为什么当官的都坐奥迪_开豪车（奥迪、宝马、路虎、奔驰、讴歌）的人都是做什么工作的？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么当官的都坐奥迪_开豪车（奥迪、宝马、路虎、奔驰、讴歌）的人都是做什么工作的？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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大家能说说开奥迪的都是什么职业 什么身份 什么地位的 人吗 希望我表达准确

奥迪属于公务车。一般是相当级别的政府官员，或企业领导。奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司。

发展历史

1932年奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“联合汽车公司”，奥迪标志四个圆，其中每一个圆环代表公司；

1954年是公司盈利的第一年，大约40万德国马克；

1969年3月10日，成立奥迪-NSU汽车联盟有限公司。

开豪车（奥迪、宝马、路虎、奔驰、讴歌）的人都是做什么工作的？

在机关事业单位中，有一个非常奇怪的现象，可以称之为“虚假繁荣”也不为过。那就是，明明大家工资都差不多，都在一个比较低的水平线上，但却有一部分人，不显山不露水地，突然就开了一辆豪车，或者买了一栋别墅、楼中楼什么的，或者在大城市有不至一套房。这种情况，别说外人看不懂，就连同一个单位同一个办公室的人，基本上都非常迷糊，也说不来为什么。

其实，公务员工资收入低，现在大家都接受这个事实了。工资低，但支出和大家都是一样的，现在的服务和供给，都是市场化，公务员没有过去计划经济时代的配给制，或者享有许多福利的特权，吃住行，买车买房，和所有的人都一样，市场价是多少，就要付出多少真金白银。公务员同样存在还房贷、车贷，存在子女上学难，父母医疗保障也有负担，等等这些压力。白领蓝领存在的压力，公务员一样不少。

那么，为什么许多公务员看起来过得非常滋润呢？除过部分人好面子，有钱全糊在脸上，贷款也要高消费之外，无非是“开源、节流”两种可能：

所谓“开源” ，并不是真的开源，只是字面上的意思。是指机关事业人员的家庭出身较好，父母甚至夫妻双方的父母，都有退休工资，或者家里面虽然不是太富，但却经济状况良好，子女去机关事业单位上班，并不是为了赚钱，而是看中机关事业单位的工作稳定，无压力，风险小，是心疼子女，为了让子女过一个安稳平安的日子。因而无论是结婚、买房、买车，甚至是日常生活、孩子的奶粉，都是老人们出大头。这种情况非常普遍，现在父母让考公务员，大都作好了被“啃老”的准备，心中有底才这样要求的。

其次就是机关事业人员夫妻双方，有一方自己做点小生意，或者收入比较高，给在机关事业单位工作的另一方贴补。一个负责赚钱养家，一个负责安稳大后方，不至于出点差错，颗粒无收，最起码还有一个稳定的收入来源和避风港湾。

所谓“节流” ，是真的节省，甚至是抠门，是吝啬。机关事业人员日常生活“两点一线”，从家到单位，从单位到家，没有那么多的支出；交往的圈子也固定，管理严格，没有什么不良嗜好。如果对自己要求严格，可能就十分节省，花不了多少钱。每天上班下班，早上一个包子，中午在单位食堂吃，也就几块钱，晚上回家做饭吃，更花不了几个钱。平常难得外出吃饭，甚至吃个火锅，都要计划几天，怎么省怎么来。赚不了多少钱，那就节省。自住房基本上是过去全款买的，再用公积金贷款投资一套，利率低房贷压力也小。以前大都没有买车的概念，现在有点余钱了，买个好点的车，压力也不是很大。

至于说到福利补贴，这在经济发达的地区、一二线城市省会城市可能多一些，在中西部欠发达地区，在绝大多数地区，都是极其有限的。机关事业人员工资收入重在保障，退休后的生活更好一些，在职时基数低、增长缓慢，这是共识。现在管理这么严，想来也没有几个人敢顶风作案。因而要想生活过得好，除了开源自己没得选，要靠运气外，就只有节流了。现在的消费观念变了，攒点钱买一辆豪车，或者投资一套房子，也不是什么大事了。

我堂哥在事业单位上班，开的是10万不到的代步车。他单位中的同事更多是普通或者中产阶级居多，不过也有例外，存在家境特别优越的同事。

他有3位同事，打扮形象穿着都看着挺普通，但上班却开几十万的豪车。

据我堂哥说，这3位同事，家庭背景各不同。

有一位本来也是普通家庭，恰好家乡靠着海边，当地政府及开发商看上了，想发展 旅游 业，于是就征收了他家乡的土地。他也靠着征收一夜暴富起来。本身他就是家中独子，没有其余兄弟姐妹，可想而知这些征收款他有怎样的支配权。于是征收后2个月，他就开上了豪车。

有一位原本就是富二代，家里开了20来年的婚纱摄影店。他家的店在当地最出名，每年生意红火，而且在当地开了连锁。他自己除了在单位上班，还经常在单位混熟关系，所以凭这层同事关系，客户源源不断。

还有一位是进事业单位后，利用业余时间跟别人合伙折腾电商生意。我们当地是女鞋生产基地，生产的女鞋物美价廉。他当时抓住了这波电商红利期，与朋友搞电商生意弄的红红火火。后面自己又搞了几个加工厂，线下+电商一起做，挣得盆满钵满。

总结：

事业单位工资比较稳定，想单纯靠工资买豪车，难度非常大。不过每个单位基本上都会有开豪车的同事，这没什么好奇怪的。

因为这些同事不是富二代就是一些和别人合伙做生意挣了钱又或者通过拆迁这样 历史 机遇富。

好，以上是我对这个问题的看法，希望对你有启发。

其实您发现的这种问题基本上是普遍存在的。我自己也发现了这种现象，并且专门了解了一下，我就说说自己的一些看法，不喜勿喷啊~

我有个亲戚家的妹妹在一家事业(参公)单位工作。我有时在她们单位蹭个停车位停一下车。她们单位不大人也不多，院子里能停二三十辆车，大多数是10万元级别的车子还有几辆奔驰宝马奥迪(果然BBA能凑齐)，奥迪A6、奥迪TT、宝马328运动版、mini cooper、奔驰A200、奔驰E300

有天中午我去她们单位停车，顺道请妹妹吃个午饭。

吃饭过程中就闲聊起来这个问题，我问她:奥迪A6是你们局长的车吧?“不是”“我们局长开的是蒙迪欧”“A6是一个大姐的车，人家在我们单位纯粹是***的，一个月几千块钱工资还不够买口红的”“听说大姐家里是**的”……

“mini是新来的一个小姑娘的，不太熟，看穿着打扮家里条件应该挺好”……

“宝马车是小*的，我们很熟，小伙子家里有**在这里工作好几年了，觉得我们单位没意思，准备辞职呀”“听他说准备和同学开公司，自己干”

……“哥，其实咱俩应该去我单位食堂吃，这附近的饭馆还不如我们食堂的饭菜好”“我们有餐补，每月都用不完……”

我就总结一下吧~其实一个单位就是一个小 社会 ，什么层次的人都会有，有靠工资生活的人，也有家里有钱的主。像我妹妹这个单位，福利好，工作比较轻松，工资待遇也不错。可以看作是一个「小的 社会 掠影」，我们能做的就是管好自己，更加的努力工作吧！

以上是我个人拙见，欢迎大家批评[作揖][作揖]

工资收入一般，开豪车上班这种情况在我上家单位普遍的存在，其实也是少数同事才有这样的资本，记得非常清楚，上家单位的老板开的是一辆非常普通的比亚迪宋，但有一个外事部门，几名同事的工资每月只有5000元，但是人人都是豪车，外事部门的主管开的是奔驰，下面的基层两个几个男生，一个开的是宝马X5，一个是奥迪A8，仔细了解后，发现他们完全不是靠工资来生活的，上班就是找个事做，一个是纯粹的富二代，另一位是家里做着生意，只不过是不喜欢家里的生意，所以出来找点事做，几个人工作了两三年，从来没有提过加薪或者别的，即便是迟到被扣工资，也从来没有计较过，因为开的起豪车，真的不在乎这点工资的，但车并不是自己的，而是家里买的。

所以说单位很多人开豪车这种现象不足为奇，虽然收入微薄的人一层一层的，但是有钱的人也不在少数，有些人虽然看似收入很微薄不足以支撑豪华的轿车，但是背后的家庭环境是我们不得而知的，往往开豪车的不是靠自己的能力就是依靠家庭的实力才实现的。

还有一个案例就是身边的一些朋友，我认识一个国企人事处的干部，觉得自己单位的工资太低了，每月就是固定的薪资，加班还多，每月到手6000左右的样子，觉得不够花，几年前就发现了自媒体这篇蓝海领域，几年如一日的坚持下来，自媒体由蓝海变为了红海，粉丝也就0涨到了几十万，他抓住了第一波红利，前两年的时候收益非常客观，几年下来赚了大几十万，房子的首付和车子都是用副业的收入购置的，这些是他们单位同事远远无法相比的。

因此，在目前流量资本时代，只要抓住了流量，就等于紧紧抓住了财富的大门，已经不再拘泥于原来仅仅是工资作为唯一来源的时代了，与其惊叹和别人拿着同样的工资为什么别人可以开豪车，还不如找人痛快的聊一聊找一些思路，没准通过自己的努力也能开上豪车， 汽车 价格日渐下滑，开豪车俨然已不是什么难事。

首先说开“豪车”的，肯定不是中层（处）以上***员，别说公务事业单位，就算在国企，中层及以上人员每年也要上报有关个人事项，买车买房结婚离婚等个人事项都要上报，所以，他们虽然收入较高，但他们绝对保持低调。只有一些普通工作人员才会“高调”开豪车，而且他们也不打算快速进步了。

一公务事业单位和国企单位，一般来说，工资收入是有天花板的。既然是体制内，大家都约定俗成遵守“潜规则”，什么级别的人，开什么级别的车，成熟的人都会保持“服从规则”，保持大家心目中收入水平的样子。

二体制内，即使有钱，买得起豪车，如果你想发展进步，也会克制自己，保持低调。你自己想想：在月薪五六千元的单位里，你开一辆百万级的豪车，你还想不想提拔重用了。单位领导才坐帕萨特，同事都开十万左右的车，你就开百万级别的卡宴。你放心，他们都会认为你视金钱如粪土，那么，提拔的事情，你就让一让“穷人”吧。

三开豪车的，大多数都是家庭原因，而不是工资收入原因。有些有实权的，可能有钱，但他们骑自行车上班，参加人民的名义中的吃面条的某处。一些刚结婚的小年轻，反而开豪车。比如，我们公司，一些年轻人，月薪不过万，开车都是路虎。家长买的，有的是给女儿陪嫁的。这种情况比较多，小年轻刚结婚，父母经济实力强，买辆豪车做嫁妆，比较容易被理解。

四副业赚钱多、仕途不顺的人，容易虚荣。比如，我朋友，有能力，但一直不受重用，他兼职写作，赚了不少钱，有钻研投资，让钱生钱，据说是千万身价。反正也提不起来了，为了“扬眉吐气”，他买了一辆七八十万的宝马。领导不提拔我，不是我没能力，而是故意排挤我，我的能力很强，比如，我赚钱能力强，我比你们有钱，这是我的成就和自豪。

五不务正业的员工，有些员工进体制内，就是为了得到一个稳定的铁饭碗，然后做自己的事情。有的上班吊儿郎当，下班利用父辈的资源做生意，有的员工有才华，工作上用不上，就用来做副业，比如电商、微商、自媒体、短视频、直播带货，等等。发了财，是合法的，不怕，买豪车，就是为了证明让领导和同事看看，我有本事，不在乎你们。

这种现象见怪不怪，说句实话，目前物价和房价这么高，仅仅靠工资，不要说开豪车，就是开普通的车也要认真核算一下油钱，反正不知道别人，我自己2010年买了一辆一汽森雅M80，九年开了九万公里，上班时如果是好天气一般就骑电动车，除非遇到坏天气才开车上班，反正是能省个油钱是个油钱。

可是大家却看到很多人工资一般却能开豪车，一般情况下这些人要么是家庭经济条件好，底子厚，双职工，父母工资高，家里没啥负担，或者是做的有啥生意，工资基本就不会动，再推测估计就是有灰色收入，反正实话实说，依靠工资，开豪车是不可能的，真的不可能。

过日子柴米油盐酱醋茶，啥都需要钱，真正的工薪阶层，尤其是父母是农民的，没有退休金，这样的工薪阶层情况更糟糕，自己还房贷甚至车贷，再加上孩子上学和上补习班，再有一些亲朋好友红白喜事应酬，朋友之间的交往应酬，过得基本都会很拮据，开豪车是不可能的，所以，根子上的问题是，他开豪车需要有基础有后盾，要不就不能不怀疑他的经济来源！

答：请看

奥迪是怎么走红的 新中国官车史回顾

讴歌：家底不错，追求个性的人开的多

奥迪：号称官车，其实真正当官的开的并不多（他们往往是一些帕萨特、天籁之类的比较多），大部分是一些做生意的开，特别是A6，冒充官场的人。至于A4,年轻人，事业起步的年轻人开的多，主要是灯漂亮。A8，事业有成的老板开得多。Q7，暴发户，高级官员开得多。

宝马：家底厚的人，暴发户，泡妞的年轻人，贸易行业的人，传销公司、高利贷公司充门面的多

路虎：传销、高利贷、暴发户开得比较多

奔驰：富人开的多，特别是S级。

基本上，真正的富人、高管开的并不多，大多是些中小企业的老板，房地产、高利贷、传销等等快速致富的人开得多。

借助房地产的膨胀，中国的富人，特别是几百万到几千万身价的人，远远比你想象的多。

近 二十年中国汽车市场发展很快，而官车一直是一道奇异的风景线。可能是因为中国文化中一直有“升官发财”这个概念吧，在很多人眼里，被当官的看上的东西一定 是好东西，“ 官车”也是如此，一个汽车品牌被选为政府用车后地位马上就不一样了，只要它本身不是太差，自己想不高大上都不行（除非是自己太不争气了）。话归正题，回顾 新中国成立后几十年里官车的发展变迁也是件很有意思的事情。

1950年——1972年 东欧轿车为主的时代

1949 年新中国成立时，当时轿车还只是少部分富人和政府才用得起的交通工具，政府以及企业使用的轿车都是解放前进口的美国轿车，“别克”、“凯迪拉克”……这些 美国轿车在中国有非常好的口碑。很快，由于朝鲜战争的影响，从西方国家进口轿车这条路被基本堵死了，那时中国也没有汽车工业，自己造不出来，但是政府企业 办公有需求，这样，中国只剩下从东欧社会主义兄弟国家进口轿车一条渠道了。

解放初期 从前苏联进口的轿车主要有GAZ12"吉姆"、GAZ M20"胜利"和少量的ZIS110，这些车的外观虽然很“美国”，但是品质可比不上20世纪40年代末进口的那批美国车。 从1958年开始，中国自己的轿车工业起步，陆续孕育出了大红旗轿车和上海SH760轿车，但是由于国产轿车产量少，它们更多还只能做为进口轿车的补充。 同时，解放前进口的那些美国轿车由于老化和缺少备件逐步报废，美国车退出了中国的“官车”舞台。在当时的政治背景下，私人轿车在中国基本消失，中国开始了 “轿车”=“官车”的一个时代。

从 20世纪50年代后期到20世纪70年代前期，中国又从东欧和前苏联进口了不少GAZ M21"伏尔加"和波兰生产的FSO“华沙”轿车。无论是国产轿车还是从东欧进口的轿车，技术水平都是欧美五十年代的水平。这些车的配置为全手动，什么中 控锁、电动窗、空调之类的设备都没有，国产的大红旗轿车技术的起点最高，它采用了自动变速箱（美国货的仿制品）。另外，在当时中国来说，对于普通人来说买 一辆100多块钱的“凤凰”牌自行车都要攒好几个月工资，一生能坐上一回轿车就不错了，想不出还需要加什么其它的豪华配置。虽然车身钢板很厚，由于制造工 艺不佳，因此在行驶过程中底盘相连部件碰撞和变形就会发出有节奏的吱呀声，成为行驶中一曲别致的协奏曲。

从 20世纪50年代到70年代中期，中国平均每年进口轿车也就是1000辆的水平上，20世纪60年代一汽和上海开始批量生产红旗轿车和上海SH760轿 车，但是产量不多，这样一直到20世纪70年代中期时，我国的轿车保有量一直是几万辆的水平上，除了国家单位的公务车以及少量的城市出租车外，只有级别高 的领导才能配备轿车，县级领导只能配BJ212越野车。所以，无论当时的中国轿车和东欧轿车再怎么不行，在中国，轿车就代表着非凡的地位（这时候轿车还和财富挂不上钩，那时中国没有富人）。

1972年中国和西方以及日本国家关系正常化，这让中国进口轿车的渠道立刻由单一发展到多元化了。这个结果是丰田轿车和日产轿车第一次大批量进口中国，这也是新中国成立后第一次大批量进口西方国家生产的先进轿车。

中 国进口的第四代丰田皇冠、克罗娜以及日产达特桑公爵自然都成为了政府行政用车，它们让当时的国人眼前一亮，和当时国内的前苏联和波兰轿车相比它们浑身都是 优点，流线的外形很有科技感，做工精致且技术先进，空调、中控锁、电动车窗都是东欧轿车所没有的，它们之间的对比有如一台现代化的日本台式组合音响对一台 古董式手摇电唱机。另外，这也让中国人看到了中国和世界的差距，我们落后的太多了。不过由于20世纪70年代的中国国家很贫穷，外汇储备很少，再加上国家 各个方面非常死板僵化，因此，对于需要花外汇购买的日本轿车进口还是受到很大限制。

20 世纪70年代末期开始的改革开放焕发了中国经济的活力，政府公务以及企业商务活动的增加使轿车的需求量大增，但是，在开阔了眼界的中国人眼里东欧轿车不能 满足档次和品质上的需求了，因此，从1979年开始，新一轮从日本进口轿车的高潮开始了。国人开始仍然沉浸在什么时候中国能造出和第四代皇冠车同品质的轿 车的无限希望中时，丰田皇冠已经换了三代了，第七代丰田皇冠和第六代达特桑公爵高级轿车首先出现在中国公务轿车的队伍中。

在 中国20世纪80年代中期，汽车进口达到了一个高峰时期，仅1985年中国进口的第七代丰田皇冠轿车数量就达到17250辆，进口轿车不光占领了公务车市 场，连北京的出租车主力都是进口轿车。中国官车的构成发生了大的变化，大部分大红旗CA770开始退出了公车行列，它们被一汽SKD部分散件组装的奔驰 250E长轴距高级轿车取代。不少使用多年的上海SH760轿车、伏尔加M21和华沙轿车被日产公爵和丰田皇冠所替代。

在 整个20世纪80年代，政府企业公务轿车中数量最多的就是丰田皇冠和日产公爵轿车，在大部分国人眼里这两款轿车也是最高级的轿车。虽然今天奥迪A6轿车的 前身奥迪100轿车也开始进入中国，不过那时候如果有人认为奥迪比丰田高级是要被笑话的，当时的事实也确实如此，在1988年前，奥迪最高级的车发动机只 有5个缸，配置和制造工艺水平也比同时代的皇冠和公爵轿车差不少。

从东欧易货贸易进口轿车依然在继续中，车型也变成了新一代产品，但是品质上和日本的产品没法比，但是毕竟价格便宜。这时候进口的轿车有前苏联的拉达2105、伏尔加M24和波兰产的FSO125P。上海SH760A轿车依然在生产，不过它显然已经没有了之前的风光。

中国的公务轿车进入了一个日本轿车为主，少量奔驰轿车为辅，国产上海SH760轿车和东欧轿车打下手的阶段。就是国宾车队也是如此，每当有国外政要来访，国宾车队中头几辆大红旗CA770轿车后面是一串奔驰250E加长版和丰田皇冠。而“一个汽车工程师在天安门上数100辆轿车，只有3辆是国产车的”的故事也发生在这个时期。

1990年——现在 进入大众奥迪时代

20 世纪80年代中国对于轿车的需求大增，但是国产上海牌轿车不仅产量严重不足，品质也不能满足要求。如果解决这个问题？短期可以通过进口来解决需求，而眼光 放远来看必须要自己生产更多轿车。而当时落后发达国家三十年的工业基础决定中国没有能力设计制造出世界一流的轿车，而合资国产成为一种可行的解决方法。

在 1984年和1987年，上汽和广汽分别和德国大众和法国标致汽车公司合资生产出了大众桑塔纳和标致505轿车。由于外汇极度紧张（1987年中国的外汇 储备才20亿美元，不及现在一个零头），1987年，中国官方大规模从日本进口中高级轿车的贸易终止了。市场中可以选择的轿车品种突然变得很少，易货贸易 来的东欧车虽然便宜，但是质量太差，要想买辆好一些的轿车，国产的上海大众桑塔纳和广州标致505轿车成了唯一的选择。

但 是上海大众桑塔纳和广州标致505都是中档轿车，做政府高级公务车稍显档次不够。20世纪80年代一汽开始和国外谈合资生产商务轿车，开始和克莱斯勒公司 谈，都已经签订发动机引进生产合同后克莱斯勒公司耍大牌要高价，一汽终止了和克莱斯勒的谈判。这时候大众旗下的奥迪由于刹车门事件在美国被搞得焦头烂额， 北美市场份额大幅度下滑，急需开发新市场摆脱困境。虽然当时中国的工业基础薄弱且并不是一个理想的投资国家，但是能让奥迪度过难关的任何机会大众公司都不 会放弃，他们闻风而动和一汽谈起了合资并一蹴而成，谁也没有想到的是改写中国官车的时代开始了。

从 20世纪90年代开始，中国的公务轿车消费进入到了一个品质和档次还不如20世纪80年代水平的时代，但是国内的用户们只能接受这种现实。在政府公务车采 购名单中，国产奥迪也进入了名录（因为当时奥迪不是豪华品牌，选奥迪不会和腐败挂上钩）。公务车消费中高档以国产第三代奥迪100（今天奥迪A6L的前 身）为主、中档轿车以上海大众桑塔纳和标致505为主。这些欧系轿车本身就和国外有一代的差距，在品质技术含量上落后于80年代前期进口的那批日系轿车， 上海大众的桑塔纳和后来一汽大众生产的捷达外观都被认为不够派。

虽然日系车不能大 批进口了，但是它们给国人的印象太好了。 真正改变国人对于高级商务车概念的是1999年开始国产的第五代奥迪A6（C5），这款奠定现代奥迪设计风格的轿车非常符合中国人的审美观点，加长的轴距 复合中国人的消费取向，制造工艺和细节设计远远超越了它的前辈，这是也是继20世纪70年代和80年代的日系豪华轿车之后，中国的官车在档次和豪华程度上 再一次和国外接轨。它一上市就开始热销，北京亚运村市场的车贩子们不会忘记那个疯狂加价卖车的红火时代，高档公务车奥迪的时代从这时候开始了。