大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么摩旅越来越火_新买的摩托车摩旅回来，为什么很多人都会卖了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.新买的摩托车摩旅回来，为什么很多人都会卖了？
3.国产进疆利器，双油箱设计的ADV摩旅车，续航达1000公里
4.川藏线攻略摩旅318川藏线攻略
摩旅的人不多，为什么摩托车淡化出生活？什么替代了摩托？
有题主问:为什么现在摩托车慢慢淡出我们的生活？是什么代替了摩托？
你好，我是只骑车不研究车的师子，我来聊几句我的看法。
以摩托车作为代步工具或外出旅行交通工具，这个 历史 是非常早的。但是这个 历史 传统的“铁疙瘩”，怎么就越来越少出现在人们的视野中了呢？
首先来说，为什么摩托车现在慢慢淡出我们的生活？其实摩托车也很纳闷。
摩托车淡出生活要追溯到1985年，这一年是禁限摩的起点。可能是因为当年的制造技术或安全措施存在问题，也可能是为了节约更多管理成本，采用了一刀切的手段，造成摩托车这个平民出行方式被迫退出部分地区的大小街道。这里补充一个问题，就是在1985年之前，摩托车的归类和相关规定都已经比较完善了。
以后由于摩托车受新时代影响，行驶区域受限，造成部分地区无法选择它来作为出行工具。同时受影响的就是相关的规定和常识，随着时代的淡化，造成越来越多的人自然化成为盲区。
虽然受限，但是也只是国内部分地区，并没有对它的技术进步和发展有很大的影响。国外的摩托车技术从来没有停止前进。包括国内也在坚强前进。目前不只是车辆技术很大进步，包括防护装备也是非常丰富。
那进步从未停止，为什么还感觉它淡化出了生活呢？其实很简单，由于一部分人对它的认知还停留在八十年代之前，还有一部分人吸收了那部分人的“知识”，所以提起摩托车他们还是一传十，十传百的普及 历史 遗留问题。
另外还有一种情况，就是很多人还停留在摩托车价格一两千的过去里。可能觉得骑摩托很没面子，开个二手奥拓都要在摩托车面前昂首挺胸。他们并不知道现在的摩托车并不比 汽车 发展慢。
可能犹豫这些原因造成一部分人无法选择，或者说不认识摩托车，造成摩托车从生活中淡化。
至于第二个问题:是什么代替了摩托？
如果非要说的话，可能就是电动自行车了，师子个人感觉，从某种意义上来讲，并不算是被替代，而是无奈之举。也正是这种所谓的替代，再次把摩托恶化了，为什么这么说呢？很多人认知里把电动自行车和摩托放在一起，造成了电动自行车的罪行也算在了摩托的头上。但是这里有个很奇怪的现象，由于对 汽车 的严格管理，衍生出了老年代步车，奇怪的是所谓的老年代步车的罪行好像并没有被 汽车 戴上。
再说几句，现在也谈不上摩托车淡出生活了。因为最近几年摩托车市场正在不断升温，在非禁限摩城市，现在选择摩托车作为日常出行，或自驾旅行的人们也是越来越多的情况。
最后师子希望各位摩友们安全骑行，文明骑行！
新买的摩托车摩旅回来，为什么很多人都会卖了？
在以前摩托车更多的是作为一种交通工具，而随着时代的发展以及国内市场的变化，摩托车已经开始作为人们休闲娱乐的一种方式，近些年来越来越火热的摩旅就是很好的例子。而随着摩旅的流行，一种专为摩旅而生的拉力车也变得越来越受欢迎了。据不完全统计，50%的车友是会选择拉力车来进行摩旅的。
看准这块儿市场蛋糕，国内的拉力车型也是越来越多了，比如大家熟悉的鑫源X5，贝纳利金鹏502X，宗申赛科龙RX4，还有小排量的五羊本田猛鸷CB190X，力帆KPT200，阿普利亚Terra?150。但这里要说明一下老王所指的拉力车都是ADV和休旅车。拉力车只是大家惯用的叫法，真正意义上的拉力车，也就是越野拉力车是用来比赛竞技的车型。
不过今天老王并不打算介绍上述车型，因为大家都比较熟悉了，而这次要分享的是在前几天刚刚落幕的2019重庆摩博会上亮相的新车，来自隆鑫的无极650DS，一款大排量的硬派拉力车也是目前无极的旗舰产品。说到这款车想必大家也并不陌生，无极经过了多轮的测试校验升级和优化，可谓是很用心了，最终才正式和大家见面，下面就一起来看看这款车的风采吧。国产硬派拉力车，652cc单缸水冷引擎，前双碟刹，配ABS，4.38万起。
外观
作为一款大排量的拉力车，无极650DS的定位显然和无极500DS的休旅车定位不同，是一款硬派拉力车风格，当然在外观上还是有所区别的。就外观来说，这款车的原创度还是可以的，车头采用一个独特的LED透镜大灯，加上小巧的鸟嘴式设计，整体造型还是很耐看的。从侧面看，车身线条流畅紧致，紧凑的设计跟硬派拉力车相吻合。另外，车头还有一个透明的可调节风挡，可惜面积不是很大，在实际骑行过程中作用有限。
其他参数方面，车身尺寸为2190*840*1390mm，轴距为1490mm，整备质量为210kg，带上三箱的话质量增加14kg。而最小离地间隙高达230mm（跟之前的200mm有所差别），因此坐高则变成了现有825/865mm两种规格可以选择。
配置
除了外观不错之外，配置部分也是很有诚意的。仪表盘采用的是全液晶屏设计，虽然面积不算大但是够用。轮胎采用的是象牌的全地形轮胎，非常适合走非铺装路面。减震部分，采用的是KYB的倒置式前减震，行车长达180mm，搭配的是中置多连杆后减震，很适合越野路况。
刹车部分，前轮为双碟刹设计，后轮为单碟刹设计，直径分别为298mm和240mm。同时，还搭配了日信卡钳，制动效果还是不错的。而ABS系统则是采用塞弗品牌，而不是和500DS一样选用博世品牌，老王猜测应该是博世系统的周期太长的缘故。此外，还增加了发动机护杠，有助于保护引擎。
动力
动力方面，隆鑫无极650DS搭载的是一台单缸水冷四冲程发动机，匹配的是博世的电喷供油系统，符合国四排放标准。其中，实际排量为652cc，最大功率为37kw/6750rpm，最大扭矩为60N.m/5500rpm，极速可达160km/h。大单缸低扭矩的发动机引擎，具有强大的爆发力，结实耐用，也非常适合摩旅和拉力车。另外，这款车的油箱大小为18升，续航能力还是可以的。
小结
目前，这款车的参考售价：享悦版价格为43800元，探索版为45800元，铝合金原厂三箱加价4000元，这样的价格也是在大家的预期范围内的。
整体看来，这款车的外观、配置以及动力都没有什么太多缺点。要说不足的话，老王觉得有以下两点，一是前风挡偏小，在高速巡航的时候不能有效地降低风阻；二是，虽然最小离地间隙高达230mm，但相应的坐高也增加了20mm，坐高并不友好。至于其他优缺点，估计要等上市一段时间之后，看看大家对品控、质感和骑行体验等方面的感受。
不知道大家对无极650DS这款车怎么看呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产进疆利器，双油箱设计的ADV摩旅车，续航达1000公里
在摩友圈当中有两种情况是大家普遍都会大范围卖车，一种情况是入冬，还有一种情况就是长途摩旅以后，这也是题主说到的这个情况：很多新买的摩托车在摩旅回来以后都卖车了。
入冬以后卖车的情况很好理解，主要是冬季不适合骑摩托车，而很多摩托车在车龄或者公里数增加以后会降低二手买卖的残值，与其放一个冬天不骑贬值，还不如先卖掉，第二年想骑车的时候再收一台回来，还可以避免车辆过多的贬值。
那为什么摩旅回来不管是什么季节都想卖车呢？这种现象确实是普遍存在的，包括我自己在内也是这种感觉，尤其是那种上千公里的长途以后，回到家洗完车第一件事就是想着要卖车，我自己想了一下究其原因我觉得主要是以下这些方面：
摩旅以后发现自己的车子性能和其他车友的存在差距而且在途中感觉非常明显这一点是感觉最明显的，尤其是和大部队去摩旅，其他的排量比自己或者是车型比自己驾驶起来更舒适的，因为在摩旅的途中有时候会为了新鲜感和其他车友换车骑，在换车骑过以后，再骑会自己的车，就会有方方面面的落差感。
要么是觉得自己的车动力太弱，老是跟不上大部队，要么是自己为什么骑个街车出来和ADV去跑长途，坐姿什么的都非常累。然后随着摩旅路程的增加，越到后面越觉得对比越明显，这样一个心路历程下来，回到家自然就想要卖车换车了。
在中国很多人以为骑摩托就像单车一样简单，只要有钱就是最牛的！摩旅后发现，原来这是个技术货！还是命要紧，家里也强烈反对这项运动！也有些个别有钱的，直接买个拖车，哪里有活动就把摩托车拖过去！更像是一种金钱的炫耀而不是摩旅！你会发现，很多人连弯道都不会，却骑着公升以上的机车，在山路上被125频繁超车！并不是125超速行驶，而是他们太慢了！很多人买车都是买牌子，宝马看不起哈雷，哈雷看不起印第安，国外玩车玩的是技术，国内玩车玩的是价格！国外骑士和摩托车是褒义词，国内是贬义词，圈子已经伪骑士们带烂了。—————30年驾龄退隐骑士
川藏线攻略摩旅318川藏线攻略
在空闲的时间，骑着摩托车出行是一件令人开心的事，如果骑着摩托车去远方旅行，那就要选择一辆可以让人放心摩托车才行。随着越来越多的人喜欢上了摩旅，踏上旅行的人也会体验到不一样的精彩人生。也许一趟摩旅的旅行只有几百公里，或是几千公里，这些长距离的旅行特别考验人的意志与车子的稳定性。
骑行在人烟稀少的地区，摩托车旅行最怕的两件事，那就是车子半路坏了，还有就是摩托车突然没油了，有过这样经历的人都会终生难忘。话说回来，去一些无人区的话，开摩托车最怕就是半路燃油耗尽而加不到油，在选择出行交通工具还是要看车辆油箱够不够大？因为很多时候，在寻找诗和远方的时候，并不是很顺利，这也让骑友们在选择时尽量选择续航强的车辆。
在国内就有一款已经上市的长续航摩托车，这款来自恒舰大海盗的500X就是国内首创的双油箱设计，这款车型外观仿造本田CRF1100L款的ADV车型，国内摩友称这款ADV为"非双“，动力输出强劲，得益于本田1100CC的发动机，这款各方面数据都强的日本非双零售价在国内23W起，依靠其优良的做工与可靠的品质得到不少摩友的认可。
相对于非双，这款国产的恒舰大海盗依然保留了本田非双的硬朗风格，在外观的设计上基本如同一台车，不过终究是国产的仿造车，在动力与主要的零部件上都属于国产件，主要是让喜欢这款非双的车友能得到更多的选择，这款车采用了隆鑫的KE500CC发动机，这款发动机也是复刻本田CB500的并列水冷双缸发动机，最大功率达35KW。
因为这款车的发动机经过了长时间的市场考验，还是有不错的口碑的，主要用于隆鑫自家的500CC排量机车、凯越500X等车型。动力扭矩43N.M，恒舰机车把这款发动机用于大海盗500也是明智之选，在配合整车的仿非双设计，前21寸后18寸钢丝辐条轮设计，加上倍耐力的越野胎，通过性不错。
这款车的两个油箱分别为前置23L，后置17.3L，两个油箱的续航里程可达1000公里，这在众多ADV车型中，这款车的超长续航也让很多喜欢远距离摩旅的车友刮目相看。毕竟在西北的大荒漠地区，有时候加油都会遇到种种问题，如果车子的续航够长，在寻找加油的路上都会安心很多。
1、318川藏线自驾游详细攻略2、皖南川藏线怎么走皖南川藏线旅游攻略3、皖南川藏线吃住攻略4、西藏自驾游旅游攻略5、川藏线318进藏攻略，看这里，点赞收藏关注，旅行不迷路！（一6、鞋子、睡袋、医药包、经费，徒步川藏线全攻略318川藏线自驾游详细攻略
318川藏线自驾游详细攻略如下。
一、去的季节推荐。
先说结论，4-5月及9-10月，其中最好的就是5月、9月。
春季：4-5月，春暖花开，如4月上旬林芝、波密一带的桃花、色季拉山口的杜鹃花。而且雪山上的雪多。但4月中上高海拔垭口可能降雪封路、路边结冰的概率依然很高。
夏季：6-8月是雨季，积雪也会大面的融化，泥石流、塌方、山体滑坡等灾害进入高发期。而且，夏天人多，导致沿途多段大堵车。所以实际夏天并不适合走川藏线。
秋天：9-10月上旬，雨季已过，大地披上了金黄的外衣，再加上雪山映衬，景色是一年中最好的。
冬季：10月中下至次年3月，大雪封山或时常大雪，非常危险。
二、路况、车辆要求及天险功略。
1、318整体路况算比较好，基本全程是柏油路。个别路段修路，会有砂石路和泥坑路。
2、318小到小轿车，大到大货车都有，所以只走主路来说车辆是没有太多要求的，但考虑到路面可能有碎石和坑洼，建议还是开个SUV更省心。
3、海通沟天险。
自从通麦天险被整改，高尔寺山、剪子弯山、米拉山都建了隧道，而且，著名的“卡脖子”路段觉巴山垭口（海拔3940米也预计在2022年8月被觉巴山隧道（3200米代替。
目前川藏南线唯一称得上天险的，只有海通沟了。海通沟在芒康县的竹巴笼（川藏界到宗拉山一带，山体土质疏松，山上积雪，极易导致落石、山体滑波、泥石流及积塌方。
所以目前海通沟是川藏线上每年塌方最多、泥石流最多、落石最多、堵车最多，路面也最泥泞难走的一段。去海通沟之前务必提前查好天气，如果是下雨天，建议直接绕路走，或行前压根就不要把海通沟做到行程里。
三、住宿点／行程攻略。
1、行程规划时，不建议每天拉车10多小时，因为川藏线不确定因素很多，如堵车、垭口下雪／山上落石／塌方导致断路等等，一定要留有时间上的弹性。
2、如果是第一次进藏，对自己高反程度没概念，尽量稳妥一些，避免在高海拔城市／县城过夜，如：理塘县（4014米、邦达镇（4120米、拉萨北边的纳木措（当雄县4300米以及圣象天门4600米等地。
3、其他几个3700-3800米左右的地方，如芒康县（3850米、左贡县（3750米、然乌镇（3850米、塔公草原（3730米、鲁朗镇（3700米过夜也要注意高反，如果有可能尽量选择带供氧设备的酒店。
四、预定酒店攻略。
1、有制氧设备的。
2、房间有加湿器的。西藏很多地方，极度干燥，嘴唇开裂，嗓子疼是很正常的现象。
3、附近有医院的。
五、驾车重点。
1、新手司机一定不要轻易自驾进藏，因为盘山窄路路、垭口大雪、路面结冰频发。最好和老司机结伴而行、参加自驾团或拼车／包车走。
2、川藏线上弯道多，车速不要太快，不到不得已不要占用对向车道。过弯道有盲区一定要提前鸣笛，警示对向可能的来车。
3、318一路要翻越14座高海拔垭口（部分已被隧道代替，海拔超过3000米后，天气变化莫测，夏天大雪都是很正常的事。因此除了夏天，其他季节建议携带防滑链，以防万一。
六、穿着攻略
1、海拔超过3000米的地区，天气变化莫测，一天经历四季很正常，所以穿衣服，应该是户外类型多层衣服，就像洋葱一样，热的时候短袖、冷得时候4-5层防风保暖的衣服可以马上加上。夏天也要带上羊毛衫或保暖内衣等。
2、穿鞋应以轻便合脚、适宜户外行走为主，不宜穿新鞋、高跟鞋。最好防水。
3、更重要的是，要有能包住耳朵的帽子或围巾（包括厚的魔术头巾，冷风灌耳，引发剧烈头疼是最常见的现象。
皖南川藏线怎么走皖南川藏线旅游攻略
皖南川藏线：青龙乡—储家滩—方塘乡—板桥村—桃岭—苏红村—汀溪乡—爱民乡—蔡村镇。
这条线路穿越皖东南的最大水库-港口湾水库和安徽省东南部最大的原始森林-板桥自然保护区，在山间穿行的体验绝对是江南一带最令人神往的自驾路线。
既有广西桂林山水之美，又有云南石林之奇，还有318川藏线之险，独具皖南山水之精华，曲折惊险，风景独特，青山或竹海连绵，偶有水库辽阔，是适合自驾、骑行的好地方。
扩展资料
其他路线：
1、合肥方向：G5011/芜合高速—S32/宣铜高速—宁国北下高速—青龙乡—储家滩—方塘乡—板桥村—桃岭—苏红村—汀溪乡—爱民乡—蔡村镇
2、南京方向：G25/长深高速—S55/宁高高速—G50/沪渝高速—S32/宣铜高速—宁国北下高速—青龙乡—储家滩—方塘乡—板桥村—桃岭—苏红村—汀溪乡—爱民乡—蔡村镇
3、上海、苏州方向：G50/沪渝高速—S32/宣铜高速—宁国北下高速—青龙乡—储家滩—方塘乡—板桥村—桃岭—苏红村—汀溪乡—爱民乡—蔡村镇
4、杭州方向：G56/杭瑞高速—S05宁千高速—宁国北下高速—青龙乡—储家滩—方塘乡—板桥村—桃岭—苏红村—汀溪乡—爱民乡—蔡村镇
5、武汉方向：G35/济广高速—G50/沪渝高速—S32/宣铜高速—宁国北下高速—青龙乡—储家滩—方塘乡—板桥村—桃岭—苏红村—汀溪乡—爱民乡—蔡村镇
皖南川藏线吃住攻略
皖南川藏线又称“江南天路，位于皖南318”。该公路线东起宁国市的青龙乡，西至泾县的蔡村镇，其最神秘精华路段全长120公里。这是中国最美的景观道，有原始森林、草原等等，是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。这条线路穿越皖东南的最大水库-港口湾水库和安徽省东南部最大的原始森林-板桥自然保护区，在山间穿行的体验绝对是江南一带最令人神往的自驾路线！
在皖南川藏线吃什么呢，可以吃些农家菜！沿途虽然在卫星地图上看是荒山野岭，但零零落落有很多小村子，又或者是一两间建在山川平坦处的农舍。小村子基本都有农家乐，散落的农舍就不好说了。吃的东西有很多，村子旁边河里抓来的鱼虾、村民自己喂养的土鸡、在盘山公路边他们种的小白菜，甚至还有打来的野鸡！
在皖南川藏线住的话也是农家乐，沿途政府为旅游开发这条路也设了不少驿站，其实就是民宿。
西藏自驾游旅游攻略
西藏自驾游旅游攻略如下：
1、车辆检查养护
根据自己车子的车况，可以到4S店或其他的维修店做一个常规保养，如更换机油、机滤、空滤等，检查刹车片、火花塞、刹车油、防冻液、玻璃水等，另外轮胎花纹看一下，如果花纹较浅的，可以更换一下轮胎。
2、车辆工具箱
车上要配备随车工具，如充气泵、快速补胎胶、备胎工具（扳手、千斤顶、拖车绳、应急启动电源，检查一下车上的安全必备物，如三脚架、灭火器，这些都是常放车上的。
3、个人物品准备
西藏的海拔高，除了缺氧，还有就是紫外线强，早晚温差大，比较干燥。所以，除了携带常规的旅游出行物品外，还需要有针对性地做一些准备。带上便携的氧气瓶，可以在车上用。
4、路线选择
川藏线，整体比较轻松，选择的人也最多，沿途的食宿条件相对较好，路况也好，尤其是作为第一站的成都，是很多人旅行的集散地，所以，“此生必驾318”这两年也非常火，初次进藏可以考虑。
青藏线，海拔较高，冻土层地质，所以坑洼较多，大货车多，一般进藏选择这条路的少，多数是走环线，川藏线进，青藏线出。
滇藏线，路况也不错，由云南出发，经大理，丽江，香格里拉，德钦，抵达芒康，与川藏线国道318汇合。相对来说，走的人比川藏线少。
丙察察其实也是一条滇藏线，不过路况不好，一般是越野爱好者，喜欢深度玩的人选择的线路。唐蕃古道，比较小众，走的人也比较少。
川藏线318进藏攻略，看这里，点赞收藏关注，旅行不迷路！（一
最近很多人都在私信我，问我进藏哪条线路最好玩？
其实这个问题很片面了，其实无论哪个线路进藏都有它的特点的，我以这个问题为题为大家解答一些个人见解。
首先：川藏线国道318，沿川藏线公路进西藏，需要翻越高山，跨越急流，路途艰辛且多危险，远山雪峰树立。
川藏公路进藏攻略（一
推荐指数：
体验指数：
建议大家游玩10天行程，建议游玩月份3-11月进藏最基础的玩法线路之一：
D1：成都-新都桥（360km
亮点：泸定桥、康定情歌、折多山垭口（宿：新都桥海拔3400米
D2：新都桥-雅江-卡兹拉山-毛垭大草原-姊妹湖-金沙江-巴塘(370km
亮点：卡子拉山、毛垭大草原、姊妹湖（宿：巴塘海拔2575米
D3：巴塘-金沙江-芒康-东达山-左贡（260km
亮点：金沙江、东达山、澜沧江大峡谷、拉乌山（宿：左贡海拔3750米
D4：左贡-业拉山-天路72拐-八宿-然乌湖-穿越原始森林-波密（440km
亮点：业拉山、怒江七十二拐、怒江大桥、然乌湖（宿：波密或者然乌湖海拔2720米
D5：波密-通脉天险-鲁朗小镇-尼洋河风光带-林芝（270km
亮点：通脉天险、鲁朗欧式小镇、尼洋河（宿：林芝海拔3100米
D6：林芝-拉萨（400km
亮点：八廓街、大昭寺、布达拉宫广场、**公主演出（宿：拉萨海拔3658米
D7：拉萨-羊卓雍措-纳木错-拉萨（2日游
亮点：布达拉宫、羊卓雍措、纳木错（宿：拉萨海拔3658米
进藏路线很多条，我会把最常进藏的“7条”线路总结分析，分别分享给大家，多谢大家持续关注。
感谢平台提供的展现机会，让每一个进藏人员都安全的游玩，愉快的旅行，让大家看到更多，更好的进藏路线。
鞋子、睡袋、医药包、经费，徒步川藏线全攻略
纯徒川藏线真不容易，所有的艰辛、危险只有自己能懂。所以，如果不是有非常坚定的信念，盲目跟风的徒步川藏线，很难坚持到最后。
分享一些关于徒步川藏线的经验。
川藏线起点成都，终点拉萨，分为南线和北线。北线全长2412公里，南线全长2149公里。
个人建议走南线，风景更好，当然，南线更危险。
一：装备
必备的装备有：
1、背囊：70L左右。三四百块钱的就可以。
2、睡袋：睡袋要买好点的，买牌子的不然不保暖，在雪山上会冻死的。七百八左右
3、帐篷：用200块钱的帐篷，也没有什么问题。
4、防潮垫：这个随便买个就可以
5、鞋子：旅游鞋、登山鞋都可以。一定要选鞋底厚的鞋子。我之前穿的是登山鞋，我感觉挺不错的，旅游鞋比较容易坏。
6、衣裤：冲锋衣裤三合一（一套就可以了，休整的时候洗一下，很容易干。普通衣服不挡风，建议一定要买冲锋衣裤。另外再带一套休闲衣裤。
7、袜子、内衣裤这就自己看了，不是什么的大问题。
8、帐篷灯或者手电。我买的是帐篷灯，感觉非常方便。
9、医药包（必备：感冒药、发烧药、肠胃药、创口贴、无菌贴、针线（用来挑水泡或者缝补衣裤。
10、雨衣：记得买的雨衣要能打背囊罩住
11、魔术头巾：这个头巾非常不错，可以戴在脖子上，用来防尘、也可以戴在手上，非常方便。
12、登山杖：能省点力气，还有一个作用是防身（主要是防止流浪狗
14、水壶：装一瓶水就可以，剩余的水在路上补充。
15、充电宝：带一个就可以了。
16、墨镜、帽子：必备哈
其他的东西比如相机之类的，能不带就不用带，确实太重了。背着背囊走一天感受就会很深，肩膀的皮火辣辣的，感觉要裂开。与其到时候都寄回来，还不如不要带。干粮也不用带太多，几块牛肉干压箱底就可以了，再带点葡萄糖。如果担心高反，提前两周吃高原药红景天，不提前吃没用的。
二、经费：
川藏线路上的消费总体比大城市便宜。在四川地界，住客栈35元到50元，包早晚餐。西藏地界包餐的就非常少了。住宿费30左右。炒饭15左右，青菜15，简单的肉类25。所以，路上的消费，一天60元左右。
虽然有时候搭帐篷省去住宿费，但是在吃这块的开销省不了的。毕竟每天负重徒步，非常辛苦。不可能一直饼干泡面。偶尔也要补充营养。在县城消费会更多一些。
所以装备大概三四千、路上徒步的开销大概4000左右。总费用8000左右。这不包含在拉萨的开销和来回的车费。
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