越南为什么没有电动汽车_国外为什么不发展电动车

大家好！今天让小编来大家介绍下关于越南为什么没有电动汽车_国外为什么不发展电动车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.越南的街头上，为什么很少见日本产的摩托和汽车？
2.国外为什么不发展电动车

越南的街头上，为什么很少见日本产的摩托和汽车？

大家在生活当中都关注到这样的一个问题，就是在越南的街头上，基本上很少看见日本产的摩托和汽车。那么就这样的一个层面来说，大家是非常的不理解的，因为现在日系车和德系车已经占据了非常多的市场位置。而且也是收获了许多人的喜欢，那么就是由于越南的摩托车的保有量能够达到非常多的一个状态，并且清一色的日系品牌是非常的少的。

越南的保有量是很高的

那么大家肯定是会想要去拥有一个越南产的模特，而且越南这样的一个地方，本来就是有自己的工艺的。所以完全可以到达自给自足的状态，对于这样的一个问题，大家也会感觉到，很少看见日本产的摩托和汽车是非常正常的一种现象。越南这样的一个地方，就可以去通过自己造汽车，这样的一种方式来满足自己的供应和需求，而且我们可以发现越南有许多的汽车加工厂。

自己拥有很多改装车

那么对于这样的一个地方来说，配件也是十分的多的。他们自己再选择这样一些汽车的时候，就有着更好的追求。相比于一些不懂的人来说，这样的一些地区的人，因为他们自己接触多了这样的一些汽车，他们自己就知道哪些汽车是应该选择的。所以他们自己在选择汽车的时候都会有自己的一些思考和判断的能力，并且他们自己也会通过自己的一种加工的方式来让自己拥有这样的一种代步工具。

所以如果我们自己去越南，没有看见这样的一些日本的汽车和摩托车，那么我们自己也不要大惊小怪。毕竟对于越南市场上面的清一色的汽车来说，还是比较多的，也在市场上面占据很重的位置。

国外为什么不发展电动车

一个众所周知的事实是，汽车工业发展到今天，早就已经变为强国之间的龙虎斗了。道理其实也不难解释，现在的车都极端先进极端复杂，什么激光雷达，什么多芯片互联，什么智能车机，全车语音控制啥的，所有的这些东西，注定了几乎是只有工业强国才能玩得转。

如果现在我告诉你，在越南有这么一家车企，它现在的估值近600亿美元，是国内蔚小理三家美股上市新势力车企加起来还要高，它2026年打算一年卖75万台车，去年卖了将近15万台，它在全球到处建厂，海外布局的节奏甚至比好多国内车企还要快，它还被一些外媒称之为“亚洲特斯拉”。而包括大多数媒体人在内的我们，几乎完全没听过这家车企的名号。

它叫Vinfast，没有中文名字，在今天这篇文章中，我们打算和大家好好聊聊，这家被越南官方称为“打破北方邻居在汽车市场上的统治局面”的车企，到底是个啥来头，它们的车，到底是不是那么强悍。

其实面对这么一家大家都不熟悉乃至听都没听过的车企，我们应该花大篇幅先给大家介绍这家的来龙去脉，介绍它的产品布局啥的，但我还是觉得，既然是一家车企，那么首先当然要说说它们的车。

VinFast是一家纯电动车企，目前在售的纯电动车有5款，名字都起得相当有辨识度，定位从低到高分别是VF5、VF6、VF7、VF8和定位最高的VF9。其中，VF5、6、7都是掀背车，全部都属于紧凑级车，车身尺寸逐步放大。VF8和9是SUV，其中VF8是中型SUV，VF9是中大型SUV。

鉴于目前这5台车全部都没有进入国内，VinFast也只是刚刚进军美国市场，还没有正式的，统一的定价，所以我们就以它们在越南的价格换算成人民币来分析。最便宜的VF5折合人民币18万元左右，而定位次高端的VF8折合人民币40万，最高端的VF9，要价折合人民币53万。很显然，这5款车都不算便宜。

那么，这些车难道配置超高？智能化超强？还是空间超大？动力超猛？通过我们在VinFast越南官网上，结合各种翻译软件艰难获得的配置信息，哪怕是最高端的VF9，其配置上最大的亮点，是搭载了整个车系独一无二的，其他车款都没有的，L2级自动驾驶系统，可以实现40-100公里的自动跟车和自动起停，而至于激光雷达，什么8155芯片，什么多屏互动这些东西，一概没有。而其他车款都没有搭载任何辅助驾驶系统，配置上也相当一般。而且这5台VF车型的空间利用率，肉眼可见的不太高。

续航上倒是还不错，定位最高的VF9，WLTP续航594公里，由于越南采用的是欧盟续航标准，这个数据对应国内的CLTC标准大概是660-670公里左右。而它们主推的VF6和VF7这两款车，VF6的WLTP续航400公里，大概等于CLTC标准的520公里左右。VF7的WLTP续航450公里，相当于CLTC标准的570公里左右。和同级别（不是同价位）的中国国产纯电车基本相同。

可以说，这几款车除了续航还相对拿得出手外，在智能化、配置这些方面，相对中国国内已经卷出天际的纯电动车来说，是根本没有任何竞争力可言的。现在有消息说VinFast打算最早今年，最晚2025年进军国内市场，就目前这几款车的产品力和定价看来，我们不认为这个品牌在中国大陆市场能有什么作为，它是卷不过国内那一大帮车企的。

其实说白了，VinFast这家车企和国内的几家新势力有一个非常大的区别：它是个“富二代”，是“含着金钥匙出生”的，它从诞生的那一天开始直到今天，就压根不知道啥叫“缺钱”。国内新势力基本全都经历过的融资难、乃至生存危机，VinFast根本没遇到过，因为它的“爸爸”，不是一般的有钱。

VinFast隶属于越南规模最大的商业集团Vingroup，集团估值超过390亿美元。这是个主打地产和零售业的集团，可千万别小看这个集团，它可不只是个地产商。这个集团在越南的地位和影响力，和三星在韩国的影响力差不多。越南最大的医院Vinmec，最大的地产商Vinhome，第二大的手机品牌Vin，最大的购物中心Vincom，还有包括从幼儿园到大学，乃至越南好多个城市的城建规划，也是Vingroup负责设计施工的。说白了，这就是越南版的三星集团。

所以VinFast压根不可能没钱，它从5年前诞生至今，也和国内新势力一样遇到过很多问题，包括交付难、质量危机之类的，但所有这些问题，它都在极短的时间内全部摆平了，靠的就是“钞能力”。而且VinFast这家车企非常聪明，目前它每一款车上最核心的三电系统，全都是在中国采购的现成部件。乃至于它整台车很多核心零部件，都是中国供货商供的货，乃至于这些车在研发之初，就找了中国的好几家Tier1整车设计供应商来帮忙出谋划策。

所以在企业上，VinFast其实和中国是高度绑定的，甚至于在我国因为疫情封锁无法大量供货的那段时间，VinFast也受到了直接影响，大多数新车的交付都直接停了。而且，VinFast和包括宝马在内的很多海外车企，都有着非常良好的深度合作。以至于VinFast早期，还没做纯电车之前的早期车型，用的直接就是一些海外车企的爆款车换壳而来。

所以大家千万别小看这家车企，它在商业上的头脑非常灵活，各种关系搞得非常好。其实擅长于商务关系，有灵活的商业头脑，这本来就是地产商的最大优点之一，VinFast只是把这些优点，发挥得淋漓尽致而已。

所以其实地产商也并非一定造不好车，关键只是怎么对待造车这件事而已。

尽管现阶段VinFast进军美国的节奏遇到一些问题，但不可否认的是，这家车企的能量很大，我的意思是，非业务层面的能量。在核心管理层思维活络+不缺钱的现状下，VinFast进入世界最大汽车市场---中国的决心是有的，而且不小。而且VinFast多年和中国汽车行业打交道，不可能不知道中国汽车市场的现状和趋势。

所以，VinFast目前在面对东南亚市场这种发展程度还很低的市场，可以用稍差的整车产品力就能获得非常好的利润、销售和舆论效果，换句话说，大家现在看到的VinFast，还不是这个品牌用尽全力的样子。这个品牌未来进入国内市场的话，一定也会和大家一样卷起来，甚至还能依靠它本身有钱这个优势，比国内一些车企，卷得更厉害。

所以是的，VinFast很可能是未来中国本土车企要面对的一个非常强劲的对手。而作为消费者，我们自然乐见于这种“外来的鲶鱼”，和国内车企一道进行良性竞争，毕竟良性竞争的最终受益者，始终是消费者。

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国外因为续航里程不足、价格比较昂贵、汽车工业发达、电动车有严厉的法律政策的原因不发展电动车。

1、续航里程不足。

一般来说，他们的生活圈子都非常的大，每天上班来回路程都能达到几十公里，在这种时候，电动车对他们来说就没啥作用了。

2、价格比较昂贵。

然后就是价格了，我们国家来说，电动车比较便宜，但是在美国、欧洲这些西方国家，他们燃油车的价格更加便宜，再加上家庭人数比较多，电动车双座不能满足他们的出行需要。

3、汽车工业发达。

欧洲和美国都是汽车发源地，路上的轿车太多了。欧洲等西方国家的乡下路段时比较宽广的，你走十几里地才看见一栋房子，电动车的续航里程根本不够，而且速度很慢。

4、电动车有严厉的法律政策。

国外是不禁摩的，摩托用燃油，也方便，价格也没那么昂贵。所以对于电动车他们更乐于骑摩托车；再有就是欧洲对电动车有法律问题，而且比较严格。

电动车发展史：