美国校车为什么这么牛_美国校车的历史

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美国校车为什么这么牛_美国校车的历史

1.关于美国校车的
2.美国校车的历史
3.美国校车撞扁悍马，中国校车连被撞扁，美国的是“客车的设施，卡车的骨架”，我们的呢？

关于美国校车的

美国校车是除了警车、救护车、消防车以外，街道上少数享有额外特权的车辆之一。

校车上的“红绿灯”

在任何国家，儿童都是社会的未来，祖国的花朵。校车是每天接送儿童上下学的交通工具，因而保证孩子们乘车时的安全，就成了学校当局和校车制造厂家首要的任务。美国校车

至少在上世纪40年代，美国大多数的州就都有立法，要求其它的车辆在有儿童上下校车时，必须两个方向都停下来等小孩子上下车结束之后才能行驶（甚至美国总统专车也要停车等待）。违反此法规的驾车人常常被处以巨额付款，甚至判以重刑。这固然体现了社会对儿童要给以额外的保护，还因为儿童对危险的认知和判断能力还不足，需要加以特殊的保护。再说，由于儿童体形小，本来就不容易被驾车人发现，出事故的可能性也较高。　当校车将要减速停车之时，它的**闪光灯就会象交通路灯一样闪，提醒过往的车辆要准备减速停车。当校车停下来时，这安装在左前方的红色停车牌就会打开，因而过往的汽车都必须停下来等待。有的校车还在左侧后方安装有第二个红色停车牌，为过往的汽车提供更显著的停车标志。这种校车上的**闪光灯和红色停车牌，就等于是公路街道上的红绿色灯，所有的驾车人都必须像遵守其它交通规则一样遵守。　停车标志

然而，保障儿童在上下校车时安全更重要的还是要有一套人人皆知而又行之有效的规则。比如，教师和家长要经常提醒儿童一定要在校车到来之前赶到固定的等车点排好队，等校车到来停稳之后按顺序上车。若是有小孩子晚了一点，校车的司机看到了可以停下来，打开红色停车牌等待，但不能倒车去迎接，以免撞到孩子。儿童在下车后要赶紧穿过马路到人行道上，千万不要跟着校车平着走。在交通繁忙的路口，有的学校和家长还自动组织起来，在儿童上下车的地方指挥交通。这些人经常手执小旗，臂缚袖章，很像中国街头上的“义务路警”。

美国校车的历史

美国校车是单层甲板设计，分为四大类型，8种型号。A型，双后轮驱动，16到36名乘客。A-1，自重最多6.6吨。A-2至少6.6吨B型更大，类似现在的公交汽车。30到36人C型是常规，现在比较常见。里面可以看**。容量是36到78人，自重9吨左右。D型最大，容量是54到90人。重量4.5吨左右。根据美国法律，学校校车外表必须涂成耀眼的**。配备特定的警告和安全装置。这些费用不得由学生家庭承担。这些规定在30年代就有。美国校车有前后各两个红色警示大灯，一个安全出口，

美国校车撞扁悍马，中国校车连被撞扁，美国的是“客车的设施，卡车的骨架”，我们的呢？

若是仔细考究起来，校车在美国还有着十分悠久的历史呢。

其实，早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的校车，不过那时候的校车是马车。

据说，第一个生产校车的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。

不过，那时候的校车大多是用于农村，而不是城镇。

这是因为农民住的分散，小孩子上学不方便，没有校车接送就很难上学；而当时的城镇都很小，小孩子走几个街区就能走到学校，家长接送也方便，所以用不着校车。

大概在1886年前后，人们就称这种马车为“Schoolcars”或“School trucks”了。

在汽车发明后，WayneWorks在1914年将这种马车的车箱装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。

不过，那时的校车座位不是像现在这样一排一排对着前面，而是在车箱周围装一排板凳，小孩子团团坐下，上下车则由后门进入。

这个后门直到今天的校车上还保留着，做为有紧急事故时出入之用的安全门，正常上下车时只是用侧门了。

在1927年前后，WayneWorks和另外一家校车厂商——Blue Bird Bodypany开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车大概就与今日的校车没有什么本质的区别了。

后来其它的厂家也纷纷效仿生产校车，其中福特汽车公司生产的校车还十分畅销。