大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么冬天电动车续航里程会变低_冬季新能源用车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.冬季新能源用车
新能源车冬天的真实续航到底如何？
新能源车冬天的真实续航到底如何呢，下面小编和大家一起来看一下
新能源车，现在普遍受制于电池技术，所以标称续航，是不包含用电器使用的情况下测出来的情况。400多的续航本身就很少，然后天冷的时候，电池需要保温，座舱需要加热，这些都需要用电。所以续航减少是正常的。
目前新能源汽车主要是指新能源电动汽车。车子动力来源是车体内部的动力电池包，主要成分为锂元素的化合物进行的封装。电池可将化学能转换为电能。而产生化学能的三元锂电池或磷酸铁锂电池由于温度变化的影响，材料本身产生的能量也不同。总之，它喜欢恒温（20度），害怕高温和低温。在低温状态下，这种电池受到低温的影响，材料活性降低，产生的能量也会降低。
进入冬季后，许多电动汽车的续航里程一般会减少20%-30%，有的甚至减少一半以上。新能源电池最佳工作温度是25摄氏度。温度越低，电池电量衰减呈阶梯式下滑，像今年寒潮平均气温零下3、4度，电池衰减幅度可能就有20%。新能源汽车续航能力下降的主要原因是动力电池在低温环境下的活性降低，电池的净放电率降低，对电池容量的影响，导致标记里程与实际里程相差较大。
在冬季，新能源汽车续航严重下降的主要原因是天气太冷。在相对寒冷的天气下，由于新能源汽车主要依靠电池组，电池有一个特点，即在寒冷的天气下，耗电量会增加，充电速度会非常慢。这些问题影响了新能源汽车的发展。
整车能耗是指车辆在行驶过程中所需的能量。北方的同志可以想象出两种不同的感觉：在温暖的春天开电车，在寒冷的冬天开电车。最直观的是，当冬天很冷的时候，你必须打开空调，这样会增加能耗。天气越冷，整车能耗越大。这就是为什么电动汽车在中国东北地区很少使用的原因。
综上所述就是小编给大家带来的全部内容了
冬季新能源用车
冬天开热空调，续航里程下降达到60%
找一台已经开了31389km的电动车，直接停一个晚上，电量基本上就是没掉，续航里程也没怎么变。
然后还是停着，打开热空调，为了让测试数据明显一些，我们直接把温度设置到了28~32℃之间。
半个小时之后，电量掉了3%，续航里程也少了15km。
接着继续开着热空调测试，再过半个小时，这段时间温度还是设置到28~32℃之间，相当于在“保温”。
“保温”的这段时间，耗电量还可以，半个小时空调只掉了1%的电量，续航里程少了5km。
停车的测完了，再来测测车辆行驶时候的情况。这里我们选择了普通的城市道路，毕竟大部分朋友买电动车就是市区通行，对吧？
实测数据可以看到，不开空调的情况下，行驶26km，续航里程下降了34km。
空调打开，温度设置在28℃，开11km，续航里程下降了32km。空调温度设置在32℃，开45km，续航里程下降了112km。
后面又多测试了几次，具体的续航消耗和实际行驶的里程数，我们做了个表格，方便大家看，有兴趣也可以截图。
整体算下来，就算不开空调，部分电动车续航水分还是有的。开空调后，续航的水分更明显了。
根据表上面的数据换算来看，续航500km的电动车，实际打开热空调，可能只能开个200km，5折都不到，4折的样子。
当然，因车而异，仅做参考。
理论上用PTC加热器会下降30%以上
还没完，再去找了点理论资料，也给各位朋友客观分析一下，方便了解。
电动车不像燃油车，可以用发动机本身的散热系统的余温来进行加热，它缺少热源的，所以只能采取其他的方式来加热。
最常见的就是PTC加热器，像我们刚刚测的那款车，也是PTC加热器，是需要额外耗电的。
在台架试验之后发现，低温下使用PTC加热器会使续航里程下降接近30%。
如果再加上低温导致的电池性能衰减，那就不止下降30%了。
冬季新能源用车
着新能源汽车的普及，不少新能源车车主在用车方面，遇到不少令人头疼的问题。
特别是冬天的时候，没少听到新能源汽车车主的抱怨:为什么续航里程下降那么多?为什么充不进去电?冬天不敢开空调……
那么在冬天，作为一位新能源汽车车主，我们该如何 免以上的问题呢?又有哪些需要注意的问题呢?
(1)为何新能源汽车在冬天会续航减少?
想要了解这个问题，首先我们要知道，目前的纯电动车所采用的锂电池主要是 NCA(镍钴铝锂电池)、NCM(镍钴锰锂电池)、LFP(磷酸铁锂电池)这三种。
不管是哪种锂电池，在环境温度较低时，锂电池的活性会有不同程度的下降10%-20%，因此导致新能源汽车续航里程变短。
不过，这种现象只是低温时才会产生的物理现场，温度升高时也会随之恢复正常，不会对电池产生严重的伤害。所以，在冬天的时候，我们需要注意对电池的保养，尽量做到满充满放，要在汽车充满电后，再继续充一段时间再拔掉充电桩。
当电量显示在50%-70%或指示黄灯时，充一次最佳。另外，汽车在长时间不用时，也应该及时进行一次健康充电。
需要注意的是，电池充电最佳的环境温度是25摄氏度。在冬天的时候充电，最好选择在室内，或者选择在白天阳光明媚时充电，这样有利于提升电池活性，减少续航里程的损失。(2)新能源汽车需要热车吗?需要!
相信很多很多老司机都知道，以前的燃油车，在冬天时候，开车之前需要热车，才能正常行驶。
不过，现在很多燃油车已经不再需要打着火之后停放着热车了。
或许很多人会说，这关新能源汽车什么事，新能源汽车没有传统的内燃机，根本不需要。
其实新能源汽车也是需要热车的，以纯电动新能源汽车为例，这种车型热车是在低速的时候进行的。纯电动汽车热车，以缓慢的速度，开起来行驶几分钟，然后通过行驶，让动力电池包里的冷却液慢慢地有温度，帮助电池工作。简单地说，就是为了让电池的温度达到最适宜的工作温度。这样做的好处是可以提高续航里程，也不会影响电动机寿命。
原因是纯电动汽车的动力电池，其内部电极会在低温下，电池的活跃性能会大大降低，放电功率也随之减弱，加速性能也会受到衰减。至于续航里程，也会受到不同程度的衰弱。
所以为了针对于这一类现象在冬天对于电池所产生的影响，不少厂家都设计了电池加热系统，而电池的热管理系统的最终目的。
(3)冬天用空调，要讲究方法
不少新能源车主都知道，新能源汽车开了空调后，特别耗电。所以有些新能源汽车车主，有时为了避免续航里程的焦虑，直接选择不开空调。
但这一招，在冬天的时候，不好用啊!所以新能源汽车在冬天，用空调要讲究方法，这样空调消耗的电量就不会太大。
首先在开空调的时候，不要开太大，暖风只需保持正常体温，让身体不感觉到冷即可。出风量也不要太大，基本1-2挡，就能吹出比较暖和的风。
其次，空调出风口拨至向下，热风呈上升趋势，这样能快速为车内提升温度。同时开启内循环模式，可以减少车辆的电池蓄电量的消耗。
另外，要间歇式的开启暖风，当车辆内部温度达到设定温度以后关闭空调，这样既能保温，电量损失也能控制在可接受范围内。
按照以上方法，在冬天的时候开空调，真的有效减少电量损耗，别在傻乎乎用身体脂肪硬扛了。
写在最后:俗话说“七分养、三分修 ”冬天更要注重用车得当，这样才能减少没必要的用车焦虑。
