大家好！今天让小编来大家介绍下关于轮胎为什么能拖着汽车跑_自行车，汽车，为什么要用冲满气的轮胎才能跑的更轻松？这使用的原理是什么？可火车却可以直刚轮运动？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.自行车，汽车，为什么要用冲满气的轮胎才能跑的更轻松？这使用的原理是什么？可火车却可以直刚轮运动？
3.汽车为什么会跑
被拖动的轿车为啥左右蹦跳？是车不行还是路不平？
在平坦的公路上，一辆比亚迪正被大车拖着低速前进，前面的大货车稳稳的直线行驶，而后面的轿车却不停的左右蹦跳，网友推测是这辆微型车太轻或拖车的挂钩不够专业。但是这辆追尾的桑塔纳2000在被专用车辆低速拖拽时，同样在平地上蹦跳起来，而且还蹦的后轮离地，看来并不是拖拽挂钩或车身重量的问题。那这到底是怎么回事呢？
正好有两辆轿车在参加优秀驾驶员表彰大会的途中发生了轻微追尾，得益于模范司机的精湛技术，被拖动的质量后半截完好无损，两个后轮平稳的在路面上滚动，由于前悬挂被架了起来，车身向后倾斜，于是后轴到重心的重力作用线距离缩短，而前轴到作用线的距离增大，造成后轮减震弹簧的上侧质量增加，压缩形成变长，同时回弹的加速度减小，因此遇到路面起伏，后轮上下运动时后悬挂的减震弹簧就会推动车身以较小的瞬时加速度和较长的运动距离做上下震动，也就是减震弹簧发软的表现。
但只要两个后轮能同步起伏，那么车身也只是跟着上下乱颤，而不会左右亿但两个后轮的起伏动作不同步时，就会造成左右两边的弹簧压缩程度不均，于是车身被弹簧推动，一边向上弹跳，一边绕着重心向一侧旋转倾斜。如果车身回到最低点的同时，下沉一侧的后轮随路面抬升恰好向上运动到顶点，就能让这一侧的减震弹簧被同时上压下顶，产生更大的回弹力，使车身的弹跳高度增加，并向另一侧旋转。
一般在这种情况下，往往会出现天随人愿的美妙情形，就是当车身从更大的高度又下落到最低点时，下沉一侧的轮胎也正好抬升到了顶点，导致这一侧弹簧比刚才另一侧压缩的更为剧烈，回弹力进一步增大，于是车体的弹跳高度继续增加。如果车体每次下落到最低点时，下沉一侧的轮胎都正好被起伏的地面抬升到最高点，那么弹跳高度就会逐次增大，最终悬挂会带着后轮离开地面。因此被拖拽车辆的左右蹦跳实际是车身的上下震动和左右旋转运动的叠加。但要出现这样完美的叠加动作，就需要轮胎在路面上起伏的频率和减震弹簧压缩伸展的频率相耦合，才能通过轮胎的震动引发车身的大幅度垂直弹跳和侧向旋转。
因此，要完成这套动作，不仅需要车身后仰时后悬挂的减震弹簧发软，同时需要路面以一定规律起伏，再配合恰到好处的牵引速度，才能让后轮以合适的频率上下击镇来引起车身蹦跳的耦合运动。除此之外，很多公路自行车爱好者也时常不由自主的上演耦合运动，虽然重金购置了碳纤维的车架和轮组，也穿上了骑行服和锁鞋，但有时只看一眼就知道他是新手。由于缺乏锻炼且动作不协调，很多新手站起来摇车时，当身体下沉，重心偏向一侧，那乏力的胳膊就会顺势将身体推向同侧，将车把推向另一侧，蹬的越起劲，身体左右亿就越夸张。
这种错误动作就是由于上肢力量不足，造成身体起伏时，重心上下击振，引起了身体大幅度左右正交震动，导致了车摇人也摇的横向耦合振动。因此，能在马路上完美演绎耦合运动的人只有那些匠心独运的卡车驾驶专家，而我等普通司机和路人们只能向这些大师投以尊敬的目光。
自行车，汽车，为什么要用冲满气的轮胎才能跑的更轻松？这使用的原理是什么？可火车却可以直刚轮运动？
四驱叉车后轮转向拖胎是由于以下原因导致的：
1、轮胎气压不足：轮胎气压不足，轮胎与地面接触面积减小，摩擦力降低，容易出现拖胎现象。
2、轮胎磨损不均：轮胎磨损不均，轮胎的花纹深度不一致，轮胎与地面接触面积也会不一致，摩擦力也会不同，容易出现拖胎现象。
3、后轮转向系统故障：后轮转向系统故障，如转向轴承损坏、转向拉杆松动等，会导致后轮转向不准确，轮胎与地面接触面积不均匀，容易出现拖胎现象。
4、驾驶员操作不当：驾驶员操作不当，如急刹车、急转弯等，会导致车辆失去平衡，轮胎与地面接触面积不均匀，容易出现拖胎现象。为避免四驱叉车后轮转向拖胎，应定期检查轮胎气压和磨损情况，保持转向系统正常运行，并注意驾驶员的操作技巧，以确保车辆行驶的平稳和安全。
汽车为什么会跑
轮胎这要充满了气，就减少了摩擦阻力。你想一想，假如摩擦阻力大了，单车、汽车还能轻松地行起来吗？没有气的轮胎就是这样子。原理就是减少与地面的摩擦阻力。
而火车，他的原理跟单车、汽车根本就不一样。因为火车底下有着铁轨，铁轨的设计，火车钢轮并不像在陆地上那样摩擦阻力大，因为他和铁轨有一些间缝，阻力不会太大。再加上火车的是以电为动力的，动力很足，一旦行驶起来，其空气阻力也会减小很多。
汽车为什么会跑
汽车是由发动机、底盘、车身及电子系统4大部分构成的，车会跑是因为发动机和底盘这两大系统；
汽油发动机是由，曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、起动系统、点火系统、润滑系统、冷却系统构成；
汽车底盘是由，传动系统、行驶系、制动系、转向系构成。
首先起动系统工作带动曲柄连杆机构工作，配气机构和燃油供给系统配气和喷油，点火系统点燃产生能量，由传动系统（离合器、变速箱、差速器、传动轴/半轴）将动力传递到行驶系上（悬架和车轮）车就可以跑了，因为有变速箱的存在所以，车可以实现倒驶。
简单说起来就这样，纯手打，望采纳！
汽车为什么会跑 第二版 pdf
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汽车为什么会跑,
有发动机动力，有车轮子，有方郸盘，就可以地面和路上行走了。发动机动力的产生是汽油在汽缸燃烧爆炸，推动活塞运动，由曲轴传动到齿轮，带动车轮行驶。
汽车为什么会跑
发动机是将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的机器。在每次转 换过程中，必须经过进气、压缩、膨胀作功和排出废气四个行程，完 成了它的一个工作回圈.
发动机内部主要运动部件是活塞，它的运动方式有绕自身转动的 ；也有往复运动的。凡活塞运动往复经过上述四个行程完成一个工作 回圈的，称之为四行程发动机。经过两个行程完成一个回圈的称之为 二行程发动机。燃料为汽油的发动机，凡是先使汽油和空气在化油器 内混合成混合气再送处气缸，经过上述行程而产生动力的称之为化油 器式汽油机；凡将汽油直接喷入气缸或进气管内再与空气混合成混合 气，经过上述各行程的，称之为直接喷射汽油机。燃料为柴油的发动 机，一般是利用喷油泵将柴油直接喷入气缸，经过与压缩空气相混合 后，在高温高压下自动燃烧而产生动力称之为压燃式柴油机。在当今 全世界能源短缺和环保的要求下，还有用其他清洁燃料如天然气、液 化石油气等的发动机。但其工作原理是相似的。
下面让我们具体地谈谈每个行程。
混合气如遇到火星就很容易爆炸。在汽车发动机中正是利用这种 爆炸所产生的力，将气缸内的活塞从最上的位置推到最下。活塞从最 上到最下所走的距离称之为行程。上述的第一个行程收进气行程(见 图2a)，活塞被曲轴通过连杆向下拉，混合气通过进气门进入气缸活 塞的顶部。第二个行程叫压缩行程(见图2b)，此时进气门和排气门都 关闭。活塞向上行，将吸入的混合气再次被曲轴下拉时为止。第三个 行程叫作功行程(见图2c)。此时两个气门仍被关闭，由分电器供给的 高压电使燃烧室内的火花塞打出火花，点燃混合气，产生爆炸力推动 活塞下行，此时气缸内充满炽热的浓烟。待到活塞再次上行时，排气 门开启。这些浓烟被活塞挤出气缸燃烧室，进入排气管。这就是最后 一个行程称排气地程(见图2d)。之后，发动机又开始了下一个工作循 环的第一个行程，如此回圈不已地工作下去。
为了更进一步了解发动机的工作状况，有必要将其各部件的功能 介绍如下：
气缸体和气缸盖
发动机部件中以气缸体(见图3)最重，体积最大 。它是将发动机各机构、各系统组装成一体的基本部件。气缸体内有 几个圆柱形空筒，那是活塞运动的空间，称之为气缸。有几个空筒就 叫有几缸。一般有四个的就叫4缸发动机。当然还有更多的，如6缸、 8缸甚至12缸的。缸数愈多，发动机的劲头愈大。但是，让活塞在气 缸内和缸筒全面接触，它的运动阻力还是不小的。为了减少相互接触 的面积，于是在活塞上套上几道活塞环。让活塞环和缸筒壁接触，这 就大大地减少了活塞运动的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞环 ，其中有气环和油环两类。
由于缸筒表面经常和高温高压的燃烧气相接触，又有活塞在其上 作高速往复运动，因此制造筒的材质必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 为了满足这些要求，一般采用加入少量镍、钼、铬、磷等合金元素的 优质合金铸铁，并经珩磨加工，获得粗糙度、形状和尺寸精度很高的 工作表面。
然而，如果气缸体全部都采用上述优质材料来制造，未免过于浪 费了。因为除了这些工作表面外，气缸体的其余部分并没有这样高的 要求。所以发动机上都广泛采用活络可拆装的工作表面，即缸套。它 本身可用优质材料制造，气缸体则可用普通铸铁或轻合金铸造。缸套 以和冷却水接触与否而分干套和溼套两类。后者的优点是铸造方便， 拆装容易，冷却效果好。缺点是刚性差，易漏水。
在气缸体上部有一个将缸筒盖住的气缸盖(见图3)。它的主要功 用是封闭气缸体上部，并和活塞顶部及缸筒一起构成燃烧室。一般用 灰铸铁或合金铸铁以及铝合金制成，内含水套。通过螺栓......
汽车为什么会跑
通过汽油燃烧，推动活塞，活塞推动齿轮，经变速箱传递给轮子，车子就跑起来了
汽车为什么会跑
有发动机动力，有车轮子，有方向盘，就可以地面和路上行走了。发动机动力的产生是汽油在汽缸燃烧爆炸，推动活塞运动，由曲轴传动到齿轮，带动车轮行驶。
汽车为什么会跑
不知您问的是一本书还是汽车工作原理，如果是原理的话，汽车的开动源于它的心脏——发动机。
气缸则是发动机的心脏，汽车的动力就起源于气缸内部。
活塞沿气缸做上下移动，移动到最低点的位置称为下止点，移动到最高点的位置称为上止点。从上止点到下止点所移动的距离称为行程。当活塞在上止点时，活塞顶上面的空间称为燃烧室。 活塞在气缸中移动四个行程，两上两下，也就是曲轴转720度（两周）时才完成一次动力的发动机，称为四行程发动机。 A、进气行程
活塞在气缸内自上止点向下行移动至下止点时，此时进气门开启，排气门关闭，气缸内可以产生部分的真空，将新鲜的空气和汽油的混合气吸进气缸内。 B、压缩行程
进气门和排气门都关闭，活塞由下止点上行移动至上止点，将气缸中的混合气压缩，进入气缸中的混合气量越多及活塞越接近上止点位置，压缩压力越大。将混合气压缩主要是为了提高混合气温度（气体压缩后有温度上升的特性），从而利于混合气燃烧；混合气压缩也可使它混合得更均匀，燃烧更完全。 C、做功行程
此时进气门和排气门都关闭，火花塞适时发出高电火花，将温度很高的混合气点燃，将活塞从上止点推至下止点，从而推动曲轴做功产生动力。 D、排气行程
活塞自下止点上行移动至上止点，此时进气门关闭，排气门开放，气缸中已经燃烧过的废气由活塞向上移动时经排气门排至大气之中。因为燃烧过的废气通过消声器的消声作用，才不致于产生太大的响声和噪声。
这四个行程连续不断，重复不停，周而复始，一直回圈下去，发动机产生的动力便源源不绝，最终传递到车轮上。
如果您问的一本同名的书，那么它有以下资讯：
车为什么会跑
两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。
两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。
前减振器弹簧变形两侧缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减振器弹簧的好坏。
前减振器失效。前减振器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用减振测试仪来检测减振器的吸收度，判断减振器的好坏，及时修理。车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。转向拉杆球头、支撑臂胶套、稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆仔细检查。
某个轮胎的制动器回位不良分离也会导致方向跑偏。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。
车架总体变形。两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。
还有一种导致方向跑偏的原因，就是在安装轮胎（单边胎）时，没有注意花纹方向（不能同向），看看你的车胎是不是在安装时没有注意到花纹方向，如果是，只需改过来就没事了。
汽车为什么会跑？
当年我在 *** 某部汽车团当兵。三个月的初级驾驶训练完成后，就能当助手了。一天晚上，一个老兵班长问我们新兵：你们学开车时间不短了，我问你们一个问题：汽车为什么能跑？
这个似乎再简单不过的问题，一时间让我们不知如何回答。在座的新兵，我文化水平最高（高中生），别人不张嘴，只好我回答。我想了想，回答道：“汽车发动机产生动力，通过传动装置推动轮子旋转，所以汽车就能跑。”
老兵班长又问：就这些，再想想，还有吗？
我实在想不出其他答案，就回答道：就这些，还能有什么？
老兵班长说：出了你说的以外，还有一个重要条件，就是汽车轮子和地面的磨擦力。如果没有摩擦力，汽车是跑不起来的。
我突然想到汽车在冰雪路、泥泞路上经常轮子空转而车子不能前进的情况。觉得班长补充的很对。后来，上了大学，学了哲学，才真正懂得了运动和矛盾的关系。事物的运动，必须是在矛盾中进行的。比如汽车，必须有发动机的推动力和地面的磨擦力（阻力）组成矛盾，汽车才能前进。没有矛盾，就没有运动。按照这个道理，我们在人生前进的道路上没有困难，没有阻力，没有失败和挫折，就没有进步。我们的进步都是在不断克服困难的同时完成的。困难、阻力，是我们进步的必不可少的条件。
汽车为什么会跑着没力气
汽车的速度和发动机和自重有关系，没力气说明没汽油或者发动机出问题了
