大家好！今天让小编来大家介绍下关于英国为什么不生产汽车_为什么在英国不用奔驰汽车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么在英国不用奔驰汽车
3.零部件供应短缺 本田英国工厂或暂停生产
大众汽车因生产瓶颈问题而停止接受英国高尔夫GTE的订
根据AutoCarUK的说法，生产线的瓶颈不能归咎于供应问题或生产故障。因此，大众避免高尔夫GTE等待时间过长的唯一解决方案是暂停该车型的订单。然而，帕萨特GTE-共享与高尔夫相同的动力组合，仍然可以订购。
大众汽车的声明写道：“由于生产瓶颈，并且为了不增加我们客户订购新车的不合理等待时间，暂时无法订购高尔夫GTE。当您再次订购该型号时，我们会通知您。”高尔夫是英国最畅销的汽车之一，而GTE是该系列中最慢的车型。
虽然在当地组装的高尔夫GTE配备了1.4升插电式混合动力发动机，百公里可回1.4升，这对于马来西亚人来说是一个非常有吸引力的包，但马来西亚大众乘用车(VPCM)不能带给人们进入我们当地市场的主要原因有两个。从英国的情况来看，也许他们没这么做是件好事。
为什么在英国不用奔驰汽车
目前尽管各国家的汽车工厂正式开始生产，但英国汽车制造厂在5月仍然保持安静。该国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的新数据表明了这一点，该数据显示上个月的产量与2019年同期相比下降了95％。
2020年5月是该行业自1946年以来最糟糕的5月，英国生产线上仅有5314辆汽车下线，与2019年5月制造的116035辆相比下降了95.4％。不过相比今年四月份的197辆的下线量，可以算是“大幅增长”了。今年四月，关于新冠病毒的封锁是最严格的。
即使包括宾利的克鲁工厂和捷豹路虎的索利哈尔工厂在内的一些工厂在上个月重新开始生产，它们的产能仍是正常产能的一小部分。据SMMT称，整个5月中约有三分之一的英国工厂保持关闭状态。
SMMT表示，由于社会隔离措施和经济困难在全球范围内都显而易见，因此市场对新车的需求受到了严重打击。即便如此，英国上个月出口了4260辆汽车。
由于三月，四月和五月的产量大受打击，今年前五个月的总产量相当低。截至5月底，在英国本土制造的汽车总共有324763辆，与去年同期相比下降了近42％。SMMT现在预计，今年英国将生产不到100万辆汽车。
此前，SMMT呼吁政府提供“支持”，以在冠状病毒危机后帮助汽车行业重启。政府宣布对绿色汽车技术进行7350万英镑（约6.4亿人民币）的投资，但SMMT表示希望获得以增加现金流，例如减税措施和推迟商业税率等相关帮助，并不以单纯的补贴政策支持。
SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike?Hawes）表示：“?5月份的数据进一步证明了英国行业为何与其全球竞争对手一样，需要专门的支持来推动成功重启。”?“到目前为止，政府援助对于保持许多企业的运转至关重要，但这项工作尚未完成。在流动性最严重的时候，包括增加和量身定制的融资计划，减免税收和推迟商业利率在内的增加现金流量的措施将更加直接有效。他还表示，“我们必须保留该行业提供的高技能工作，但还要确保商业条件具有竞争力，以便我们释放可推动长期复苏（绿色复苏）的投资，这与该行业的成功密不可分。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
零部件供应短缺 本田英国工厂或暂停生产
汽车——英国工业文明的明珠，现在虽然在一般消费者眼中已经没有那么耀眼，但劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹、摩根等顶级品牌依然是英国在世界汽车产业版图中占据重要地位的代表；英国在汽车设计，以及发动机、传动系统、零部件的技术和制造方面仍然具有极其强大的竞争力；加之现在英国政府和产业界秉承的开放态度，英国现在已成为包括中国的长安汽车等在内的全球汽车品牌设计、技术、制造等资源的重要来源；英国的老爷车、赛道文化，包括为全球车迷喜爱的《Top gear》等都在宣示着英国汽车产业的强大……说清楚英国的汽车产业，不是本文所能承载的。正如车界微视一贯的理念，在此希望通过一些细枝末节，万中窥一。
1，零部件供应短缺?本田英国工厂或暂停生产
盖世汽车据外媒报道，本田表示，由于运输方面的延误，该公司或将面临零部件短缺，从而导致其需要暂时停止其英国工厂的生产。本田英国工厂负责生产思域（Civic）车型。
（来源：本田）
该公司在一份声明中表示：“虽然公司正在采取一些措施来缓解供应中断，但是依然可能会暂时停止生产，等待供应问题得到解决。公司当前正在监测情况，以期尽快重启生产。”
当前该公司正在研究其他可能性，例如空运零部件，但是其英国工厂的生产最早可能于12月9日陷入停顿。本田已经告知其员工，目前英国港口出现了船舶延误和拥堵的情况。
最近几周内，英国集装箱港口的拥堵情况不断加剧，最初的拥堵发生于费列克斯托港（Felixstowe），但是最近南安普顿（Southampton）和伦敦门户港（London?Gateway）也出现了该情况。
本田发言人没有立即表示此问题是否与英国退欧有关。截止到目前，英国与欧盟之间进行的旨在年底前达成自由贸易协议的谈判并未取得成功，多家企业都曾警告称，如果英国在未达成协议的情况下退欧，公司将面临严重的业务中断风险。而且，即使在今年年底过渡期到期之前达成协议，英国与欧洲大陆之间的运输依然有可能面临干扰。
本田的英国工厂位于伦敦以东大约80英里（约128公里）处的斯温顿（Swindon），去年该工厂只生产了不到11万辆汽车。作为其全球重组计划的一部分，本田将于明年永久关闭这座工厂。（来源：盖世汽车?星云）
2，广汽集团与百度签署合作协议?发力自动驾驶领域
盖世汽车日前，广汽集团与百度签署战略合作框架协议，根据协议，双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，共同为自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案。
事实上，广汽集团近几年一直在布局自动驾驶领域。早在2014年，广汽集团工程研究院就与中国科学院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所签订了“新能源汽车项目自动驾驶技术开发”合同，双方在自动驾驶技术方面展开合作；2018年，广汽集团与小马智行签订合作，在自动驾驶、资本及移动出行等方面展开合作；此前，广汽集团还表示，将在2019年向市场推出量产的L3级别高级辅助驾驶汽车。
不久前，博世与广汽集团建立合作伙伴关系，将共同为中国市场研发自动代客泊车系统。根据合作协议，博世将为广汽研究院搭建自动代客泊车系统及配套的软硬件基础设施，以便在广汽研究院的停车场进行试点试验。
广汽集团总经理冯兴亚在第三届全球智能汽车前沿峰会中表示，广汽集团将深入探索软件，优化智能汽车核心技术路线规划，力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。
来源：广汽集团官网
此外，广汽集团此前宣布实施自主品牌的“双子星”计划。按照规划，2025年广汽集团自主品牌要全面实现电气化，2023年L3自动驾驶大批量应用。2024年将推出全新电子电器架构，并量产L4，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。（来源：盖世汽车?付魁）
3，丰田发布新一代燃料电池车?Mirai续航里程提升30%
盖世汽车12月9日，丰田汽车公司改装后的Mirai氢燃料电池汽车正式上市销售，该款车当前的续航里程提升了30%左右。在市场对包括丰田在内的电动汽车需求不断增长之际，丰田此举是为推广零排放汽车技术而采取的最新举措。
丰田在一份声明中表示，“新款Mirai将成为创建未来氢燃料社会的新起点。”扣除补贴后，Mirai售价在500万日元（合4.8万美元）左右，与上一代车型大致相同。
（来源：丰田汽车）
到目前为止，丰田一直未能赢得消费者对燃料电池汽车的青睐。尽管有日本政府的支持，但燃料电池汽车仍是一项小众技术，原因是人们担心加氢站基础设施不够、转售价值贬值以及氢气爆炸的风险。
截至9月底，丰田第一代Mirai仅售出11,100辆，而该款车型推出已有近6年时间。大多数其他汽车制造商都避开了燃料电池汽车，转而研发电动汽车。国际能源机构称，2019年，汽车制造商一共售出了约210万辆电动汽车，较上年同比增长40%。
丰田汽车曾计划利用推迟的2020年东京奥运会作为展示其燃料电池技术的平台，使用100辆巴士在场馆之间穿梭运送游客。丰田还将目光投向了全球最大汽车市场中国，当前中国拥有超400万辆电动车，但是燃料电池汽车只有7000辆。
日本政府9月份宣布的支持燃料电池汽车的新措施包括，利用政府补贴项目增加加氢站的数量，以及努力降低燃料的价格。今年10月份，日本首相Yoshihide?Suga宣布，计划到2050年使该国实现二氧化碳零排放。（来源：盖世汽车?占亚娥）
4，宝马与亚马逊合作打造数据中心?将培训5000名软件工程师
盖世汽车12月8日，宝马集团宣布，将与亚马逊云计算部门合作打造一个数据中心，此举标志着越来越多的企业利用“大数据”来提高效率。
（来源：宝马）
宝马集团数据转换副总裁Kai?Demtroder表示：“我们想要从直觉驱动式决策转变到数据驱动式决策。”
宝马集团首席信息官兼高级副总裁Alexander?Buresch表示：“宝马集团正推动汽车行业的数字化和创新化。我们正在把数据作为我们工作的中心，我们期待与AWS合作，集中我们的人才，继续提高汽车制造商的创新标准，并为全球客户提供令人兴奋的新体验。”
宝马与AWS自2015年就开始合作，在过去一年半的时间都在开发宝马数据中心。作为广泛合作的一部分，宝马集团将把数百个国家业务和运营部门的数据移交给AWS。此举将涵盖宝马核心IT系统、各种功能的数据库（如销售、生产和保养），将帮助提高集团灵活性，从数据分析中实现新认识，更快地创新用户体验。
宝马5系（来源：宝马）
数据中心将采用人工智能和机器学习技术来预测消费者对宝马汽车的需求，因此该公司可以从供应商处订购正确的零部件，遵守不同市场的法规，并自动核实相应要求来设计新车。另外，集团将培训5,000名软件工程师，学习使用最先进的AWS技术，更好地发挥数据的作用。
Demtroder表示，当疫情在春季影响汽车生产时，宝马的“云数据中心”就证明了它的价值，当时，亚马逊网络服务系统（AWS）的数据能够使宝马了解哪家供应商工厂出现了问题。他称：“这是一个典型案例，我们拥有所有数据，并且可以立刻利用这些数据应对危机。”
市场研究公司MarketsandMarkets表示，到2025年，全球云存储服务市场预计将从现在的501亿美元上涨至1,373亿美元。
上周，加拿大技术专家黑莓和AWS表示已合作研发一个基于云服务的软件平台，用于帮助汽车制造商和供应商标准化汽车数据。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
5，苹果自动驾驶汽车部门换帅?AI负责人接手
盖世汽车据外媒报道，苹果公司已经将其自动驾驶汽车部门的领导权移交给了人工智能主管JohnGiannandrea，他将负责带领苹果继续开发自动驾驶系统，该系统最终有可能用于苹果自己生产的汽车中。
（来源：苹果）
苹果自动驾驶开发项目名为Titan，其日常管理人为Doug?Field。知情人士透露，Field手下由数百名工程师组成的团队，已经转移到了Giannandrea的人工智能和机器学习小组。苹果公司发言人拒绝就此发表评论。
Giannandrea于2018年加盟苹果，担任人工智能战略和机器学习副总裁，当年晚些时候，他被提升为高级副总裁。在加入苹果之前，他曾负责带领谷歌的机器学习和搜索团队。在苹果公司，除了汽车项目之外，他还负责苹果产品中的Siri和机器学习技术。
此前，Field的汇报对象为苹果前硬件工程高级副总裁Bob?Mansfield。当前，Mansfield已经从苹果公司全面退休，因此Giannandrea将接手这项工作。Mansfield原本在2012年已经从苹果公司退休，但是不到一年之后，他又回来担任负责芯片技术的高级副总裁。2013年，Mansfield辞去了这一职务，但是继续担任苹果的兼职顾问。
2014年，苹果开始开发自动驾驶汽车，以期对抗特斯拉和其他厂商，但是该公司在2016年更改了自己的目标。彭博社报道称，当时该项目在方向、领导力和技术方面都遇到了挑战，于是苹果请回了Mansfield来领导该项目。在Mansfield的领导下，苹果改变了自己的方向，从整车开发转向底层自动驾驶系统的开发。
2017年，苹果CEO蒂姆·库克（Tim?Cook）表示，自动驾驶系统是“所有人工智能项目之母”，“在我们眼中是非常重要的核心技术”。他还将其描述为“可能是最难开展的人工智能项目之一”。
在那之后，苹果在该项目中进行了裁员，但是开发工作依然继续。消息人士称，此前苹果曾考虑过多种可能，包括自主造车、为汽车制造合作伙伴打造自动驾驶系统，或是设计一个可以与多种车型配合使用的售后套件。（来源：盖世汽车?星云）
6，大众将讨论管理委员会多项任命
盖世汽车据外媒报道，12月8日，两名消息人士透露，大众监事会将于12月10日讨论集团管理委员会的重组问题。该集团正寻求平息一场领导层危机。
（来源：大众）
本月，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）要求对其改革努力进行信任投票，要求股东支持公司与其续约，以及他对管理委员会任命的提议。
知情人士表示，监事会成员想要避免提前讨论迪斯续约一事，但是主要董事已经同意讨论迪斯对管理层任命的提议。该消息人士称：“我们对人事任命有一个蓝图，公司监事会将就此进行磋商。”大众拒绝置评。
消息人士透露，迪斯试图任命Arno?Antlitz为首席财务官，替代即将在6月退休的Frank?Witter；聘用ThomasSchmall为负责零部件的管理委员会成员，替代已离职的Stefan?Sommer。
第二名消息人士表示，在最新会议中，董事们将商议把Sommer负责采购和零部件的职责拆分，把采购业务移交给Murat?Aksel。将采购与零部件业务的职责拆分开来可能会使高管在12月10日的会议中支持重组管理委员会的决定。大众集团还可能在信息技术和软件领域新增一个董事会职位。他称：“我们谨慎并乐观地认为，我们将会讨论一项范围很广的提议。”
这些任命在过去都遭到了延迟，因为占据大众董事会半数席位的劳工***们坚持通过一项“打包式的解决方案”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
7，英力士完成收购戴姆勒工厂?将在法国打造路虎卫士竞品
盖世汽车12月8日，戴姆勒宣布已与英国石油化工巨头英力士（Ineos）就出售其法国Hambach工厂签署协议，后者2021年底将在该厂生产四轮驱动越野车Grenadier。
法国Hambach工厂（来源：戴姆勒）
两公司未公布具体条款，但戴姆勒将与英力士敲定合同，到2024年将在Hambach工厂生产电动微型车Smart?ForTwo和梅赛德斯-奔驰车型的零部件。根据协议，该工厂只会保留1,300多个职位，现在约800名员工从事汽车生产工作，另外800名为供应商服务或在其他提供支持的岗位工作。
英力士在一份声明中表示：“在Hambach工厂生产保证了英力士如期完成2022年初向消费者交付Grenadier的计划。”英力士计划每年生产约25,000辆Grenadier。这是一款大型SUV，与2016年停产的路虎卫士110的车身结构类似。12月8日，Smart和工会代表向法媒Usine?Nouvelle表示，英力士计划明年1月启动在Hambach工厂的生产。
英力士因放弃在英国生产汽车的计划，转而在法国生产而饱受谴责，该公司12月8日在推特上解释称，公司本打算在英国生产这款汽车，但是法国Hambach工厂相对更加具有商业优势。在欧洲排放标准继续收紧之际，尽管Hambach工厂工会担心生产大型内燃机汽车的可持续性，但仍于几周前同意了出售计划。
1997年，Hambach工厂建设完成，时任法国总统Jacques?Chirac和德国总理Helmut?Kohl都参加了开幕仪式。2008年该厂年产量达到创纪录的约140,000辆，2019年生产了70,000辆汽车。戴姆勒已投入约5亿欧元改造该工厂，以为梅赛德斯奔驰生产比Smart微型车尺寸更大的电动汽车，如跨界车EQB。大部分改造工作已经完成，包括一个新的车身制造车间和油漆车间。
英力士未来可能转向氢能源。近期，该公司与现代签署协议，“以探索现代燃料电池技术在Grenadier车型上的应用”。
戴姆勒管理委员会成员兼梅赛德斯奔驰首席运营官Markus?Schaefer在12月8日的声明中表示，出售Hambach工厂是使戴姆勒提高效率并增加对新技术投资的“重要一步”，他指出：“我们正对电动技术和全面数字化进行大量投资。与此同时，我们必须提高公司的效率，在这方面，我们的全球生产网络是一个决定性的杠杆因素。”
戴姆勒去年表示，将通过与吉利在中国的合资企业生产下一代Smart汽车。Smart品牌在欧洲面临着不确定的未来。Smart?ForFour当前在雷诺集团的斯洛文尼亚工厂生产。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
8，福特F-150皮卡再添新版本
盖世汽车据外媒报道，福特汽车为其F-150皮卡系列添加了新的版本，最新的越野车型名为“Tremor”，此举将帮助福特丰富其利润较高的卡车产品线。
F-150?Tremor（来源：福特）
12月8日，福特发布了2021款F-150?Tremor，在经过重新设计后，新车型除了添加了一些新功能外，还升级了全地形设备，福特全美的经销商都将销售这款新车。福特表示，Tremor预计将于明年夏天开始销售。
F-150?Tremor车身上拥有特殊的铭牌和设计元素，并且提升了越野能力，包括升级的悬架和避震器，以及保护车辆底盘的护板。另外，车辆还搭载了33英寸的全地形轮胎，以及经过哑光处理的18英寸轮毂。F-150?Tremor的车身加宽了1英寸，全系标配四轮驱动。车辆搭载了福特的3.5升V6发动机和10速自动变速箱。
福特尚未公布F-150?Tremor的具体价格，但是它的价格可能将介于同等配置的带有越野套件的车型（约4.5万美元）和福特2020款F-150Raptor高性能卡车（约5.3455万美元）之间。
这款全新的F-150是福特的一次最新尝试，当前该公司正在开发越来越受欢迎的越野车型，来扩大其忠实的卡车消费群，试图以此来提高利润率。在此之前，福特为其大型Super?Duty皮卡以及Ranger中型皮卡都推出了Tremor版本。
福特委托波士顿咨询公司进行的一项研究显示，福特的F系列卡车是该公司的重要收入来源之一，年收入大约为420亿美元，为这家汽车制造商带来了大部分利润。2019年，福特的汽车营收为1436亿美元。（来源：盖世汽车?星云）
9，福特自动驾驶汽车在迈阿密配送生鲜食品
盖世汽车据外媒报道，长期以来，福特都在迈阿密进行自动驾驶汽车测试，在疫情期间，该公司的这项测试或将起到重要的作用。福特、Argo?AI和教育基金（The?Education?Fund）正在进行一项为期8周的试点项目，利用配备自动驾驶系统的Fusion混合动力汽车为在家中学习的迈阿密-戴德县学生运送生鲜食品。教育基金成员将把蔬果放入测试车中，自动驾驶车将把这些食品送到大约50个家庭中，从而促进更健康的饮食。
（来源：Argo?AI）
严格来说，这并不是一次全无人驾驶测试。两名Argo?AI的专家会坐在车辆中进行监控，在必要时接管车辆控制权，并且完成最终的配送（无接触）。Argo表示正在与城市和州官员进行合作，计划强制要求安全员保持社交距离，定期对车辆进行清洁，并为安全员提供个人防护装备，以及HEPA高效过滤器、空气循环装置，并且在车辆驾驶室内部安装物理屏障。
福特表示，如果在迈阿密地区进行测试取得成功，该公司有可能在2021年在其他地方建立“类似”的试点。这是福特首次将Argo的自动驾驶技术作为面向公众的合作项目的一部分。除了为社区提供帮助外，该项目还能帮助福特了解如何为客户提供服务，以及如何进行高效运营。理想情况下，该公司将能够消除所有明显的错误，并最终推出“值得信赖”的自动驾驶送货商用服务。
Argo当前拥有逾1000名员工，估值72.5亿美元。除了福特之外，Argo还与大众有着密切的联系，并在美国多个城市内进行着测试，包括华盛顿特区、匹兹堡和奥斯汀。（来源：盖世汽车?星云）
10，马斯克移居得州?特斯拉搬迁征兆？
盖世汽车据外媒报道，12月8日，硅谷亿万富翁埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，已从加州移居至得克萨斯州，原因是他想要将更多精力集中于得州的特斯拉新汽车厂，以及火箭公司SpaceX。
埃隆·马斯克（来源：Youtube账户Axel?Springer?SE）
马斯克在接受华尔街日报主编Matt?Murray的采访中证实了搬家一事，他表示：“是的，我已经搬到了得州。现在我最重要的两件事就是得州的星际飞船研发和特斯拉新工厂。我在加州的时间没有必要，也没有得到充分利用。”
得州可能会为已成为世界第二大富豪的马斯克提供一些税收减免。得州不征收个人所得税，而加州的一些税率是全美各州中最高的。
马斯克讨论了多个话题，包括政府干涉、科技公司和企业政策。其中，他批评其他美国公司的首席执行官们没有足够关注公司的产品：“如果你发现自己花了大量时间来做演讲，复习电子表格，你其实是在白费力气。比如说打仗的时候，你想要将军躲在最安全的地方，还是冲在前线？如果士兵们看到将军在前线，他们就会更努力地奋斗。”
特斯拉加州工厂（来源：特斯拉）
马斯克暗示，此次搬家与加州也有一些关系。他解释道，加州已经变得有一些自满，甚至可能是仗势欺人。多年来，加州硅谷一直都是技术公司的中心。因此，它不需要争取特斯拉这类的公司，而其他州却进行了很多努力，比如得州与俄克拉荷马州为争取特斯拉工厂选址进行了激烈竞争。
马斯克在证实搬家传言一事之前阐述了一系列事实：“首先，特斯拉和SpaceX明显在加州进行了大规模运营。事实上，值得一提的是，特斯拉是最后一个仍在加州生产汽车的车企，SpaceX也是最后一个在加州研究航天制造的航天公司。”?从前，加州有很多汽车工厂，还曾是航空制造业中心。因此，马斯克认为，硅谷的科技公司对全球的影响力非常大，但预计这些公司未来的影响力将会有所减少。
目前，马斯克似乎没有将特斯拉和SpaceX的制造工作完全移出加州的打算。但是，这仍然是一个可能。最终结果还要取决于加州对马斯克搬家的反应。加州还会继续持自满态度吗？抑或，其他的科技公司负责人会追随马斯克的脚步同样撤离加州吗？（来源：盖世汽车?谷姣姣）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
