机油烟为什么是蓝色的_冒蓝烟但机油不少

大家好！今天让小编来大家介绍下关于机油烟为什么是蓝色的_冒蓝烟但机油不少的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

机油烟为什么是蓝色的_冒蓝烟但机油不少

1.车加了机油后冒蓝烟什么原因
2.冒蓝烟但机油不少
3.为什么柴油车不烧机油也会冒蓝烟

车加了机油后冒蓝烟什么原因

你好，这种现象是烧机油，发动机烧机油，主要是气门油封老化或者是活塞环油封密封不好，还有可能是你选择机油型号过稀，只注重了机油的流动性，也会造成烧机油！汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

冒蓝烟但机油不少

一、原因

1.可燃混合气过浓。 2.发动机燃油中机油量过多。 3.活塞环或曲轴油封密封不良。 4.燃油中有水分。5.火花塞不良6.空气滤清器过脏

二、故障诊断排除

1.可燃混合气过浓的检查与诊断，应重点检查化油器和空气滤清器。

2.混合油与机油的混合不对比，或使用的机油牌号不对。如果混合油中含有机油过多或机油质量差是，可燃混合气的机油不能完全燃烧，造成冒黑烟。采用分离润滑方式的二冲程发动机，机油泵失调，供油过多，也会出现上述现象。此时应该按规定检查调整机油泵，以保证在不同的油门开度下按比例供给润滑机油。

3.四冲程发动机过度磨损或折断，以及曲轴箱中机油过多，均会造成机油串入燃烧室而使得混合气中机油过度。如果二冲程发动机曲轴油封坏了，也会使得变速器中的机油串入曲轴箱，随混合气进入燃烧室。

4.造成燃油中混有水分的原因一是油箱中的燃油本身含有水分，此时应清洗油箱，更换燃油。另一个原因因为水冷发动机的气缸垫坏了，，冷水进入气缸。。如果在无渗漏的情况下，水箱中的水消耗过快，而排气管的排烟略呈白色，则多为这种原因，应该更换汽缸垫。

汽油发动机冒黑烟很少见，冒黑烟主要是没有完全燃烧的燃油在燃烧室中，在高温缺氧的情况下，柴油得不到完全充分的燃烧，因而分解集合形成碳烟，它是一种直径很小的集合体。

由于这种集合体比气化的燃油反应速度要慢很多，因燃烧室高温缺氧环境，不能再次充分燃烧就通过排气管排出去，所以呈现出来的就是黑色烟雾。

这种现象的直接后果就是柴油机油耗非常高，功率降低，同时使得活塞、活塞环气门大量的积碳存在。严重的时候会卡住活塞环，气门密封不严产生漏气，同时它还将加速零件的磨损，从而降低发动机的使用寿命，因此这方面要特别引起注意。

为什么柴油车不烧机油也会冒蓝烟

当车辆冒蓝烟，查询机油容量，却发觉机油许多，这是什么情况？冒蓝烟不一定是烧机油，可能是汽柴油质量的难题，汽柴油夹杂有其它化学物质，点燃会冒蓝烟，也可能是增压机的难题。冷车启动时，因为发动机温度低，发动机缸体与活塞杆中间的空隙比较大，会出现少量蓝烟出现，这应属正常的状况，但也可能是因为气门油封损坏造成的，如果是热车排汽管冒蓝烟，一般便是烧机油了。

绝大部分汽车消音器冒蓝烟全是车辆烧机油造成的，机油进到发动机燃烧室与汽柴油切换阀一起点燃，冲排汽管排出来，碰到空气中的水份，造成深蓝色的浓烟。浓烟的含量会伴随着机油的几个而转变，当浓烟浓的情况下表明发动机烧机油的状况早已很严重了，必须立即检修。

涡轮增压器的车系更非常容易发生烧机油的状况，机油耗费会比自吸式发动机多，涡轮增压靠机油排热，涡轮增压器一旦发生泄露，机油便会伴随着空气压缩进到燃烧室，导致烧机油状况；此外，空气滤芯阻塞也会造成烧机油，阻塞造成进气口不畅，使进气口工作压力降低，产生负压力，机油在负压力的情形下能被吸进燃烧室；机油充注量太多会流到燃烧室，导致烧机油状况。

冒冒烟——假如仅仅在冬季冒少量冒烟，一般仅仅冷疑水蒸汽，归属于正常的状况。但假如冒很多冒烟，则可能是因为发动机汽缸和水道泵水，冷却循环水进到发动机_部，遇热变为水蒸汽。这类情形下，发动机会发生高温天气、加快困乏等状况，还有可能会产生很大损害。

冒排气管冒黑烟——汽车冒黑烟是较为普遍，一般是由于汽柴油混合气体太浓，造成点燃不彻底，发动机_部产生了常见故障。可是其发生的因素相比较多，如气缸压力不够、打火_间不对、发动机_度过劣等，必须系统软件维修才可以解决困难。

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柴油机属于内燃机，内燃机即使不烧柴油也会产生一氧化碳。一氧化碳燃烧呈蓝色。

一氧化碳化学性质有：可燃性、还原性、毒性、极弱的氧化性。燃烧时发出蓝色的火焰，放出大量的热。

一氧化碳是大气中分布最广和数量最多的污染物，也是燃烧过程中生成的重要污染物之一。内燃机燃烧过程中往往因为燃烧不充分产生大量的一氧化碳，一氧化碳从烟囱排出过程中被点燃形成蓝色火焰混杂在烟中使烟雾变蓝。

注：除一氧化碳和甲烷外其他气体都是无色的，所以尾气会呈现蓝色。

扩展资料：

柴油机尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物，能引起光化学烟雾等。

目前柴油机尾气排放后处理关键技术主要有以下7种：

1，氧化催化转化器（OCC），主要用于氧化除去!"中的可溶有机成分（SOF）和烃类。

2，微粒捕集器（DPF）及其再生技术，用于过滤去除碳烟等颗粒状物质。