说三缸机油耗低为什么不推出双缸机_三缸车能买吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于说三缸机油耗低为什么不推出双缸机_三缸车能买吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

三缸发动机和四缸发动机有什么优缺点

一，三缸发动机优点:

1、油耗低。

三缸发动机排量一般都是在1.0-1.5L之间，小排量可以降低油耗，节能减排。同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。玩摩托的都知道600cc的单缸机和600cc的四缸机实际的油耗差距会有多大。

2、轻量化。

三缸发动机少了一组活塞连配气机构，发动机结构简单，体积变小，质量减轻，使得车身整体质量减轻。

3、低成本。

简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。

4、更少的机械摩擦。

发动机在工作过程中，各零部件之间会产生机械摩擦，这样会损耗一部分能量，减少了机械部件，就会减少机械摩擦带来的能量损失。

二，三缸发动机性能缺点:

1、动力小

气缸和进气量的减少，最直接的影响就是动力，再加上本身三缸发动机一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不带涡轮增压，动力就显得较弱。

2、抖动

这是三缸发动机的老毛病，三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。

3、动力不连贯

同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期（下图中灰色部分），前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。

三，四缸发动机优点:

缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少。

四，四缸发动机缺点:

缺点：功率较低。

扩展资料：

1，汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3，1~2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、水平对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

2，汽缸种类：

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。汽缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的汽缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击汽缸4种。

①单作用汽缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用汽缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式汽缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

④冲击汽缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以作功。冲击汽缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把汽缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的汽缸称摆动汽缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进汽缸等。

3，汽缸有2冲程和4冲程，常见2冲程汽缸用于摩托车、油锯、割草机等机器上。

三缸车能买吗？

很多车迷比较在意一辆车的动力，发动机则是动力输出的源泉，对于车迷来讲，发动机的缸数是代表了一辆车的尊严，越是豪车，它的动力就会更强劲，气缸的数量也就会更多，像顶级的奔驰、宝马、奥迪，都采用了12缸发动机，12缸属于自尊级别的，8缸则是信仰，6缸则是理想，4缸是底线，这就是车迷选车的一个原则。

但是随着发动机技术不断的进步，大排量车型则逐渐减少，8缸发动机加上涡轮增压器，它就是自尊级别的动力，6缸涡轮增压发动机，已经属于豪华级别的动力了，一般常见的车型，都搭载四缸涡轮增压发动机，四缸机也是目前主流的动力，三缸机的再次出现，刷新了车友们的认知，钢弹认为，三缸机的优点只有一个，降低造车成本，对于车主而言，三缸机没有优点，理论上三缸机减少一个缸体，就会省油，但实际上油耗并没有降低。

国内最早的三缸汽车，是国产夏利，早期夏利的发动机是丰田的，丰田在发动机技术领域中，不敢说全行业领先，但也差不多，夏利的三缸机稳定性和耐用性还不错，但由于三缸机天生的抖动，让车主很头疼，不过三缸夏利的时代已经过去了。

近几年，福特掀起了三缸机复兴的浪潮，以福特对发动机方面的高超技术，将三缸机进行了技术上的提升，并且福特有几款车型率先搭载了三缸机，原理上对三缸机抖动的问题加以优化，除了福特以外，美系通用也推出了几款三缸机车型，以及奔驰、宝马等大众豪华品牌，也推出了三缸车型，但最终的销量，证明了三缸机在国内并不受欢迎。

三缸机不靠谱？三缸机其实比较靠谱，在技术上是没有问题的，除了后期抖动明显之外，动力数据不输四缸机，但现在的大部分车型都采用四缸机，谁还会买三缸机？

只能说，三缸机不是来得太早，而是不应该来，钢弹认为，降低尾气排放，提高空气质量是未来的发展趋势，大部分车企都推出了四缸或者六缸加轻混系统，或增程式发动机，或纯电动汽车等等，而带有抖动缺陷，还不省油的三缸机，不会是未来发展的方向。

丰田作为全球销量最高的汽车品牌，在动力的技术方面一直都有独到之处，丰田目前打算推出三缸机，同时也将推出1.0T两缸机，虽然油耗比摩托车还低，但是再一次突破了我们对发动机缸数要求的底线。

不过新车目前还没有在国内上市，而是先在海外市场上市，2020款的丰田雅力士，将采用丰田最新的TNGA架构平台打造，丰田TNGA架构的优点是车身刚性更强，车身高度降低，重心也随之降低，增加了驾驶操控性，这些优点都用在新款雅力士车上了。

并且新款雅力士的车身长度缩短了5毫米，轴距加长了50毫米，车身宽度增加50毫米，丰田对雅力士这款小车进行全面升级，目的就是将雅力士打造成一款精品小车，来竞品飞度、POLO。

在配置方面，新车有手机无线充电、自动泊车功能、10英寸触控液晶中控屏、自适应巡航功能、车道偏离预警、主动刹车系统、车道追踪辅助功能，等目前流行的安全驾驶辅助功能，丰田希望雅力士能够成为世界上最安全的小型家用轿车。

在动力方面，海外版本雅力士有三种发动机，其中有两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机，自然吸气发动机有1.3L三缸和1.5L三缸，涡轮增压发动机是1.0T直列两缸，和电机构成的混动系统，这台两缸机最大输出59千瓦的功率，对于这款两缸发动机大家会考虑吗？

网友：国产就买辆玩玩，这位网友与钢弹的想法是一样的，两缸机与三缸机相比，这两种发动机的初衷是不一样的，目前的三缸机还在强调动力输出，动力数据不比四缸机弱，像福特的三缸机、别克的三缸机以及国产吉利的三缸机，在动力方面都非常优秀，但燃油经济性方面，与四缸机基本差不多。

而两缸机的初衷，就是为了省油，动力方面没有三缸机和四缸机优秀，对于日常家用代步来说，是没有任何问题的，加上电机的辅助，起步时候也不会费力，对于国内城市路况而言，两缸机比较适合，车身小巧动感，燃油经济性优秀，跑长途也要比纯电动车更靠谱，所以说买一辆玩玩，是可以的。

注：与文章无关，仅供欣赏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么三缸发动机比四缸发动机省油？

三缸车能买吗？

三缸机真的省油吗？

说到三缸机，很多车主会下意识地认为少了一个缸就少烧1/4的油，能够达到省油的目的。但实际上三缸机并不省油，有些人做过统计三缸车普遍比4缸车油耗要低，事实也的确如此。但之所以我们说三缸机并不省油，是因为三缸车普遍整车重量更小，而车重又是影响油耗的主要因素之一，因此才会有三缸机更省油的错误认识。一辆车的油耗并不取决于发动机有几个缸，而是取决于车重和发动机燃油转化的效率。

可以简单理解为越重的车越费油，越轻的车越省油，所以并不是三缸机省油，而是所有的汽车轻量化设计都能达到省油的目的。举个极端的例子，即使大G做成1缸发动机，因为整车重量很大，依然是油老虎一个，绝对不省油。所以大家在买车前，一定不要被厂家的营销宣传所误导了。

三缸机抖动是硬伤

买过三缸车的车主普遍反应刚买车的时候还好，使用2，3年以后，发动机抖得如同患了帕金森的老人，而且无法维修。三缸机之所以会频繁出现这种抖动，并不是质量不过关，而是无法规避的设计缺陷。发动机每个气缸都有四个冲程，若想要气缸与气缸之间的冲程首尾相连，至少要有四个缸。而三缸机因为少了一个环节，势必会出现做功冲程的间隙，也就会导致动力中断的情况，因此发生抖动。

虽然现在各个车企也会使用平衡轴，柔性飞轮，悬浮机脚等技术手段去优化三缸机，补偿抖动的发生。但是打补丁总是没有原装的好，所以还是无法和四缸机相比。

三缸机的优点

当然三缸机也不是没有优点，三缸机的制造成本更低，节约发动机舱的空间，能更好的应付国家节能减排的指标，但是这些只是对车企有利，消费者并看不到实实在在的优点。当然这里很多人会说，能达到节能减排的目的也是为国家做了贡献，还后代一个蓝天，但是在我看来，“节能减排”不等于“应付节能减排”。前者是通过提升发动机燃油转化效率来实现，比如优化进排气逻辑，而后者则是以牺牲动力输出这种消费者的利益来实现，比如三缸机，这只是一种妥协，而非我们想要的科技的进步。当然因为技术水平的区别，市面上大家能买到的三缸机水平层次不齐，确实也有开了几年后抖动还算正常的车型，但是整体水平不尽如人意。

发动机缸数和油耗没有直接关系，一些媒体喜欢说，三缸零件少所有能量损耗少，实际上这是不对的。举个例子，一个v6（6个缸）的车跑30公里，发动机需要1000转，其他条件都不变，一个三缸的车也跑30，发动机需要2000转，虽然少了3个缸，但是3缸发动机每个缸的能量损耗也是6缸的两倍，当然这是理想状态。实际上同排量3缸和4缸油耗差距也是很微小的，车企研发三缸主要是为了减少成本。怎么理解呢，比如一个车企的车最小的排量是1.2l，我现在想研发更小的排量，如果还是4缸，我需要专门研发新的发动机，这个发动机的每个缸都要更加的小，还需要建立专门的生产线。为了节约成本，我用1.2l车的发动机，减少一个缸，这样就成了0.9l的车型。也不需要建立新的生产线。比如宝马318li（3缸），就是这种情况，和它4缸的320li发动机实际是一样的，真的就是减少一个缸然后再各种改进