前宣告众泰汽车的造车之路正式终结。

很多人此时可能会问，既然众泰濒临倒闭了，那和它有关联的汉腾、汉龙汽车现在是个什么情况呢？说实话，这两家车企"混"的也都不咋样。

汉腾是江西的一家生产传统汽车动力汽车与新能源汽车生产的整车制造企业，成立于2013年11月，其背后是拥有强大实力的铁牛集团。而这个铁牛集团的创始人则是应建仁，2017年更是凭借着140亿身家登上当年的百富榜，在遍地都是富豪的浙江，应建仁也能排名第23位。

再来看铁牛集团旗下的汉腾，虽然这家车企的成立时间有小7年，旗下也已经推出了汉腾X7、X7新能源、汉腾X5、X5新能源以及幸福e+、汉腾V7等车型，但是在2020年疫情的冲击之下，汉腾汽车的现状可以说是惨不忍睹了。

据网上有人爆料的信息来看，汉腾汽车工厂的机器被拿去抵押、员工一直也在放假，而该车企则完全没有任何应对疫情过去市场复苏的迹象。

说实话，汉腾会有今时今日之局面我们也早已料到，作为一家没有核心技术的车企，想要在当下竞争激烈的汽车市场里存活，其实困难是很大的。而随着铁牛集团旗下主品牌众泰宣告明确停产并等待破产重组，汉腾的停产重整官宣似乎也已经近在咫尺。

除了江西的汉腾，其实另一家有铁牛集团参与、位于湖北大冶的汉龙汽车近日也是爆出了一则大新闻。

就在近期，湖北大冶汉龙汽车公司发布了红头文件，宣告关于公司正式停工停产的通知。据公告内容显示：汉龙汽车决定将于2020年11月30日起全公司范围内实施停工停产、并进行经济性减员。具体的减员时间将在一周内完成，所有的欠薪款项与垫付费用都将一一清算，自此，汉龙汽车似乎也将要退出汽车历史舞台。

且不论消息真假，但这则公告一出，还是让不少关注众泰以及汉龙的圈内外人士瞬间都炸开了锅。不少网友更是纷纷留言感慨：

网友小丸子：汉龙旷世，国产里唯一的路虎大揽胜运动，车还买到，厂家就倒闭了，真是可惜啊。

网友大爷是我：以前看到过汉龙旷世这车，挺霸气的，有种路虎的既视感，怎么就混不下去了呢？唉...

网友精致猪猪：等来了保时泰，却此生再无兰博基泰，等来了汉龙大揽胜，却没成想现在厂家都要倒闭了，我在想，以后售后去哪啊，我太难了。

网友123向前看?：以前国人开豪车看众泰，后面想开路虎就又冒出了个汉龙，现在可好，都凉凉了。

网友我不是神：我觉得汉龙还可以绝地反击一把，将汉龙旷世再卖一卖，好好做做营销呗，应该还是有人会买的。

网友爱吃肉的小白：汉龙、汉腾、众泰、君马、大乘，这都是众泰系的，现在一辆车都没见到过了。唉，这可让当年那些买保时泰顶配的车主可咋整啊。

网友大赢家：如果众泰和汉龙的品控能好一点，也就不至于成今天这样了。一哥们买了众泰T600，然后修车修了半年，这你敢相信？

网友心中有爱：汉龙，多好的名字，就这么快没了，可惜。

网友钢铁侠：原来那个像揽胜的国产SUV叫汉龙旷世啊，说真的，当时我一眼看到还以为是揽运。

最后，通过这些网友们的评论我们也就能看出，其实国人不管是对众泰也好还是汉龙包括汉腾也罢，都是有着一种恨铁不成钢情绪在的。

曾经，众泰和汉龙都给过我们希望，也让一部分人尝到了国产"豪车"的虚荣心与满足感。可随着市场竞争逐渐白热化，加上自家车型实在也撑不起质量这道检验的大闸，所以它们都迅速走向了没落。

从众泰到汉腾再到汉龙，其实野蛮生长的路子也基本都是一致的。它们都是从快速复制与借鉴优秀的成功车型到全面展开铺量。某种程度上来说，如果只是在前期那这些方式还是非常可取的。但越往后走，在赚到了第一桶金之后，车企就应该转变发展思路，依靠以及凭借自研的实力来征服消费者。只可惜，众泰没那个技术、也没那个耐性，所以众泰尚且如此，它旗下的汉腾与汉龙又怎会好到哪去呢？至此，到最后也请让我再多说一句：别了，国产路虎"揽运"，别了，汉龙汽车！

(优视汽车大卓编辑报道)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

60亿打造的\"国产大路虎\"一年就凉透了！厂方宣告停产停工裁员

路虎

这个品牌可不一般。在国内，能开上路虎的人一定是非富即贵（一边能负担昂贵的单价，一边又能毫不惧油耗）。霸气的外观和出色的越野性能，再加上盛气凌人的既视感。

都说情人眼里出西施，对车也毫不例外。价格高昂，故障率高，即便如此，依旧无法阻挡国人对于路虎的热爱。

凯迪拉克

源于大洋彼岸的凯迪拉克在本土却不怎么受欢迎。尤其是在2009年经济危机之后，濒临破产的它押宝在中国市场。

可喜的是，这个宝押对了，凯迪拉克已经是国内仅次于BBA的第四大豪华品牌。

同样，在中国的的销量已经远远超过美国本土销量。事实证明，凯迪拉克当初进入国内市场的这一决定是非常正确的。

捷豹

作为一个英国的豪华品牌，捷豹可以说是一路坎坷。当年，塔塔汽车从福特手上接过奄奄一息的捷豹和路虎。

一时间也是一筹莫展，不过进入国内市场后，捷豹整个品牌就立即活了过来。相比于路虎，捷豹则是主打豪华轿车，依靠着豪华和运动的外观，吸引了一大波国内的消费者。如今的捷豹虽然销量不如路虎，但也算是风生水起。

保时捷

很早很早以前就知道这个品牌，跟《名侦探柯南》一样早。没错，因为琴酒很多小孩也认识这部车。

虽同为德系车，但保时捷却走的顶级豪车路线，是身份与财富的象征，对于普通老百姓来说，是一个难以触及的豪华品牌。

虽然保时捷现在是一个路人皆知的豪华品牌，但它的经历还是非常坎坷的，直到进入国内市场，保时捷才算是找到了安身之所，保时捷的卡宴和Macan这两款车在国内非常火爆。

玛莎拉蒂

玛莎拉蒂原本是意大利的一个跑车品牌，由于各种原因，玛莎拉蒂一路走来并不是很顺利，而且转手了好几次。

直到菲亚特接手玛莎拉蒂，并且将它推向中国市场，玛莎拉蒂的处境才慢慢好转。不得不说，玛莎拉蒂虽然很贵，但国内的土豪们对于这个品牌还是情有独钟的。

路虎的今天，是路虎品牌在公关方面的完败

或许大家还记得今年有一位山东大哥，因为在某短视频平台分享自己与爱车的日常火了。而这位山东大哥买的正是今天要聊的汉龙旷世，这台车型不仅名字听上去高端大气，而且光看样子也非常唬人，有着路虎揽胜一般的外观，就连内饰也仿得很有那味儿。而网友也送它"国产大路虎"的称号。

汉龙旷世究竟是何方神圣？这款车型于2019年11月上市，是汉龙汽车旗下首款量产SUV，定位中大型SUV，全系8款车型，定价15.98-24.38万元。相信很多人都没有听说过汉龙旷世这个品牌，但是大家一定都听说过众泰汽车。没错，汉龙旷世简单来说就是众泰汽车换了个"IP"而已。

虽然汉龙汽车在营销层面只字不提众泰汽车，但是其实与众泰有着千丝万缕的联系。事实上，汉龙汽车曾是众泰的代工厂之一，和江西上饶的汉腾汽车、河北雄安的君马汽车等性质相似。众泰T700、T800均是在汉龙汽车现在位于湖北大治的工厂生产，该工厂现在用来生产旷世。

而且从企查查上搜索汉龙汽车，符合条件的企业竟然是浙江众泰汽车制造有限公司，二者之间的联系可想而知。而且汉龙旷世的造车手段和众泰简直如出一辙，都是走的"山寨"路线。

不过这台模仿拼凑出来的"国产大路虎"汉龙旷世，可没有当初众泰SR9那么幸运，其从上市以来月销量惨淡。据悉这台车在2020年上半年仅仅卖出了197台，这样的销量几乎可以忽略不计。最为关键的是有媒体报道称为了打造汉龙旷世投资了60个亿，而这台车却在文章开头那位山东大哥买了之后不到2个月就"玩完"了。

据悉，山东大哥在今年8月18日花了25万买了一台汉龙旷世顶配车型，提车的时候一点火就发现仪表盘出现了发动机故障灯，空调出风口内部阻尼片坏了。提车第三天后，车主接朋友时发现车辆加速时有异常的响声，开到4S店检查，技师说是变速箱里面的一个零件坏了，新车不到一个星期，就拆开变速箱更换零件。

变速箱维修完成后，4S店工作人员检测故障码时机器上显示的故障码几十条。在消除故障码后，该车辆又出现了异响和抖动，车主这次直接将车托运到位于武汉的汉龙厂家进行检测维修。据车主描述，厂方技术人员表示这是喷油嘴问题，于是将车辆抬起，发动机拆下进行维修。修完后，响声依然存在，不过车主还是将车开走了。车主回武汉的第一天晚上就发现，车辆的大灯关不上了，怎么弄都无法熄灭，最后只能通过拔掉电瓶电源线来解决。第二天就发现，车辆无法启动，更无法正常行驶，花25万的买的新车"寿命"就两个月的时间，质量烂到令人震惊。

造出质量缺陷如此严重的产品，注定这家公司是不可能生存下去的。果不其然，12月1日，一份盖着"湖北大冶汉龙汽车有限公司"红章的通知文件称，该公司将自2020年11月30日起（除长远模具公司已接订单维持生产外），全公司范围内实施停工停产。停工停产的原因是，湖北大冶汉龙汽车（下称汉龙汽车）公司生产经营发生严重困难。网传信息还显示，汉龙汽车将自12月1日起进行裁员，范围为"除因工作需要留守的人员外，其他所有人员"。想必自11月30日通知下发后，汉龙的员工已经人心惶惶。这样一来，这台"国产大路虎"也就彻底凉透了。

而与汉龙汽车有着紧密联系的众泰汽车也陷入困境无法自拔。12月2日，*ST众泰发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，获悉公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。而早前有媒体报道，由于众泰无力偿还浙江永康农商行提供的一笔1.5贷款的本金和利息，浙江永康农商行已经向当地法院提出预重整申请。更有数据显示，今年上半年众泰汽车的负债总额已经累计达到了143.56亿元，

想当年众泰也是曾年销30万辆的车企大户，可如今"一手好牌"却打得稀烂。在自主品牌吉利、长城、比亚迪等等都转型自主研发之际，众泰却沉迷于用"保时泰"这样轻松的方式赚钱，无奈随着国内汽车市场越来越成熟，众泰的晚景凄凉也就不足为奇了。而且都2019年了，汉龙汽车还搞出汉龙旷世这样的产品，"山寨"也就算了关键是质量太差，不凉都没道理的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹路虎可能是当下车市，尤其是豪华市场中，最难过的一个品牌。都说降价是万能的，但是对路虎和捷豹来说，却并没有奏效，至少星脉都跌倒48万了，

话题是有了，销量依旧没什么明显的上涨。而路虎更是成为了继奥迪之后，另一个靠降价打折闻名的豪车品牌，关于路虎的争议从未停歇。

话题和热度，对路虎来说从来都不缺，不管是新一代的极光，还是降到24万的发现神行，亦或是跌破50万的星脉，每一款车都能够引发网友的热议，每一款车的动态和改变，

也能带来新一轮的话题。但是销量始终没有什么实际性的提升，新一代的极光更是维持在了三位数的月销量，和大增的产品力相比，这个数据实在是有些差强人意。

路虎的落败，打八折也卖不动，岌岌可危的口碑，以及每况愈下的影响力，备受争议的质量稳定性，这一切的种种，都是因为什么造成的？有人说是路虎的品牌归属地问题。

极光等车型当年的爆火，除了硬朗的车型设计风格，令人眼前一亮之外，很大程度上是有“英国皇室专用”豪车带来的身份和光环加持。

其实对英国汽车品牌有所了解的网友们都知道，英系品牌除了混得都不太好之外，还有一个共同点，就是车型品牌实力出色，在各自细分领域都是佼佼者。路虎曾经也是，备受英国本土中产阶级，以及上流社会和权贵人士的追捧，是豪车无疑。

但是路虎也没逃过英系品牌的命运，最后几经转手，从宝马到福特，再到印度TATA集团，从皇室贵族同款豪车，变成了汽车工业不发达的“印度车”，品牌归属地落差，的确影响了路虎的形象。

但是极光大火的那几年，路虎早就属于印度，但因为消费者对品牌历史了解不够全面，直到当年315事件大面积爆发，众多消费者才知道自己冲着英国皇室同款光环来的，最后买到了“印度车”，大败路人缘。

也有人说，归属地问题并不是终点，毕竟路虎归于印度TATA集团不是一天两天，更多的还是变速箱故障，拉低了品牌的高度，质量和稳定性没有豪华品牌该有的质感，这才是路虎品牌地位和销量真正急转直下的根源。

的确如此，从4年前，315事件的爆发，让路虎从此和故障高、修不好等词语难舍难分，再加上路虎的高热度，让事件进一步发酵和扩大，人们不敢相信加价20万的产品，稳定性表现这么差。