大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么丰田要在一台cvt_本田的CVT和丰田的CVT，在工作原理上有何区别？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.本田的CVT和丰田的CVT，在工作原理上有何区别？
为何日系车钟情CVT而德系喜好双离合？
为何日系车钟情CVT而德系喜好双离合？
变速箱作为汽车的核心部件之一，其作用是通过改变车辆的传动比，让车辆能够实现向前进和向后退，并且还能中断发动机的动力传递，变成我们在等红灯时常用的空档，而目前常见的变速箱类型只有MT手动、AT手自一体、双离合以及CVT无极变速箱这四种。
虽然变速箱的类型不多，但我们可以发现在日系品牌的车型上见不到双离合变速箱的半点踪影，它们旗下车型几乎都是用CVT变速箱，而丰田则是在低价位端车型以及混动车型上使用CVT变速箱，在更高级别的车型则会用AT变速箱，除此之外，当然还有“偏执”的马自达，旗下车型大多用的是AT变速箱。
我们反过来看德系品牌，刚好与日系品牌形成鲜明的对比，它们的主力车型几乎都是采用了DSG双离合变速箱，就比如大众和奥迪。而奔驰和宝马的变速箱用法则与丰田差不多，低端车型以DCT双离合变速箱为主，在中高端车型也都用的是AT变速箱。
看到这里，我想大家会不由自主地冒出一个疑问，那就是德系和日系品牌在变速箱的使用上为何会出现如此清晰的分界线，以及AT变速箱为何只存在一些较为高端的车型上呢？(当然这个AT变速箱指的是爱信和采埃孚的AT变速箱)
其实这个问题的根本还是在于地区的使用环境不同，比如日本，国土面积有限，在道路交通方面也会受阻，可以说堵车也是他们的常态，所以相对来说省油和平顺性才是他们更真实的需求。
而CVT变速箱所具有的两大特点刚好能满足他们的需求。
第一点是因为CVT变速箱可根据不同的发动机工况实时调节对应的传动比，让发动机始终保持在效率最高的区间运行，所以CVT变速箱在走走停停的路况下会比其它类型的变速箱更加省油。
第二点则是因为CVT变速箱没有齿比结构，只是依靠两个带轮进行无级变速，也就是说CVT变速箱没有确切的档位，自然也就不存在换挡时的顿挫，并且动力输出相比其它类型的变速箱会平顺一些，所以在体验上面也会更加舒适一些。
而日本消费者的这种需求又刚好与德国相反，德国高速不限速，所以激烈的驾驶体验才是他们所追求的。
而DSG双离合变速箱本身就是在MT变速箱的基础上多加了一个自动换挡机构和一个离合器，然后在两个离合的配合下，换挡速度会更快，换挡速度变快也就意味着传输效率更高，自然动力也就更强，所以DSG双离合变速箱这样的特性则很好地满足了德国人的需求。
至于AT变速箱为何只存在一些较为高端的车型上呢？
总的来说，还是成本的问题。一方面是因为AT变速箱的结构更加复杂，组成零部件也非常多，所以车企采购的成本会更高一些，另一方面则是因为AT变速箱的技术专利基本上被爱信、采埃孚等著名大厂垄断，车企要想使用这些先进技术就要支付高昂的专利费。
当然，像本田也有自主研发的10AT变速箱，不过这就要用到本田家族更高端的系列上了。
本田的CVT和丰田的CVT，在工作原理上有何区别？
众所周知世界上三大著名变速箱的爱称为日本政府JATAC（由傅先生担任），而爱称是丰田控股，JATAC属于日产控股，全球汽车销售代表是德国大众和日本丰田，所以市场上两大阵营的变速箱代表是大众DSG双离合和CVT变速箱以及丰田的爱与信任。
1. 成本考虑
事实上，在紧凑型汽车市场，汽车公司总是考虑利润和市场份额。大众自己的双离合器变速箱可以直接使用，不需要考虑专利费。丰田的CVT变速箱也是丰田自己的产品。与大众的双离合器变速箱相比，在成本控制方面，使用CVT的成本更低。没有必要独立开发另一种汽车变速箱，造成不必要的浪费。
还有很重要的一点，其实在紧凑型车中，CVT和双离合并没有谁能优势，双离合变速箱和CVT变速箱各有优缺点，比如双离合换挡比CVT快，动力更直接，缺点是维修成本相对比CVT高，行驶性不如CVT好；而THE CVT变速箱行驶性更好，但不能承受大扭矩，CVT变速箱使用久了会有 "无力感"，速度慢，不如双离合直接。不过，我们可以知道，无论是欧洲还是日本的高端品牌，一般都不使用CVT变速箱，因为主要原因是不能承受大扭矩。
2. 国情和环境的差异
以欧洲的德国为例，德国高速基本不限速，而且高速公路车道宽阔，对汽车的操控性、动力性要求较高，比如很多豪华车品牌，奥迪、宝马和奔驰的车就比较追求操控性能，加上德国人的严谨，多使用CVT的双离合变速箱就能体现他们的追求。
因为日本的土地资源较少，道路相对狭窄曲折，小型车更适合日本的国情，而THE CVT变速箱也更符合日本消费者对动力不感冒的 "慢 "性。因此，欧洲汽车喜欢DSG双离合变速箱，而日本汽车则喜欢CVT变速箱。
本田的CVT变速器搭载本田的1.5吨发动机，简直飞了起来。特别是本田的思域和雅阁都是用主力运动型轿车跑的。这两辆车不仅具有优秀的驾驶动力感，而且燃料经济力也很好，深受中国消费者的喜爱。CVT变速器最忌讳的是打滑，特别是钢板和滑轮之间的打滑，早期的一些CVT变速器也出现了钢架破损的情况，因此CVT变速器不能承载更大的扭矩。本田高空板1.5T发动机，最大扭矩为260纳米，最大功率为194ps，涡轮增压发动机爆发力强，在如此高的动力作用下，CVT变速器仍然稳定，完全没有滑倒的迹象，可见本田的CVT变速器技术深厚，质量坚固。
CVT变速器的核心是钢板，本田采用了博世的技术，通过对自身生产和自身质量的控制，本田的CVT钢带可以承载的扭矩更大，加上本田本身的液压校准，提高了CVT变速器的反应性，使CVT变速器车辆能够以最快的速度实现加速状态。目前本田的CVT变速器也被称为“G-Design? Shift”，采用超强度强档，
本田对创新能力和技术的执着值得各大汽车企业学习。例如，在AT齿轮箱时代，丰田使用行星齿轮变速，出于专利原因，本田自己开发了平衡轴齿轮变速变速箱。本田(Honda)是本田(Toyota)的专利，因此本田(Honda)制造了自己的I-MMD混合系统，小工厂本田(Honda)制造了大型工厂丰田(Toyota)。本田早期利用Gattco的CVT变速箱，安装在旧的飞行道上，自然走上了自主研发的道路。细心的朋友们应该发现，几乎所有本田的车型都采用了自己开发的CVT变速箱，包括雅阁、官渡、思域和奥德赛。
本田的CVT变速器技术特别厉害吗？当然不是。主要原因是本田找不到合适的变速箱。因为以前的平衡轴AT变速箱技术陈旧，体积大，自然不能使用。蔡依富的9AT/10AT变速器费用又很高。而且，本田发动机故障事件频繁发生，变速箱也出现问题，本田是无法承受的危险，因此，为了质量稳定性，受欢迎的车型都只能用同一个CVT变速箱。
